Essai Tesla Model X 2017

Richard Berry teste et examine le SUV Tesla Model X et rend compte des performances, de la consommation d'énergie et du verdict lors de son lancement en Australie à Victoria.

À un moment donné, Tesla doit avouer... et admettre qu'ils sont des extraterrestres. Qu'ils sont la première flotte de colons appartenant à une civilisation super-avancée d'une autre planète.

Sinon, comment leurs véhicules sont-ils si rapides ? Sinon, comment pourraient-ils voyager aussi loin uniquement à l'électricité et ensuite se recharger si rapidement ? Et comment se fait-il qu'ils aient adopté une technologie entièrement autonome alors que d'autres constructeurs automobiles ne font que se lancer dans des technologies expérimentales de conduite autonome ?

Réveillez-vous les amis, Elon Musk n'est pas le PDG de Tesla, c'est le général Iiiikbliergh de Centauri 1. Allez, son très mauvais masque humain est un gagnant-gagnant.

D'accord, peut-être pas. Mais nous avons été très impressionnés par la Model S lorsque nous l'avons examinée et maintenant le grand SUV Model X est arrivé en Australie. Comme la Model S, la Model X est entièrement électrique et a une vitesse de pointe de 0 à 100 km/h en 3.1 secondes, ce qui en fait non seulement le SUV qui accélère le plus rapidement, mais aussi l'une des voitures les plus rapides de la planète.

Alors, ce nouveau cadeau de nos seigneurs extraterrestres est-il à la hauteur du battage médiatique? Peut-être accélère-t-il rapidement à 100 km/h, mais se comporte-t-il comme un morceau de fromage au premier virage ? Est-ce un SUV pratique ? Remorquage? Et qu'est-ce qui m'a fait arrêter ? Nous l'avons découvert en pilotant le modèle le plus vicieux de la gamme, le P100D.

Tesla Modèle X 2017 : 75D
Cote de sécurité	-
Type de moteur	-
Type de carburant	Guitare électrique
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$95,500

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Je suis presque sûr que le designer qui a créé la forme du modèle X était assis devant son ordinateur, a regardé la souris dans sa main et a dit : « C'est ça ! Où est-ce qu'on déjeune maintenant ?

Avec un style de coupé similaire à celui des BMW X6 et Mercedes-Benz GLE Coupé, ainsi que les mêmes porte-à-faux courts, le Model X est une pièce élégante d'un SUV. Au moment d'écrire ces lignes, le Model X est officiellement le SUV le plus aérodynamique au monde, avec un coefficient de traînée de 0.24, ce qui le rend 0.01 plus glissant que l'Audi Q8 SUV Concept.

Le Model X est tout simplement magnifique à couper le souffle.

Le Q8 sera un SUV entièrement électrique, tout comme le Model X, mais le Benz GLE Coupé et le BMW X6 ne fonctionneront qu'avec des moteurs diesel et essence. L'équivalent électrique le plus proche est le GLE 500e et le X5 xDrive 40e, mais ce sont des hybrides rechargeables qui utilisent toujours de l'essence. Le Model X est beaucoup plus proche en forme, en taille et en esprit du GLE Coupé et du X6 - leurs versions électriques ne sont tout simplement pas encore nées.

Le Model X est juste en deçà de la beauté morte, simplement parce qu'il y a certains éléments qui, bien qu'ils puissent avoir un sens aérodynamique, ne sont pas si esthétiques. Bien sûr, les véhicules électriques n'ont pas besoin de calandre, mais sans bouche, leur visage est un peu fatigué. La façon dont l'arrière de la voiture se termine brusquement, comme s'il avait été scié, me rappelle le fond d'une Toyota Prius.

Ce qui laisse passer ces moments pas si agréables, ce sont les caractéristiques de conception époustouflantes, telles que le pare-brise massif balayé vers l'arrière, les passages de roue remplis de roues géantes de 22 pouces et les portes s'ouvrant vers le haut de la Falcon Wing.

Cette forme glissante cache également à quel point le modèle X est énorme, mais pas les dimensions. À 5037 mm, le Model X est 137 mm plus long que le Benz GLE Coupé et 128 mm plus long que le BMW X6. La largeur avec les rétroviseurs rabattus est de 2271 mm, 142 mm plus large que le coupé GLE et 101 mm plus large que le X6. Mais à 1680 mm, le Model X n'est pas aussi grand qu'eux - le coupé GLE mesure 1709 mm et le X6 mesure 1702 mm.

La garde au sol varie de 137 à 211 mm, ce qui n'est pas mal pour un SUV.

C'est peut-être un SUV, mais le Model X a toutes les caractéristiques d'une Tesla, du profil de la fenêtre au visage sans traits. Il en va de même pour l'habitacle avec son écran géant, ses beaux matériaux de qualité et son design stylé.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Oui, c'est rapide et électrique, mais si vous enlevez l'utilité d'un VUS, il ne vous reste plus qu'une voiture de sport, n'est-ce pas ? Le Model X doit donc être pratique, et il l'est.

Il y a cinq sièges en standard, mais vous pouvez choisir une configuration à six ou sept places. Le coupé GLE, le X6, même le Q8 (lorsqu'il arrivera enfin) ne peuvent accueillir que cinq personnes. Tous les sièges du Model X sont des sièges baquets individuels - deux à l'avant, trois dans la deuxième rangée et deux autres dans la troisième dans le cas de la voiture à sept places.

Maintenant le vrai test. Je mesure 191 cm, donc à part me voir refuser l'accès à certains manèges de parc d'attractions, être assis sur le siège du conducteur peut être un problème dans diverses voitures. Convient au modèle XI, mais avec un espace près de la vignette - ce qui est normal. La hauteur libre est bonne grâce aux fenêtres encastrées dans les portes du Falcon Wing, qui deviennent un toit lorsqu'elles sont fermées.

Cependant, les portes du Falcon sont intelligentes en ce sens qu'elles ne peuvent s'ouvrir que de 30 cm de chaque côté de la voiture.

La P100D que nous avons conduite était une sept places. A l'arrière, en troisième rangée, la garde au toit est limitée en raison de la ligne de toit. L'espace pour les jambes est réglable car le siège de la deuxième rangée peut être avancé, mais je ne pouvais pas m'asseoir derrière moi. La troisième rangée est vraiment destinée aux enfants ou à Danny DeVito, bien que l'entrée soit excellente grâce à la deuxième rangée coulissante.

L'espace de rangement est bon, avec six porte-gobelets (deux dans chaque rangée de sièges), des porte-bouteilles de taille moyenne dans les portes avant (il n'y en a pas dans les portes arrière en raison de la gravité), un grand bac sur la console centrale et un boite à gants.

Il n'y a pas de moteur sous le capot, donc ça devient un coffre avant (fruit ?). Le volume total du coffre à bagages des coffres avant et arrière (avec la troisième rangée rabattue) est de 2180 litres.

Toutes les portes s'ouvrent automatiquement - Ailes avant et arrière Falcon. Ils sont un peu lents et les forcer ne fait que faire tourner leurs moteurs avec colère. C'est une excellente astuce pour faire la fête, mais si vous entrez et sortez fréquemment, comme je l'ai fait pendant la séance photo, cela devient un problème.

Cependant, les portes du Falcon sont intelligentes en ce sens qu'elles ne peuvent s'ouvrir que de 30 cm de chaque côté de la voiture.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Le P100D est le roi du modèle X (P signifie Performance, D signifie Dual Motors) et a un prix catalogue de 271,987 194,039 $. En dessous se trouve le 100D à 90 187,671 75 $, puis le 166,488D à XNUMX XNUMX $, puis la variante d'entrée de gamme à XNUMX XNUMX $ de la ligne à XNUMX XNUMX $.

Oui, le P100D que nous avons conduit coûte 100 0 $ de plus que la voiture d'entrée, mais vous obtenez de belles caractéristiques standard. Par exemple, le Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, qui réduit le temps d'accélération à 100 km/h de 5.0 à 3.1 secondes. Une batterie plus grande pour une autonomie et des performances accrues, ainsi qu'un aileron arrière avec trois réglages de hauteur. Les portes battantes Falcon sont également de série.

Les autres caractéristiques standard de chaque variante comprennent un écran tactile de 17 pouces, un système audio à neuf haut-parleurs avec connectivité Bluetooth et des capteurs de stationnement avant et arrière. En plus de la caméra de recul, le Model X est également équipé de sept autres caméras - celles-ci sont destinées à l'option de conduite autonome Enhanced Autopilot (7500 XNUMX $), qui est actuellement en développement mais sera bientôt déployée, selon Tesla.

L'option standard à cinq places, l'option à six places coûte 4500 6000 $, et pour sept places, vous devrez vous séparer de XNUMX XNUMX $.

Notre voiture d'essai était également équipée du pack de remorquage en option - oui, vous pouvez remorquer avec le modèle X. Il a une capacité de remorquage de 2500 XNUMX kg.

Notre voiture d'essai, avec toutes ses options, est passée à la barre des 300 XNUMX $.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le Model X est à traction intégrale. Le P100D a 193 kW/330 Nm à l'essieu avant et 375 kW/600 Nm à l'arrière ; les autres variantes n'ont que des moteurs de 193 kW/330 Nm à l'avant et à l'arrière.

Il n'y a pas de transmission au sens traditionnel, seulement une vitesse avec un rapport de démultiplication fixe (1: 8.28). Cela signifie une attraction instantanée douce et forte.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 9/10

Le P100D dispose d'une batterie de 100 kWh stockée sous le plancher. La portée officielle NEDC pour le P100d est de 542 km, mais en fait, Tesla dit que votre portée sur une charge complète est d'environ 100 XNUMX de moins.

Le 100D dispose également d'une batterie de 100 kWh, mais avec une autonomie NEDC de 656 km. Viennent ensuite le 90D avec 90 kWh (489 km) et le 75D avec une batterie de 75 kWh (417 km).

Piloter le Model X, c'est comme conduire un train à grande vitesse.

La recharge via l'une des stations Tesla Supercharger chargera la batterie pendant 270 km en 20 minutes, et l'appareil mural, qui est gratuit (vous devez payer pour l'installer), la rechargera à une vitesse de 40 km par heure . Il y a aussi un câble de charge qui peut être branché directement sur une prise de courant à la maison - c'est beaucoup plus lent, environ 10-15 km/h, mais ça va à la rigueur.

Comment est-ce de conduire? 9/10

J'ai eu quelques poignets à cause du mal des transports dans le passé, mais jamais en tant que conducteur - jusqu'à maintenant. Tellement d'accélération du Model X P100D et mon besoin de conduire chaque voiture comme s'il s'agissait d'un rallye que j'ai réussi à me rendre un peu… euh, nauséeux.

Ce n'est pas tant une voiture qu'un train, car piloter le Model X, c'est comme conduire un train à grande vitesse - vous avez cette accélération instantanée, vous êtes assis assez haut et la vue depuis la cabine avec le pare-brise géant (le plus important en production) est cinématographique. Le capot est court et abaissé de sorte qu'il semble que la base du pare-brise soit l'avant de la voiture. Combinez cela avec un silence presque complet, et le seul signe que vous voyagez à une vitesse fulgurante est ce qui ressemble à un coup de poing dans l'intestin et le paysage se précipitant vers vous.

Comment s'est-il débrouillé au premier virage ? Étonnamment bonne.

C'est un silence presque complet car il y a un bourdonnement lointain de moteurs électriques, et j'ai aussi capté un petit bruit de vent qui semblait provenir de derrière les portes arrière. De plus, la cabine est si bien isolée que le bruit de la route est presque inaudible.

Comment s'est-il débrouillé au premier virage ? Étonnamment bonne. Le cours n'était pas facile non plus. Tesla a choisi Black Spur, l'une des meilleures autoroutes de Victoria qui serpente de Healesville à Marysville. Je l'ai conduit dans tout, des voitures à hayon chaudes aux berlines familiales, mais le modèle X serait là sur le territoire des voitures de sport.

Avec les batteries situées le long du sol, le centre de gravité est bas, ce qui est d'une grande importance pour réduire le roulis, et la suspension pneumatique offre non seulement au SUV une conduite confortable, mais également une excellente maniabilité.

La direction est lourde, mais rapide et précise.

Le freinage n'est pratiquement pas nécessaire. Dès que vous relâchez la pédale d'accélérateur, le freinage régénératif réduit rapidement la vitesse.

Le siège du conducteur était un peu à l'étroit autour de mes jambes - ma taille est à blâmer - mais je me sentais à l'aise sur mon dos - un peu ferme - certains diraient qu'il me soutient.

Bien que la visibilité vers l'avant soit inégalée, il est difficile de voir à travers la petite lunette arrière, mais la caméra arrière est excellente.

Le trajet a été court, mais lors de mes 50 km, j'ai utilisé en moyenne 329 Wh/km. La voiture n'était pas complètement chargée lorsque j'ai pris la route, et la jauge m'indiquait qu'elle avait environ 230 km "dans le réservoir". Il ne restait que 138 km à mon retour, mais je roulais assez fort pour tomber malade.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

4 ans / 80,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le Model X n'a ​​pas encore de cote ANCAP, mais il y a des indications qu'il obtiendra probablement facilement le maximum de cinq étoiles. Il y a 12 airbags, AEB, et lorsque le logiciel Enhanced Autopliot sera prêt à être téléchargé, il deviendra complètement autonome, ce qui signifie qu'il vous amènera là où vous devez aller sans avoir à le conduire - mais avant de conduire, vérifiez les règles de votre Région. profitez-en, d'accord?

Les cinq sièges arrière de notre voiture d'essai avaient des ancrages ISOFIX et des points de câble supérieurs.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Le Model X est couvert par une garantie de quatre ans ou 80,000 XNUMX km, tandis que la batterie et l'unité d'entraînement sont couvertes par une garantie de huit ans à kilométrage illimité.

Verdict

Incroyablement impressionnant à tous points de vue, de l'accélération fluide à l'aspect pratique. C'est cher quand c'est optionnel, mais c'est une voiture spéciale. Le bruit des moteurs à essence et le drame qui l'accompagne me manquent. La technologie extraterrestre, tu veux dire ? Non, plutôt l'avenir du voyage humain. Assurez-vous simplement d'avoir l'estomac pour cela.

Préférez-vous le Model X X6 ou le GLE Coupé ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.