Essai Tesla Model X P90D 2017

Tesla fait les choses différemment des autres constructeurs automobiles. À bien des égards, c'est bon. Au lieu d'essayer le monde hybride à mi-parcours, ils sont passés directement au tout électrique, en achetant d'abord un châssis au prodige léger Lotus, puis l'entreprise a pris une profonde inspiration et a rendu publique sa recherche et son développement.

Le roadster était un laboratoire mobile, un peu comme le programme Ferrari FXX-K, sauf qu'il était beaucoup moins cher, plus silencieux et que vous pouviez aller n'importe où dans la gamme électrique. Tesla a ensuite à peu près renversé le monde de l'automobile avec la Model S, déclenchant une quantité massive d'introspection et de changement de direction de l'entreprise. Personne ne savait que Tesla était une entreprise de batteries vendant des voitures, donc ils n'étaient pas préparés pour les revendications de gamme sauvages mais ensuite prouvées.

EN SAVOIR PLUS : Lisez la revue complète du Tesla Model X 2017.

Tesla espère que le Model X est là pour nous faire repenser ce que devrait être un gros SUV. Il a eu des problèmes de grossesse et ses premiers mois sur la route, principalement avec des problèmes avec les stupides portes Falcon Wing, mais aussi la culpabilité de quelques propriétaires stupides qui se sont blessés dans des voitures autonomes comme la Model S. ICS aussi.

Nous avons eu un week-end effronté dans la version P90D, avec le mode ridicule et quelques options amusantes.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ?

Vous devez respirer profondément en répertoriant votre Model X, car avant de cocher une case sur votre ordinateur à la maison ou dans le couloir blanc brillant du concessionnaire, vous regardez un baril d'environ 168,00 $ pour un P75D à cinq places . .

La panne du P90D 90 signifie batterie de 90 kWh, autonomie de 476 km (selon l'autocollant de pare-brise, et pour info les Européens comptent 489 km), P est la performance, D est le bimoteur. Dans l'ensemble, il a une liste assez impressionnante d'inclusions standard qui s'appuie fortement sur la technologie de science-fiction.

Vous commencez avec des roues de 20 pouces, l'entrée et le démarrage sans clé, les capteurs de stationnement avant, latéraux et arrière, la caméra de recul, la navigation par satellite, l'éclairage LED à l'intérieur et à l'extérieur, les sièges avant électriques avec mémoire, la rangée centrale coulissante électrique, le hayon électrique, le verre panoramique pare-brise, vitre arrière intimité, phares et essuie-glaces automatiques, quatre ports USB et Bluetooth, écran tactile de 17 pouces, toit ouvrant arrière double, portes arrière électriques, climatisation à deux zones, ensemble de sécurité très intelligent, garniture en cuir et suspension pneumatique.

Ce grand écran exécute un logiciel très sophistiqué qui ajuste à peu près tout, de l'éclairage intérieur à la hauteur de suspension et au poids du guidon, ainsi que la vitesse à laquelle vous pouvez accélérer jusqu'à 100 km/h. Vous pouvez même voir à quoi cela ressemble dans des sièges bon marché et réduire la puissance à des niveaux de 60D. Vous pouvez connecter votre voiture à Internet chez vous ou au travail et recevoir des mises à jour de voiture qui peuvent résoudre à la fois les problèmes matériels (comme les portes) et logiciels.

La chaîne stéréo standard dispose de neuf haut-parleurs et se connecte via USB ou Bluetooth à votre téléphone pour la sélection de musique. Spotify est intégré, tout comme la radio TuneIn, qui compense le manque de radio AM et utilise la carte SIM Telstra 3G fournie avec votre achat. Vous en dépendez donc pour votre radio AM.

Notre voiture avait plusieurs options. Eh bien, la plupart d'entre eux.

Le premier était une mise à niveau à six places extrêmement judicieuse qui supprime le siège central de la rangée du milieu et installe deux autres sièges derrière eux avec un pliage 50/50 et une traversée facile. C'est 4500 1500 $ et vous pouvez demander un dossier central pour 3600 1450 $ de plus pour sept sièges. Faites-les tous en (vrai) cuir noir pour XNUMX XNUMX $. Et associez-les à Obsidian Black Paint pour XNUMX XNUMX $. L'ensemble comprend des garnitures en bois de frêne foncé et une garniture de pavillon claire.

Le mode Ludicrous fait bouger la voiture comme l'autre gamme de produits d'Elon Musk, la fusée Space X à 14,500 15,000 $, et comprend un aileron arrière rétractable (comme une Porsche, oui) qui apparaît lorsque vous vous asseyez, et des étriers de frein rouges. Les deux dernières choses sont peut-être destinées à contrer la critique selon laquelle vous payez près de XNUMX XNUMX $ pour quelques lignes de code.

Le chargeur à ampérage supérieur coûte 2200 7300 $, le pilote automatique amélioré coûte 4400 XNUMX $ et XNUMX XNUMX $ supplémentaires ajoutent une conduite entièrement autonome. C'est plus qu'un logiciel - il y a beaucoup plus de caméras, beaucoup plus de capteurs et beaucoup d'intelligence informatique. Plus à ce sujet plus tard.

Son ultra haute fidélité ajouté 3800 17 $, et c'est vraiment pas mal, XNUMX haut-parleurs avec une excellente résonance.

Et enfin, le "Forfait de mise à niveau Premium" de 6500 XNUMX $ qui comprend à la fois les trucs idiots et les bons trucs. Les bonnes choses sont la garniture du tableau de bord en Alcantara, les accents en cuir et les haricots, y compris un volant (qui ressemble à du cuir en standard), un éclairage intérieur à LED doux, des clignotants à LED actifs, des lumières de téléphone à LED, un filtre à air au carbone astucieux pour la climatisation et une station d'accueil pour une connexion rapide au téléphone.

Les choses stupides sont des portes qui se présentent d'elles-mêmes qui s'ouvrent partiellement lorsque je me rapproche puis se referment devant moi (bien que cela ne fonctionnerait pas pour moi dans le film ...) et le ridicule "Mode de défense des armes biologiques" pour le contrôle du climat qui supprime 99.97% des substances polluantes. depuis les airs, juste au cas où quelqu'un libérerait du sarin ou si vous étiez coincé dans un parking souterrain avec un millier d'autres personnes souffrant de flatulences sévères. C'est probablement extrêmement utile dans des villes comme Pékin où la qualité de l'air est diabolique.

Les portes d'entrée étaient intelligentes lorsqu'elles fonctionnaient comme prévu. Vous vous approchez avec une clé dans la main, ils s'ouvrent (sans heurter les objets à proximité), vous entrez, appuyez votre pied sur le frein et fermez. Vous pouvez également tirer sur le verrou de la porte pour les fermer, ou tirer dessus. Juste un peu peu fiable, et nous avons eu plus d'un combat avec eux. Les portes du Falcon semblaient avoir été fabriquées à la main en comparaison.

Prêt? Au total, notre P90D est sur la route (en Nouvelle-Galles du Sud) pour 285,713 271,792 $. Jetez les routes et c'est XNUMX XNUMX $.

L'espace intérieur est-il pratique ?

Si vous n'avez vraiment pas besoin de sept places, la six places est une très bonne option. Pouvoir marcher entre la rangée du milieu permet de gagner beaucoup de temps au lieu d'attendre que les moteurs électriques glissent et basculent les sièges de la rangée du milieu vers l'avant (vous pouvez également le faire depuis l'écran de contrôle).

Le cockpit lui-même a un volume énorme, et avec les portes du Falcon ouvertes, il y a beaucoup d'espace pour se déplacer pendant que tout le monde s'installe. Dès la fermeture des portes, les passagers latéraux sentiront leur tête près du montant B, mais grâce en grande partie au toit ouvrant (découpé de la surface supérieure de la porte du Falcon), le passager de deux mètres (ami de la famille ) vient de s'installer. C'était aussi un peu à l'étroit pour les jambes, mais c'était à prévoir.

Les passagers des sièges avant ont beaucoup d'espace pour la tête, en partie à cause du pare-brise qui bascule juste au-dessus. L'inconvénient est que la cabine chauffe rapidement et que les personnes plus légères ont besoin de glisser, d'uriner, de gifler pour aller faire les magasins. Il y a également quatre porte-gobelets, deux pour les tasses de taille normale dans l'accoudoir et deux pour les tasses de style seau à latte américain. Il y a aussi un plateau à couvercle qui peut contenir de grandes lunettes de soleil et/ou un grand téléphone, ainsi que deux ports USB.

La rangée du milieu a deux porte-gobelets s'étendant de la console arrière et des bouches d'aération au niveau du visage dans les montants B. Il y a aussi deux porte-gobelets dans la rangée arrière, cette fois entre deux sièges de style BMW, pour un total de huit dans la voiture.

La capacité de chargement atteint 2494 3 litres avec les sièges rétractés, mais cela semble étrangement important pour mesurer VDA jusqu'à la ligne de verre. Vous pouvez faire un peu de shopping dans le coffre (probablement une Mazda308 à hayon de 200 litres), avec tous les sièges en place, et il y a un coffre avant très utile de XNUMX litres.

Les portes Falcon sont incroyables. Ils ont l'air brillants lorsqu'ils s'ouvrent et se ferment, fonctionnent incroyablement bien dans des espaces restreints et sont assez intelligents pour savoir quand s'arrêter si vous ou un objet vous gênent. Ils sont lents, mais l'énorme ouverture et l'accès facile à la voiture en valent probablement la peine. Non, vous ne pouvez pas les ouvrir, vous comptez toujours sur le buzz-buzz.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ?

Le modèle X ressemble étrangement à quelqu'un qui a photographié le modèle S, soulevé le toit du montant B et l'a équilibré en agrandissant le hayon. Ce n'est en aucun cas un design classique, et même avec l'avant plus propre (ou plus propre) présenté à la fois sur le S et le X, il ressemble à un gros rendu S ou CGI. Les roues de 22 pouces aident certainement à équilibrer la mollesse visuelle et valent donc le coût pour cela seul. De face, c'est assez impressionnant.

Les détails par rapport aux autres voitures à ce niveau de prix ne sont pas vraiment dans la garniture ou les meubles comme les phares, les garnitures et des choses comme les répétiteurs de clignotants, mais la qualité de construction s'est beaucoup améliorée par rapport aux premières voitures que j'ai vues de l'ajustement du panneau et qualité des couleurs. au petit couvercle rabattable de la prise de charge.

L'intérieur est également bien meilleur que les voitures précédentes, en partie parce qu'il y a un peu plus d'espace pour jouer, je suppose, ce qui signifie qu'il n'est pas si difficile de tout assembler. Tout a l'air bien, la peau est agréable au toucher et chère au toucher.

Il existe également des palettes de changement de vitesse Mercedes, ce qui est ennuyeux car l'emplacement du commutateur d'indicateur / d'essuie-glace est trop important pour un seul bâton. Le levier de vitesses n'est pas aussi ennuyeux pour une raison quelconque, et les leviers de réglage du régulateur de vitesse et de la direction électrique sont les mêmes. 

Le tableau de bord est épuré et dominé par un immense écran de 17 pouces en mode portrait incliné vers le conducteur. Récemment mis à niveau vers la version 8, il est facile à utiliser et réactif, bien que le logiciel de musique ne soit pas aussi bon qu'avant.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ?

L'énorme batterie P90D alimente deux moteurs électriques. Le moteur avant génère 193 kW et le moteur arrière 375 kW pour un total de 568 kW. Le couple est prétendument incommensurable, mais il faut environ 2500 0 Nm pour accélérer un SUV de 100 1000 kilogrammes de XNUMX à XNUMX km/h en quelques éclairs en trois secondes.

Combien de carburant consomme-t-il ?

Eh bien, oui... non. La recharge coûte 35 cents par kWh dans les stations de superchargeur Telsa (si vous pouvez vous y rendre), et la recharge à domicile est très bon marché, même à Victoria et en Nouvelle-Galles du Sud - quelques dollars vous rechargeront entièrement (et lentement) à la maison à une vitesse de environ 8 kilomètres. kilométrage par heure de charge. Cela fonctionnera si votre trajet ne dépasse pas 40 km dans chaque direction et que vous rentrez chez vous dans un délai raisonnable. Tesla a également ce qu'on appelle la charge de destination avec des chargeurs de puissance variable dans certains centres commerciaux, hôtels et autres bâtiments publics.

Les acheteurs de Model X reçoivent une prise murale avec leur achat, mais vous devez payer pour l'installation (Audi fait de même lorsque vous achetez l'A3 e-tron). Si vous avez une alimentation biphasée ou triphasée, vous obtiendrez de 36 à 55 km en une heure de charge.

Comment est-ce de conduire une voiture?

Le moyen le plus rapide d'expliquer le modèle X est de dire qu'il s'agit d'une version légèrement plus haute du modèle S, ce qui est juste étant donné qu'une partie importante de cette voiture est un X. 

L'accélération est phénoménale, excitante et peut-être traumatisante pour les passagers. Vous devriez vraiment avertir les gens de garder leur tête contre la retenue pour éviter un petit coup de fouet cervical ou, comme l'a découvert un ami, une fissure dans la tête de la lunette arrière. Il y a d'autres voitures qui vont à 0 km/h tout aussi vite, mais la puissance délivrée n'est pas aussi brutale, soudaine ou implacable. Pas de changement de vitesse, juste un étage, deux, trois et tu perds ton permis.

Malgré les énormes jantes en alliage de 22 pouces dans lesquelles notre X était chaussé, la conduite est aussi impressionnante que possible. Il est toujours durable, mais atténue les bosses et les bosses de la circulation urbaine, vous isolant des autoroutes.

Il maintient le X à plat dans les virages et, combiné à l'adhérence du caoutchouc Goodyear Eagle F1, rend le X extrêmement rapide. Elle sous-vire et elle n'a pas la finesse - encore une fois - des autres voitures dans cette gamme de prix, mais l'accélération vous fera rire, vous, votre famille et vos amis pour toujours.

La majeure partie du poids est très légère et la voiture est assez rigide (mais pas aussi rigide que la S haut de gamme) avec une répartition du poids presque parfaite de 50:50. Étant donné que la majeure partie de la puissance provient de l'arrière, elle semble pointue, mais il y a toujours un sous-virage à l'allumage, mais pas aussi net que sur le premier S P85D que j'ai piloté. Il ne semble pas qu'il puisse se renverser, et Tesla pense qu'ils n'auraient pas pu provoquer le renversement lors des tests.

Bien sûr, il est super silencieux, ce qui signifie que vous entendez chaque craquement et grincement, dont la plupart remontent aux portes du Falcon, et même alors seulement sur de grosses bosses. 

L'autonomie ne semble pas dépendre beaucoup de manigances d'accélération spectaculaires, et si la voiture avait été complètement chargée lorsque je l'ai récupérée, je l'aurais récupérée en quatre jours et d'innombrables démarrages difficiles (avec une voiture pleine d'idiots ricanants à bord ) avec Charge pour économiser de l'argent en faisant simplement le plein pendant la nuit dans le garage la veille.

Malheureusement, un certain nombre de fonctionnalités, standard et optionnelles, n'étaient pas encore opérationnelles en raison du déploiement tant attendu du logiciel hardware 2 installé dans X. Cela signifiait que le régulateur de vitesse actif ne fonctionnait pas (bien que le régulateur de vitesse normal fonctionnait). ), le pilote automatique (destiné aux autoroutes) et la conduite autonome (destiné à la ville) n'étaient pas disponibles. Ils sont actuellement testés sur 1000 XNUMX véhicules aux États-Unis, et tous les véhicules renvoient des informations car les capteurs fonctionnent en mode fantôme, ce qui signifie que le matériel fait son travail et ne conduit pas le véhicule. Nous le recevrons lorsqu'il sera prêt.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité?

Le X dispose de 12 coussins gonflables (y compris des coussins gonflables pour les genoux avant, quatre coussins gonflables latéraux et deux coussins gonflables montés sur les portes), ABS, contrôle de stabilité et de traction, capteur de collision en cas de retournement, avertissement de collision avant et AEB.

Quelque chose qui dépend des capteurs ne fonctionnait pas sur notre machine car le logiciel n'était pas encore prêt pour la version matérielle 2 (prévue pour mars 2017).

Le test ANCAP n'a pas été effectué, mais la NHTSA lui a attribué cinq étoiles. Ce qu'ils ont, en toute honnêteté, donné à la Mustang.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ?

Tesla est livré avec une garantie pare-chocs à pare-chocs de quatre ans/80,000 XNUMX km et une assistance routière pour la même période. Les batteries et les moteurs sont couverts par une garantie de huit ans à kilométrage illimité.

Des preuves anecdotiques suggèrent des réponses rapides et fiables aux problèmes critiques, y compris les locations de voitures inconditionnelles. 

Les coûts d'entretien peuvent être limités à un plan de service de trois ans de 2475 3675 $ ou à un plan de service de quatre ans de 725 1300 $ qui comprend des vérifications de l'alignement des roues et des ajustements si nécessaire. Il semble élevé. Les services individuels varient de 1000 $ à XNUMX XNUMX $ avec une moyenne de près de XNUMX XNUMX $ par année.

Écoute, c'est beaucoup d'argent. Une grande partie de ce que fait le modèle X est copiée par l'Audi SQ7 pour un peu plus de la moitié du prix du X que nous avons conduit, de sorte que les 130 XNUMX $ économisés pourraient être dépensés en diesel pour le reste du monde. Mais alors ce n'est pas quelque chose qui concerne les clients de Tesla, du moins pas tous. Il y a encore des bugs dans le système, quelques chauves-souris sur le clocher, mais encore et encore vous vous rappelez que ce n'est pas un nouveau constructeur automobile, c'est un nouveau mode de transport.

C'est ce qui rend Tesla spécial. Ce ne sont pas des gros titres comme Ludicrous Mode, mais le fait que le (presque) nouveau joueur en ville ne se contente pas de produire des voitures merdiques comme le font certains fabricants chinois, juste pour gagner rapidement de l'argent. 

Tesla a réinventé toute l'industrie automobile - il suffit de regarder comment le groupe Volkswagen et Mercedes-Benz ont du mal à commercialiser leurs véhicules électriques, et à quel point les dirigeants de Renault ont l'air déprimés lorsque vous parlez de Tesla par rapport à leurs offres. Alors que GM et Ford envoyaient des emplois à l'étranger, Tesla construisait des usines aux États-Unis et engageait des Américains pour les faire fonctionner.

Vous achetez le rêve et l'avenir de l'industrie automobile. Tesla a apaisé nos craintes que l'avenir soit nul et cela vaut la peine d'acheter quelques VUS hors de prix pour aider le reste d'entre nous.

Le Model X est-il un rêve automobile ou un cauchemar pour vous ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.