Essai Mercedes-AMG GLE 63 S 2021

L'engouement pour les SUV est tel que les breaks haut de gamme sont de plus en plus chargés de faire le travail des voitures de sport, malgré le fait que les lois immuables de la physique travaillent clairement contre eux.

Bien que les résultats aient été mitigés, Mercedes-AMG a fait de sérieux progrès dans ce domaine, à tel point qu'elle était suffisamment confiante pour lancer le GLE63 S de deuxième génération.

Oui, ce grand SUV vise à imiter une voiture de sport de la meilleure façon possible, nous voulons donc savoir s'il est convaincant à l'image de Jekyll et Hyde. Lire la suite.

Mercedes-Benz Classe GLE 2021 : GLE63 S 4Matic+ (hybride)
Cote de sécurité
Type de moteur	4.0 L turbo
Type de carburant	Hybride avec de l'essence super sans plomb
La consommation de carburant	12.4l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$189,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Tout d'abord, le nouveau GLE63 S est disponible en deux styles de carrosserie : un break pour les traditionalistes et un coupé pour les amateurs de style.

En tout cas, peu de gros VUS sont aussi imposants que le GLE63 S, ce qui est une bonne chose étant donné qu'il faut le prendre au sérieux.

De face, il est immédiatement identifiable comme un modèle Mercedes-AMG grâce à l'insert de calandre Panamericana distinctif.

Le look rageur est accentué par les feux de jour anguleux intégrés aux phares Multibeam LED, tandis que le pare-chocs avant massif présente de larges prises d'air.

Sur le côté, le GLE63 S se distingue par ses élargisseurs d'ailes agressifs et ses jupes latérales : le break reçoit de série des jantes en alliage de 21 pouces, tandis que le coupé reçoit des jantes en alliage de 22 pouces.

Le break GLE63 S a reçu des jantes en alliage de 21 pouces. (version familiale sur la photo)

En commençant par les montants A, les différences entre la carrosserie du break et du coupé commencent à devenir apparentes, avec la ligne de toit beaucoup plus raide de ce dernier.

À l'arrière, le break et le coupé se distinguent encore plus clairement avec leurs hayons uniques, leurs feux arrière à LED et leurs diffuseurs. Cependant, ils ont un système d'échappement sport avec des sorties d'échappement carrées.

Il convient de noter que la différence de style de carrosserie signifie également une différence de taille : le coupé est 7 mm plus long (4961 mm) que le wagon, malgré son empattement plus court de 60 mm (2935 mm). Il est également 1 mm plus étroit (2014 mm) et 66 mm plus court (1716 mm).

À l'intérieur, le GLE63 S comprend un volant à fond plat avec inserts en microfibre Dinamica, ainsi que des sièges avant multicontours en cuir Nappa, ainsi que des accoudoirs, un tableau de bord, des épaulements de porte et des inserts.

Les tiroirs de porte sont en plastique dur. Ce n'est pas impressionnant pour une voiture qui coûte autant, puisque vous espérez qu'elle sera recouverte de peau de vache, ou du moins d'un matériau doux au toucher.

À l'intérieur, le GLE63 S est doté d'un volant plat avec des accents en microfibre Dinamica et de sièges avant multi-contours. (variante coupé sur la photo)

La garniture de pavillon noire rappelle un autre rappel de son engagement envers la performance, et bien qu'elle assombrit l'intérieur, il y a des accents métalliques partout, et la garniture (notre voiture d'essai avait du bois à pores ouverts) ajoute une certaine variété avec l'éclairage ambiant.

Cependant, le GLE63 S est toujours rempli de technologies de pointe, y compris deux écrans de 12.3 pouces, dont l'un est un écran tactile central et l'autre est un combiné d'instruments numériques.

Il y a deux écrans de 12.3 pouces. (variante coupé sur la photo)

Les deux utilisent le système multimédia Mercedes MBUX et prennent en charge Apple CarPlay et Android Auto. Cette configuration continue d'établir la référence en matière de vitesse et d'étendue des fonctionnalités et des méthodes de saisie, y compris la commande vocale et le pavé tactile de tous les temps.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Étant un gros VUS, vous vous attendriez à ce que le GLE63 S soit assez pratique, et il l'est, mais ce à quoi vous ne vous attendez pas, c'est que le coupé aura 25 litres de capacité de chargement de plus que le wagon, à un généreux 655 litres, en raison derrière sa ligne de fenêtre plus haute.

Cependant, lorsque vous rabattez le siège arrière 40/20/40 avec les loquets de la deuxième rangée, le break a un avantage significatif de 220 litres sur le coupé 2010 litres grâce à sa conception plus carrée.

Dans tous les cas, il y a un léger bord de charge à affronter qui rend le chargement d'articles plus volumineux un peu plus difficile, bien que cette tâche puisse être facilitée en actionnant un interrupteur car les ressorts pneumatiques peuvent abaisser la hauteur de charge de 50 mm confortables. .

De plus, quatre points de fixation permettent de sécuriser les objets en vrac, ainsi qu'une paire de crochets pour sacs, et une pièce de rechange peu encombrante est située sous le plancher plat.

Les choses sont encore meilleures dans la deuxième rangée : le break offre une quantité folle d'espace pour les jambes derrière notre siège conducteur de 184 cm, plus deux pouces d'espace pour la tête pour moi.

Avec un empattement plus court de 60 mm, le coupé sacrifie naturellement un peu d'espace pour les jambes, mais offre toujours trois pouces d'espace pour les jambes, tandis que la ligne de toit en pente réduit l'espace pour la tête à un pouce.

L'empattement du coupé est plus court de 60 mm que celui du break. (variante coupé sur la photo)

Quel que soit le style de carrosserie, le GLE63 S à cinq places est suffisamment large pour accueillir trois adultes de front avec peu de plaintes, et le tunnel de transmission est plus petit, ce qui signifie qu'il a beaucoup d'espace pour les jambes.

Il y a aussi beaucoup de place pour les sièges enfants, avec deux points d'attache ISOFIX et trois points d'attache top tether pour les installer.

En termes de commodités, les passagers arrière bénéficient de pochettes pour cartes au dos des sièges avant, ainsi que d'un accoudoir rabattable avec deux porte-gobelets, et les étagères de porte peuvent contenir quelques bouteilles ordinaires chacune.

Sous les bouches d'aération à l'arrière de la console centrale se trouve un compartiment rabattable avec deux emplacements pour smartphone et une paire de ports USB-C.

Les passagers de la première rangée ont accès à un compartiment de console centrale doté de deux porte-gobelets à température contrôlée, devant lesquels se trouve un chargeur de smartphone sans fil, deux ports USB-C et une prise 12V.

Le compartiment de rangement central est agréablement grand et contient un autre port USB-C, tandis que la boîte à gants est également plus grande et vous obtenez également un porte-lunettes de soleil supérieur. Étonnamment, les paniers devant la porte d'entrée peuvent contenir trois bouteilles ordinaires. Pas mal.

Alors que le break a une grande lunette arrière carrée, le coupé est une boîte aux lettres en comparaison, donc la visibilité vers l'arrière n'est pas son fort.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir de 220,600 63 $ plus les frais de déplacement, le nouveau wagon GLE24,571 XNUMX S coûte XNUMX $ de plus que son prédécesseur. Bien que la croissance ait été infructueuse, elle s'est accompagnée de l'installation d'équipements beaucoup plus standards.

Il en va de même pour le nouveau coupé GLE63 S, qui commence à 225,500 22,030 $, ce qui le rend XNUMX XNUMX $ plus cher que son prédécesseur.

Le coupé GLE63 S coûte 22,030 XNUMX $ de plus qu'auparavant. (variante coupé sur la photo)

L'équipement standard des deux véhicules comprend une peinture métallisée, des phares à détection de crépuscule, des essuie-glaces à détection de pluie, des rétroviseurs latéraux chauffants et rabattables électriquement, des marchepieds latéraux, des portes à fermeture amortie, des rails de toit (wagon uniquement), une entrée sans clé, une vitre de protection arrière et un dossier porte avec l'entraînement électrique.

À l'intérieur, vous bénéficiez d'un démarrage par bouton-poussoir, d'un toit ouvrant panoramique, d'une navigation par satellite avec trafic en temps réel, d'une radio numérique, d'un système de son surround Burmester 590W avec 13 haut-parleurs, d'un affichage tête haute, d'une colonne de direction assistée, de sièges avant électriques. avec fonctions de chauffage, de refroidissement et de massage, accoudoirs avant et sièges latéraux arrière chauffants, climatisation à quatre zones, pédales en acier inoxydable et rétroviseur à atténuation automatique.

Le GLE 63 S est équipé de la navigation par satellite avec trafic en temps réel et radio numérique. (variante coupé sur la photo)

Les concurrents du GLE63 S incluent l'Audi RS Q8 moins chère (208,500 5 $) ainsi que la BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX $) et la XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX $).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le GLE63 S est propulsé par l'omniprésent moteur essence V4.0 biturbo de 8 litres de Mercedes-AMG, cette version délivrant une incroyable puissance de 450 kW à 5750 tr/min et 850 Nm de couple de 2250 à 5000 tr/min.

Mais ce n'est pas tout, car le GLE63 S dispose également d'un système hybride léger de 48 volts appelé EQ Boost.

Le moteur essence V4.0 biturbo de 8 litres développe 450 kW/850 Nm. (version familiale sur la photo)

Comme son nom l'indique, il dispose d'un générateur de démarrage intégré (ISG) qui peut fournir jusqu'à 16 kW et 250 Nm de suralimentation électrique en courtes rafales, ce qui signifie qu'il peut également réduire la sensation de décalage du turbo.

Associé à une transmission automatique à convertisseur de couple à neuf rapports avec palettes de changement de vitesse et au système de traction intégrale entièrement variable 4Matic+ de Mercedes-AMG, le GLE63 S accélère de zéro à 100 km/h en seulement 3.8 secondes dans les deux styles de carrosserie. style.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant du GLE63 S en cycle mixte (ADR 81/02) varie, le break atteignant 12.4 l/100 km et le coupé nécessitant 0.2 l de plus. Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) sont respectivement de 282 g/km et 286 g/km.

Compte tenu du haut niveau de performances proposé, toutes ces affirmations sont tout à fait raisonnables. Et ils sont rendus possibles grâce à la technologie de désactivation des cylindres du moteur et au système hybride léger 48V EQ Boost, qui dispose d'une fonction de roue libre et d'une fonction d'arrêt au ralenti prolongé.

Le GLE63 S consommerait 12.4 litres de carburant tous les 100 km. (variante coupé sur la photo)

Cependant, lors de nos tests en conditions réelles avec le break, nous avons obtenu une moyenne de 12.7 L/100 km sur 149 km. Bien que ce soit un résultat étonnamment bon, son itinéraire de lancement était principalement des routes à grande vitesse, alors attendez-vous à beaucoup plus dans les zones urbaines.

Et dans le coupé, nous avons obtenu une moyenne plus élevée mais toujours respectable de 14.4 L/100 km/68 km, même si son parcours de départ était exclusivement des routes de campagne à grande vitesse, et vous savez ce que cela signifie.

Pour référence, le break a un réservoir de carburant de 80 litres, tandis que le coupé a 85 litres. Dans tous les cas, le GLE63 S n'utilise que l'essence premium 98RON plus chère.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

En 2019, l'ANCAP a attribué à la gamme GLE de deuxième génération une note maximale de cinq étoiles, ce qui signifie que le nouveau GLE63 S reçoit une note complète d'une autorité de sécurité indépendante.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite comprennent le freinage d'urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, le maintien de voie et l'assistance à la direction (également en cas d'urgence), le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop and go, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement du conducteur, l'aide à l'allumage des feux de route. , surveillance active des angles morts et alerte de trafic transversal, surveillance de la pression des pneus, contrôle de descente, aide au stationnement, caméras à vision panoramique et capteurs de stationnement avant et arrière.

Le GLE63 S est livré avec des caméras à vision panoramique et des capteurs de stationnement avant et arrière. (version familiale sur la photo)

Les autres équipements de sécurité standard comprennent neuf airbags, des freins anti-patinage, une répartition électronique de la force de freinage et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la traction et de la stabilité.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Comme tous les modèles Mercedes-AMG, le GLE63 S est livré avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, désormais standard sur le marché haut de gamme. Il est également livré avec cinq ans d'assistance routière.

De plus, les intervalles d'entretien du GLE63 S sont relativement longs : tous les ans ou 20,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Il est également disponible avec un plan d'entretien à prix limité de cinq ans/100,000 4450 km, mais il coûte 890 $ au total, soit une moyenne de 63 $ par visite. Oui, le GLEXNUMX S n'est pas exactement bon marché à entretenir, mais c'est ce à quoi vous vous attendez.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Ne vous méprenez pas, le GLE63 S est une grosse bête, mais il n'est clairement pas à la hauteur de sa taille.

Tout d'abord, le moteur du GLE63 S est un véritable monstre, l'aidant à déraper puis à se précipiter vers l'horizon avec une énergie sérieuse.

Même si le couple initial est si élevé, vous bénéficiez toujours de l'avantage supplémentaire de l'ISG qui aide à éliminer le décalage lorsque les nouveaux turbos à double volute tournent.

Le GLE 63 S se conduit comme un gros SUV mais se comporte comme une voiture de sport. (variante coupé sur la photo)

Cependant, l'accélération n'est pas toujours brutale, car le contrôle électronique de la stabilité (ESC) coupe souvent rapidement la puissance à plein régime en première vitesse. Heureusement, l'activation du mode sport du système ESC résout ce problème.

Ce comportement est quelque peu ironique, car le système 4Matic+ ne semble jamais manquer de traction, il travaille dur pour trouver l'essieu avec le plus de traction, tandis que le Torque Vectoring et un différentiel arrière à glissement limité répartissent le couple de roue à roue.

Quoi qu'il en soit, la transmission offre des changements de vitesse prévisibles et en temps opportun, bien qu'il ne s'agisse certainement pas de vitesses rapides à double embrayage.

Le GLE63 S ne ressemble pas à un mastodonte pesant plus de 2.5 tonnes. (version familiale sur la photo)

Ce qui est encore plus mémorable, c'est le système d'échappement sport, qui garde vos voisins relativement sains d'esprit dans les modes de conduite Confort et Sport, mais les rend fous en mode Sport+, avec un crépitement joyeux et un pop entendu fort et clair pendant l'accélération.

Il convient de noter que si le système d'échappement sport peut être activé manuellement dans les modes de conduite Confort et Sport via un interrupteur sur la console centrale, cela ne fait qu'ajouter au bourdonnement du V8, et le plein effet n'est déverrouillé qu'en mode Sport+.

Il y a plus dans le GLE63 S, bien sûr, comme le fait qu'il se conduit en quelque sorte comme un gros SUV mais se comporte comme une voiture de sport.

Le moteur GLE63 S est un véritable monstre. (variante coupé sur la photo)

La suspension à ressort pneumatique et les amortisseurs adaptatifs offrent une conduite luxueuse en mode de conduite Confort, et le GLE63 S se comporte en toute confiance. Même ses jantes en alliage de grand diamètre ne menacent pas beaucoup cette qualité sur les mauvaises routes secondaires.

La conduite est toujours plus qu'acceptable en mode de conduite Sport, bien que les amortisseurs adaptatifs deviennent un peu trop rigides en mode Sport+ et que la conduite devienne trop nerveuse à supporter.

Bien sûr, l'intérêt des amortisseurs adaptatifs de plus en plus rigides est d'aider le GLE63 S à mieux gérer, mais la vraie révélation ici sont les barres anti-roulis actives et les supports de moteur, qui limitent efficacement le roulis à un niveau presque imperceptible.

L'accélération du GLE 63 S n'est pas toujours nette (version break en photo).

En fait, le contrôle global de la carrosserie est impressionnant : le GLE63 S ne ressemble pas au monstre de 2.5 tonnes qu'il est. Il n'a pas vraiment le droit d'attaquer les virages comme il le fait, car le coupé se sent à l'étroit que le wagon grâce à son empattement plus court de 60 mm.

Pour plus de confiance, les freins sport comprennent des disques de 400 mm avec des étriers à six pistons à l'avant. Oui, ils éliminent facilement la vitesse, ce qui est exactement ce que vous espérez.

La direction assistée électrique à rapport variable et capteur de vitesse est également essentielle à la maniabilité. C'est vraiment rapide dans le break, et encore plus dans le coupé grâce au réglage plus simple.

La conduite est plus qu'acceptable en mode conduite sportive. (version familiale sur la photo)

Quoi qu'il en soit, cette configuration est bien pondérée en mode de conduite Confort, avec une sensation agréable et le bon poids. Cependant, les modes Sport et Sport + alourdissent progressivement la voiture, mais aucun n'améliore l'expérience de conduite, alors respectez les paramètres par défaut.

Pendant ce temps, les niveaux de bruit, de vibration et de dureté (NVH) sont assez bons, bien que le rugissement des pneus persiste à vitesse d'autoroute et que le sifflement du vent soit perceptible au-dessus des rétroviseurs latéraux lorsque vous roulez à plus de 110 km/h.

Verdict

Sans surprise, le GLE63 S est de retour pour le deuxième tour après avoir visiblement effrayé les Audi RS Q8 et BMW X5 M Competition et X6 M Competition.

Après tout, c'est un gros VUS qui ne sacrifie pas beaucoup d'aspect pratique (en particulier le wagon) dans la poursuite de hautes performances.

Et pour cette raison, nous avons hâte de faire un autre voyage, avec ou sans famille.

Noter. CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du constructeur, assurant le transport et la nourriture.