Pompe à chaleur dans une voiture électrique - cela vaut-il la peine de payer un supplément ou non ? [VÉRIFICATION]

Dans de nombreuses discussions sur l'achat d'un véhicule électrique, le sujet de la pompe à chaleur est évoqué comme un équipement clé pour l'électricien. Nous avons décidé de tester l'importance de ce système compte tenu de la consommation électrique (lire : autonomie) en hiver.

Comment fonctionne une pompe à chaleur ?

table des matières

• Comment fonctionne une pompe à chaleur ?
• Pompe à chaleur dans un véhicule électrique - économie de refroidissement = ~ 1,5 kWh / 100 km
  • Расчеты
  • Véhicules électriques populaires sans pompes à chaleur et avec pompes à chaleur

Commençons par expliquer ce qu'est une pompe à chaleur. Eh bien, c'est toute une série de systèmes qui capable de transférer la chaleur d'un endroit à un autre grâce à un contrôle approprié de la compression et de l'expansion du réfrigérant... Du point de vue de la voiture, le sujet le plus courant est le chauffage de l'habitacle à basse température, mais il convient de rappeler qu'une pompe à chaleur peut également le refroidir à haute température.

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Revenons à l'essentiel. Une pompe à chaleur dans une voiture fonctionne comme un réfrigérateur : elle prélève de la chaleur (=réduit la température) d'un endroit pour la restituer (=la chauffe) à un autre. Dans le réfrigérateur, la chaleur est pompée à l'extérieur, à l'extérieur de la chambre, dans la voiture - à l'intérieur de l'habitacle.

Le procédé fonctionne même lorsqu'il fait plus froid à l'intérieur (réfrigérateur) ou à l'extérieur (voiture) que dans l'espace d'intérêt.

Bien sûr, ce processus nécessite de l'énergie, mais il est beaucoup plus efficace que de chauffer l'intérieur d'une voiture avec des résistances chauffantes - du moins dans une certaine plage de température.

Pompe à chaleur sous le capot Kii e-Niro

Kia e-Niro avec un "trou" visible dans lequel se trouve une pompe à chaleur

Pompe à chaleur dans un véhicule électrique - économie de refroidissement = ~ 1,5 kWh / 100 km

La pompe à chaleur est plus importante plus la batterie que nous avons est petite раз plus nous conduisons souvent à des températures de 0 à 10 degrés Celsius... Cela peut également être critique lorsque la capacité de la batterie est « juste » pour nos besoins, car à des températures plus basses, l'autonomie des véhicules électriques est réduite.

D'autre part : la pompe à chaleur n'est plus nécessaire lorsque la capacité et l'autonomie de la batterie sont trop élevées.

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Voici les chiffres : les rapports en ligne que nous avons collectés montrent que dans des conditions de fonctionnement optimales, les pompes à chaleur (0-10 degrés Celsius) consomment plusieurs centaines de watts de puissance. Les internautes ont indiqué des valeurs de 0,3 à 0,8 kW. Il s'agissait de mesures oculaires inexactes provenant d'observations de la consommation d'énergie des véhicules, mais la plage a été répétée.

À son tour, le chauffage des voitures sans pompes à chaleur consomme de 1 à 2 kW. Nous ajoutons que nous parlons d'un travail constant, et non de réchauffer la cabine après une nuit dans le froid - car alors les valeurs peuvent être beaucoup plus élevées, atteignant 3-4 kW.

Ceci est en partie confirmé par les chiffres officiels de Renault, qui affichait 2 kW de puissance frigorifique ou 3 kW de puissance de réchauffage pour une consommation électrique de 1 kW dans le cas de la génération précédente Zoe.

Schéma de l'appareil et fonctionnement du système de chauffage et de refroidissement dans Renault Zoe (c) Renault

Ainsi, la pompe à chaleur a économisé jusqu'à 1 kWh d'énergie par heure de fonctionnement. Compte tenu de la vitesse de conduite moyenne, cela signifie des économies de 1,5 à 2,5 kWh / 100 km.

Расчеты

si un véhicule à pompe à chaleur consommera 18 kWh aux 100 kilomètres., voiture sans pompe à chaleur pour les mêmes 18 kWh il voyagera environ 90 kilomètres. Ainsi, on constate qu'avec une réserve de marche de 120-130 km - comme sur la Nissan LEAF 24 kWh - la différence se fait sentir. Cependant, plus la capacité de la batterie est grande, plus la différence est faible.

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Par conséquent, si nous voyageons souvent la nuit, vivons dans des régions montagneuses ou dans le nord-est de la Pologne, une pompe à chaleur peut être un ajout important. Cependant, lorsque nous roulons jusqu'à 100 kilomètres par jour et que la batterie de la voiture dépasse les 30 kWh, l'achat d'une pompe à chaleur peut ne pas être rentable pour nous.

Véhicules électriques populaires sans pompes à chaleur et avec pompes à chaleur

Une pompe à chaleur est un équipement relativement coûteux, bien que les listes de prix n'incluent pas 10, 15 ou plus de mille zlotys, de nombreux fabricants refusent donc ce système. Ils sortent plus souvent, plus la batterie de la voiture est grande.

Les pompes à chaleur NE PEUVENT PAS être trouvées, par exemple, dans :

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Seat Mii électrique.

Pompe à chaleur SUPPLÉMENTAIRE en :

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e et autres véhicules du groupe PSA (peut varier selon les marchés),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona électrique,
• Nissan Leafie II génération,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMWi3.

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La pompe à chaleur est STANDARD en :

• Renault Zoé,
• Hyundaiu Ioniq électrique.

Mise à jour 2020/02/03, heures. 18.36 : XNUMX : Nous avons supprimé la mention de la climatisation pour éviter toute confusion.

Mise à jour 2020/09/29, heures. 17.20hXNUMX : Nous avons modifié l'inventaire des véhicules pour refléter l'état actuel.

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