Maintenant à pied !
Jusqu'à présent, les constructeurs automobiles se souciaient de la sécurité des personnes au volant d'une voiture. Maintenant, ils doivent aussi s'occuper des piétons qui peuvent se blesser.
Jusqu'à présent, les constructeurs automobiles se souciaient de la sécurité des personnes au volant d'une voiture. Maintenant, ils doivent aussi faire face à des piétons qui peuvent être renversés par un véhicule.
L'objectif des nouvelles directives européennes est de réduire les forces agissant sur la jambe, la hanche et la tête d'un passant lors d'une collision avec l'avant d'une voiture. À partir d'octobre 2005, la directive 2003/102/CE sera utilisée comme condition préalable à l'évaluation de nouvelles options d'approbation. 
Véhicules. À partir d'octobre 2010, il est prévu de resserrer les valeurs limites et de les appliquer non seulement dans le processus de conception de nouvelles voitures, mais - jusqu'en 2015 - dans les modifications de modèles.
En plus d'optimiser la forme des tôles de carrosserie, le développement de nouveaux phares et feux de pare-chocs est également nécessaire. Il existe déjà des solutions qui répondent aux exigences accrues de surcharge, par exemple le bas des jambes humaines. Ce sont des éléments supplémentaires d'absorption d'énergie à la hauteur des traverses sous le pare-chocs. En cas de collision d'un piéton avec le véhicule, ce profil de traverse supplémentaire l'empêche d'entrer en collision - il confère un couple au corps du piéton, l'amenant à se soulever et à rouler sur le capot, au lieu de le tirer sous le châssis et de rouler dessus .
En cas de choc de hanche, les mesures partiellement normalisées ne peuvent plus être annulées. La plus grande importance est attachée à la vérification des loquets du capot et des phares. 
Le montage de la verrière et la conception de sa partie avant affectent de manière significative le déroulement et les résultats de la collision. Ici, vous pouvez comparer la lampe à une raquette de tennis : à l'intérieur, elle est douce, mais autour, elle est dure. Par conséquent, une plus grande attention doit être accordée à l'espace de mouvement contrôlé en termes d'absorption d'énergie d'impact.
Les fabricants de composants individuels unissent leurs forces pour adapter leurs produits aux exigences de la nouvelle réglementation. Par exemple, en 2004, HBPO a été fondée, qui comprenait des entreprises de l'industrie de l'éclairage - Hella, Behr et Plastic Omnium. Il est prévu de développer de nouveaux réflecteurs absorbant les chocs en modifiant la conception de la coque et du module de projecteur. L'énergie doit être délibérément absorbée par le projecteur et ses composants environnants. Un rôle important ici est joué par la méthode de fixation du réflecteur. Il en va de même pour la serrure de capot - ici, la rigidité requise par le constructeur du véhicule doit être harmonisée avec les exigences de la protection des piétons.
En utilisant des processus de modélisation des collisions et des valeurs de matériaux dynamiques, vous pouvez créer des recommandations pour le comportement des éléments lors d'une collision avant même que l'un d'entre eux ne soit fabriqué.
Des véhicules équipés de phares et de projecteurs répondant à ces exigences seront sur le marché dans les prochaines années.
