Modèle : Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Lorsque ce mot est appliqué à la marque italienne Alfa Romeo, il devient clair que nous parlons de voitures qui excitent le cœur et l'âme. Sans aucun doute, ce sont des voitures qui frappent par leur forme et leurs performances de conduite depuis de nombreuses décennies.

Mais il y a de nombreuses années, il y a eu une période de déclin ou une sorte d'hibernation. Il n'y avait pas de nouveaux modèles, et même ceux-ci n'étaient que des mises à jour des précédents. La dernière plus grande voiture d'Alfa avait une très longue barbe, la 159 (qui ne remplaçait en fait que la prédécesseure 156) a été abandonnée en 2011. L'Alfa 164 encore plus grande a pris fin au cours du dernier millénaire (1998). Ainsi, les acheteurs ne pouvaient choisir parmi les voitures neuves que Giulietta ou Mito.

Cependant, après une période mouvementée, où même l'existence de la marque était remise en question, un tournant positif a finalement eu lieu. Tout d'abord, Alfa Romeo a présenté la Giulia au public mondial, et peu de temps après, le Stelvio.

Si la Giulia est une sorte de continuation de l'histoire de la berline créée par les modèles 156 et 159, alors la Stelvio est une toute nouvelle voiture.

Hybride, mais toujours alpha

Bien sûr que non, alors que le Stelvio est le premier crossover de cette marque italienne. Même les voisins, bien sûr, n'ont pas pu résister à la tentation apportée par la classe des hybrides. Cette classe de voitures est la plus vendue depuis plusieurs années maintenant, ce qui signifie bien sûr que vous devez être là.

Les Italiens appellent le Stelvio d'abord l'Alpha, puis le crossover. C'est l'une des raisons pour lesquelles ils ont choisi un nom significatif, qu'ils ont emprunté directement au plus haut col d'Italie. Mais ce n'était pas la hauteur qui décidait, mais la route menant au col. Dans les étapes finales, c'est une route nettement montagneuse avec plus de 75 virages serrés. Ce qui, bien sûr, signifie qu'avec une bonne voiture, la conduite est au-dessus de la moyenne. C'est la voie que les Italiens avaient en tête lorsqu'ils ont créé le Stelvio. Créez une voiture qui peut divertir sur ces routes. Et en même temps être un croisement.

La voiture d'essai était propulsée par un moteur turbo diesel plus puissant, ce qui signifie que le Q4 à traction intégrale est utilisé sur la route. 210 'chevaux'... Cela suffit pour accélérer la voiture de l'arrêt à 100 kilomètres par heure en seulement 6,6 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 215 kilomètres par heure. C'est le mérite de la transmission intégrale susmentionnée. Q4, qui entraîne principalement l'essieu arrière mais engage instantanément l'avant (jusqu'à un rapport de 50:50) et la transmission automatique à huit rapports en cas de besoin. Heureusement, Alpha a décidé que cette dernière était également la seule option. Après tout, il fait parfaitement son travail, qu'il s'agisse de changer de vitesse seul ou de changer de vitesse avec de grandes oreilles confortables (sinon en option) derrière le volant.

En termes de manipulation Stelvio se tient sur deux rives. En conduisant lentement et sereinement, il sera difficile de convaincre tout le monde, mais lorsqu'on poussera à l'extrême, tout sera différent. C'est alors que son origine et son caractère sont révélés, et surtout son nom. Puisque Stelvio n'a pas peur des virages, il les gère avec confiance et sans problème. Évidemment, dans le cadre d'un gros et lourd hybride. Bon, avec ce dernier, il faut tout de même préciser que le Stelvio est le plus léger de sa catégorie. C'est peut-être là le secret de sa dextérité ?

Bien entendu, le poids contribue à une consommation de carburant économique. Même en roulant vite, c'est assez modéré, mais aussi moyen en roulant tranquillement. Dans ce dernier cas, on souhaiterait un fonctionnement plus silencieux du moteur turbodiesel ou une meilleure insonorisation de l'habitacle.

Il y a encore beaucoup de place pour l'amélioration

Si on parle d'un salon ou d'un salon, alors c'est plus qu'autrement le même que celui de Julia. Ce n'est pas mal du tout, mais beaucoup de gens veulent plus de variété et de modernité à l'intérieur. Dans l'ensemble, l'intérieur semble un peu trop sombre, rien n'a changé dans la voiture d'essai. Même les bonbons technologiques ne feront plus mal. Par exemple, la connexion à un smartphone n'est possible que via Bluetooth, Apple CarPlay et Android Auto cependant, ils sont toujours en route. Même l'écran de base, qui est par ailleurs bien placé sur le tableau de bord, n'est pas à jour, assez complexe à travailler, et les graphismes ne sont pas exactement les meilleurs.

Il faut aussi toucher un peu aux systèmes de sécurité. Malheureusement, il y en a peu dans la configuration de base, la plupart sont dans la liste des accessoires. Même autrement, le Stelvio est majoritairement équipé en moyenne, mais pour lui, en supposant que sous le capot se trouve le même moteur que dans la voiture d'essai, 46.490 EUR requis... Tout le matériel proposé sur la machine de test a dû débourser près de 20.000 XNUMX €, ce qui n'est en aucun cas une toux de chat. Cependant, le résultat est vraiment bon, déjà assez impressionnant pour un fan de cette marque.

En dessous de la ligne, il convient de noter que le Stelvio est définitivement un ajout bienvenu au monde de l'automobile. Malgré les différentes volontés du constructeur, il est difficile de la mettre tout de suite dans le top des hybrides prestigieux, mais en revanche, il est vrai qu'il s'agit d'une Alfa Romeo de pure race. Pour beaucoup, cela suffit.

texte : Sebastian Plevnyak

photo : аша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	46.490 €
Coût du modèle de test :	63.480 €
Puissance:	154 kW (210 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,6 avec
Vitesse maximale:	215 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale, 8 ans de garantie antirouille, 3 ans de garantie antirouille, 3 ans de garantie la pièce d'origine est installée dans un centre de service agréé.
Revue systématique	20.000 XNUMX km ou une fois par an. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.596 €
Carburant:	7.592 €
Pneus (1)	1.268 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	29.977 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.775 (
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Acheter	€ 55.703 0,56 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83 × 99 mm - cylindrée 2.134 cm3 - compression 15,5:1 - puissance maxi 154 kW (210 ch) à 3.750 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 12,4 m/s - puissance spécifique 72,2 kW/l (98,1 ch/l) - couple maximal 470 Nm à 1.750 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie) - 4 soupapes par cylindre - injection directe de carburant.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 5,000 3,200 2,143 1,720 ; II. 1,314 heures ; III. 1,000 0,822 heures ; IV. 0,640 heures ; v. 3,270 8,0 ; VI. 19 ; VII. 235 ; VIII. - Différentiel 55 - Roues 19 J × 2,24 - Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 215 km/h - accélération 0-100 km/h 6,6 s - consommation moyenne (ECE) 4,8 l/100 km, émissions de CO2 127 g/km
Transport et suspension :	SUV - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts hélicoïdaux, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,1 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.734 kg - poids total autorisé 2.330 kg - poids remorqué autorisé avec freins : 2.300, sans frein : 750. – Charge admissible sur le toit : par ex.
Dimensions extérieures:	longueur 4.687 mm - largeur 1.903 mm, avec rétroviseurs 2.150 mm - hauteur 1.671 mm - empattement 2.818 mm - voie avant 1.613 mm - arrière 1.653 mm - garde au sol 11,7 m.
Dimensions intérieures:	longitudinal avant 880-1.120 620 mm, arrière 870-1.530 mm - largeur avant 1.530 mm, arrière 890 mm - hauteur de tête avant 1.000-930 mm, arrière 500 mm - longueur siège avant 460 mm, siège arrière 525 mm - coffre 365 l – diamètre du guidon 58 mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneus : Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Etat du compteur : 5.997 km
Accélération 0-100km :	7,6s
402m de la ville :	16,4 ans ( 144 km/h)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	59,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,2m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (344/420)

• Vu le succès de la classe, force est de constater que les marques ne peuvent plus se permettre de ne pas être présentes. Le Stelvio est un nouveau venu, ce qui signifie qu'il devra faire ses preuves, mais pour les fans de la marque, il occupe certainement déjà une position élevée. Le reste devra d'abord le découvrir.

• Extérieur (12/15)

  Pour le premier crossover Alfa Stelvio est un bon produit.

• Intérieur (102/140)

  Malheureusement, l'intérieur ressemble trop à celui de Julia, ce qui veut dire, d'une part, qu'il n'est pas assez fascinant, et d'autre part, bien sûr, qu'il n'est pas assez moderne.

• Moteur, transmission (60
  
  
  / 40)

  Plus vous allez vite, meilleures sont les coupes du Stelvio. La transmission, cependant, est de toute façon le meilleur composant d'une voiture.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Stelvio n'a pas peur des virages serrés, et le fait qu'il soit l'un des plus légers de la classe l'aide également.

• Performances (61/35)

  Le moteur répond aux besoins de la conduite, mais peut être plus silencieux.

• Sécurité (41/45)

  La plupart des équipements de sécurité auxiliaires sont disponibles moyennant des frais supplémentaires. Vraiment désolé.

• Économie (37/50)

  Il faudra du temps pour montrer à quel point les alphas modernes sont heureux, même après quelques années.

Nous louons et reprochons

forme

moteur

position sur la route (pour une conduite dynamique)

moteur bruyant ou (trop) mauvaise insonorisation

intérieur sombre et stérile