Avril : Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Le Dorsoduro 1200 comble une grande lacune dans l'offre, car ils n'ont rien eu à installer depuis l'époque du grand caponord. avec Ducati ou KTMqui sont de puissants concurrents dans ce segment de la moto.

Avec le Dorsoduro 750, ils ont montré et prouvé qu'ils ont les connaissances et la recette pour faire un gros supermotard qui sera légèrement différent de la concurrence et suffisant Amusant et intéressant pour les motards confirmés à la recherche de plaisir sur deux roues.

Aussi le grand Dorsoduro basé sur la nouvelle Aprilia. Moteur bicylindre de 1.200 XNUMX pieds cubes avec deux bougies par cylindre et un angle de cylindre de 90°, il reste fidèle à la tradition. Le sport et le divertissement d'abord, puis tout le reste. Ce n'est donc pas un hasard s'il a quoi 130 'chevaux', serrant sauvagement entre les jambes. Heureusement, Aprilia utilise depuis plusieurs années un système à injection de gaz. fils électriques, pas de tresse, vous pouvez donc choisir parmi trois personnages de moteur différents.

En raison de l'agitation sportive dans programme sportif nous avons peu utilisé, cela nécessite de bonnes conditions de circulation, c'est-à-dire bon asphalte sec et beaucoup de virages. Malheureusement, en ville c'est trop mouvementé et les programmes s'avèrent bien meilleurs que ceux du "sport". "tour" sous la "pluie"... Ainsi, le plus récent, le sentier de pluie avec la plus faible adhérence des pneus arrière, s'est avéré être le choix le plus convivial pour une conduite détendue, insouciante mais dynamique. Aussi contrôle antidérapant pneus arrière, qu'Aprilia appelle TCS (Aprilia Traction Control) fonctionne le plus efficacement dans ce programme de moteur.

Cela signifie qu'avec une alimentation en gaz pointue, la roue arrière ne dansera pas, ou mieux encore, elle ne sera pas emportée sur du sable ou de l'asphalte lisse. Ils sont même allés si loin que empêcher l'escalade sur la roue arrière. Ainsi, lorsque vous ouvrez complètement l'accélérateur, la roue avant est soulevée de 20 à 30 pouces dans les airs, puis l'ordinateur supprime à peu près l'électricité et la roue avant est instantanément à nouveau au sol.

Les freins, comme on en a l'habitude chez Aprilia, sont au top ! L'ABS fonctionne parfaitementet le freinage est un vrai plaisir grâce aux composants de qualité intégrés. En plus des disques de 320 mm, une paire d'étriers radiaux et une pompe radiale sur le guidon sont également disponibles.

Comme il sied à un supermotard de sport, ce pendentif réglé pour une conduite agressive sans objection à une accélération à plein régime ou à un freinage tardif dans un virage. La suspension avant est particulièrement impressionnante, et l'amortisseur arrière met du temps à s'habituer et se ternit. moins efficace j'adore les très bonnes fourchettes. Cependant, la paire de télescopes avant et l'amortisseur central unique ne retiennent pas l'eau. entièrement réglable et très facilement adaptable aux souhaits du conducteur.

Il est également idéal pour tous les conducteurs sportifs. boîte de vitesses à six vitesses avec des engrenages bien conçus qui entraînent la moto jusqu'à 220 km/h... Pour une expérience parfaite, nous n'avons besoin que d'un peu moins de pression sur le levier d'embrayage, mais étant donné le caractère sportif du vélo, il peut être loué. Avec autant d'indications de composants de la plus haute qualité et un design italien convaincant combiné à une technologie moderne, tout sauf "bravo Aprilia" sonnera hors de l'ordinaire.

C'est une moto très en place dans sa catégorie, c'est-à-dire parmi les grands sports, les motos supermotard sont des machines de divertissement. Le confort, la commodité dans les voyages sont loin d'être le principal avantage. Sportivité, puissance, freins puissants, suspension adaptative, caractéristiques de conduite sportive, plaisir dans les virages - cela correspond déjà pleinement au caractère de la Dorsodura 1200. Plus il y a de virages, plus c'est amusant.

texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Ventes: Avto Triglav doo

  Coût du modèle de test : 12490 €

• Техническая информация

  moteur: 1197 cc, V3 ° bicylindre, quatre temps, refroidi par liquide, injection électronique de carburant, 90 soupapes par cylindre, trois réglages différents de l'électronique du moteur

  Puissance: 69 kW (131 km) à 8.700 tr/min

  Couple: 115 Nm à 7.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: modulaire en aluminium et en acier tubulaire

  Freins: deux disques avant 320 mm, mâchoires de pression radiales Brembo à quatre tiges, disque arrière 240 mm, étrier à piston unique

  Suspension: Fourche télescopique inversée avant réglable de 43 mm, débattement de 160 mm, amortisseur arrière réglable, débattement de 155 mm

  Pneus 120/70-17, 180/55-17

  Croissance: 870 mm

  Réservoir d'essence: 15 litres, 6,2/100 km

  Empattement: 1.528 mm

  masse: 223 kg

Nous louons et reprochons

apparence

trois programmes de fonctionnement du moteur

suspension frontale

plaisir de conduire

légèreté malgré la taille et le poids

fonctionnement brutal (agité) du moteur dans le programme « sport »

l'amortisseur arrière est légèrement en retard sur les excellentes performances des fourches avant

protection pare-brise

courte portée avec réservoir de carburant