Technique de virage. Comment changer de virage en roulant sur autoroute et pas seulement ?

Tout le monde conduira en ligne droite. Cependant, l'expérience et l'habileté d'un pilote ne deviennent apparentes que lorsque nous voyons à quoi ressemble sa technique de virage. Ils font partie intégrante de chaque itinéraire, par conséquent, un déplacement compétent le long de ceux-ci affecte considérablement le confort général et le rythme du trajet. De plus, avec un tel conducteur, chaque passager se sentira plus en sécurité.

Lorsque vous conduisez une voiture de sport sur la piste, la compétence est encore plus importante à cet égard.

Comment tourner efficacement et en toute sécurité ? Lisez l'article et vous trouverez la réponse à la fois théorique et pratique.

Conduire une voiture le long d'une courbe - théorie

Il existe de nombreuses idées fausses sur les pilotes de rallye. L'un d'eux est d'avis que leur tâche est de passer le virage le plus rapidement possible. Si vous le pensez aussi, vous vous trompez.

Bien qu'il puisse différer du point de vue d'un observateur, le tournage est en fait l'art du compromis. La vitesse maximale de cette manœuvre se termine généralement mal.

Ben Collins, l'un des meilleurs pilotes au monde, dans son livre How to Drive ? décrit avec précision l'ensemble du processus de conduite dans une courbe.

Vous trouverez ci-dessous un résumé de sa relation.

Regardez la piste autour de la courbe

La file d'attente se déroule en trois étapes principales :

• freinage,
• transformation,
• accélération.

Nous y reviendrons plus loin dans l'article.

Avant de faire cela, cependant, vous devez savoir comment planifier chacune de ces étapes. Vous ne le ferez qu'après avoir évalué visuellement la courbe dont vous vous approchez. Tout d'abord, appréciez sa netteté et la direction de l'arc. Ce n'est que sur cette base que vous planifierez la vitesse d'entrée dans le virage et ce que la piste devrait être.

En vous approchant de la zone de freinage, vous continuez à chercher. Vous mettez constamment à jour la situation (par exemple, tenez compte de l'état de la surface de la route et de ce qui se passe sur la route) et agissez en conséquence.

Enfin, vous appuyez sur la pédale de frein, puis la relâchez et tournez le volant. Vous suivez le virage et suivez la soi-disant limite extrême; Point de fuite.

Qu'est-ce

Ben Collins appelle le point de fuite le point le plus éloigné de la route que le conducteur voit. Grâce à lui, vous pouvez ajuster la vitesse de déplacement à la courbure du virage.

Il existe une règle d'or associée au point de fuite. Il dit que si ce point avance à la même vitesse que vous vous déplacez le long de la courbe, lorsque vous vous déplacez le long de la courbe, vous avez choisi la bonne vitesse. A l'inverse, lorsque le point de fuite ne "passe" pas devant vous, vous allez probablement trop vite et l'angle se rétrécit.

N'oubliez pas que sur la piste, vous gardez toujours un œil sur l'horizon et préparez le prochain virage avant de dépasser celui en cours. Grâce à cela, vous planifiez votre chemin à l'avance.

Conduire dynamiquement nécessite un sens du rythme

Un virage réussi dépend de nombreux facteurs, mais selon Ben Collins, ils suivent tous une règle principale : le rythme. La légende du rallye dit que si vous apprenez à régler correctement votre voiture avant un virage, ce rythme restera à jamais dans votre sang.

Et si vous ne le faites pas ?

Eh bien, un réglage incorrect de la voiture conduit toujours à l'instabilité. En traversant un virage, vous affronterez une voiture, ce qui affectera bien sûr votre concentration. Sans parler des passagers qui, pour sauver leur vie, renonceront rapidement à conduire à côté de vous.

Le rythme comprend de nombreuses formes de comportement, notamment :

• faire les bons mouvements au bon moment,
• fonctionnement ininterrompu de l'instrumentation,
• en attendant ce qui pourrait arriver.

C'est très semblable à une danse que vous faites dans une voiture. Si vous dansez habilement, votre partenaire (voiture) pourra conduire en toute sécurité.

Fait intéressant, les coureurs développent leur plan de conduite en fonction du rythme de la piste. Grâce à cela, ils se relaient presque de mémoire. Ce plan (c'est-à-dire la ligne de course) décrit exactement comment le pilote de rallye peut atteindre une stabilité maximale dans les virages.

Technique de faire tourner la voiture en 3 étapes

Nous avons déjà évoqué les trois étapes pour franchir chaque virage. En les utilisant, vous pouvez maximiser le potentiel de vos pneus dans cette situation difficile.

Nous allons passer en revue chacune de ces étapes plus en détail ci-dessous.

1. Freinage - vous les lancez en avançant tout droit avant d'entrer dans le virage. De cette façon, vous transférez le poids sur les roues avant, vous augmentez ainsi le couple et améliorez les performances des freins.
2. Tournant - pendant ce temps, il est préférable de retirer le pied des pédales d'accélérateur et de frein. Vous ralentissez jusqu'à ce que vous commenciez à faire demi-tour. Ensuite, vous passez à la conduite passive. La caisse s'incline et le poids des roues avant est transféré sur les roues latérales. Le véhicule est soumis à la force centrifuge maximale.
3. Accélération – Vous obtiendrez le meilleur effet en les exécutant après avoir redressé la piste. Cela réduira la force centrifuge.

Respectez ces étapes et vous serez beaucoup plus confiant à chaque étape du processus. Vous le ferez également de manière beaucoup plus sûre que dans une situation où vous sauterez au hasard sur toutes les pédales.

Comment se relayer en pratique ?

En théorie, vous savez déjà à quoi ressemble la technique de virage. Voyons maintenant cela d'un point de vue pratique.

Grâce à cela, vous saurez vous comporter aussi bien sur la piste de rallye que sur la route nationale.

Position de conduite correcte

Nous avons tous appris cela dans notre cours de conduite, ce qui ne signifie pas que nous devons ignorer ces règles. Peu importe si vous conduisez une voiture ordinaire sur une route nationale ou une supercar de rallye sur une piste - dans les deux cas, mettez-vous dans la bonne position.

Surtout, assurez-vous d'être assis confortablement et de pouvoir accéder à tous les équipements.

Ajustez le dossier de la chaise de manière à ce que tout votre dos repose dessus. Rapprochez suffisamment le siège pour que vos poignets reposent confortablement sur le volant et que vos bras soient pliés au niveau des coudes.

Vérifiez la distance aux pédales. Une fois que vous les avez enfoncés à fond, votre jambe doit encore être légèrement pliée au niveau des genoux.

Enfin, réglez la hauteur du siège pour que le volant n'obstrue pas votre vue. Pas trop haut, car votre attention sera complètement absorbée par ce qui se passe devant la voiture. En même temps, il n'est pas trop bas, car votre vue devra être tendue.

La hauteur d'assise idéale vous permet de contrôler la situation dans la voiture et à l'avant en même temps.

Mettez vos mains sur le volant

Imaginez que le volant est un cadran. Gardez vos mains vers neuf et trois heures. De plus, dans les virages, vous ne les glissez pas sur le volant ni ne les croisez.

Vous vous demandez pourquoi ?

Parce que vous savez toujours comment aligner votre trajet. Repensez à la dernière fois que vous avez manœuvré pour voir dans quelle direction les roues étaient tournées. Ce n'est pas si rare, n'est-ce pas ?

Imaginez maintenant faire une erreur similaire à une vitesse vertigineuse sur une piste de course. Si rien d'autre, il finira par tomber de la piste.

Il y a un autre avantage à garder les aiguilles à neuf et trois heures. A savoir - grâce à cette disposition, vous ne tournez pas trop le volant. Ceci est particulièrement important à grande vitesse, lorsque même un petit mouvement peut provoquer un grand braquage des roues.

Chemin de virage optimal

Vous connaissez déjà les trois phases du virage. Cependant, vous devez savoir que le coude lui-même est également divisé en trois parties.

Elles sont:

• entrée d'angle (l'endroit où vous commencez à vous déployer) ;
• plier le haut (sa partie intérieure où elle se termine par un serrage),
• sortie de coin (l'endroit où vous fixez la piste).

Vous choisissez le chemin de manière à lisser la courbe autant que possible. Cela signifie que (sur la piste) vous y entrez de l'extérieur, vous montez au sommet et revenez à l'extérieur à nouveau.

Aucune limite de bande

N'oubliez pas que rouler vite sur une piste de course ne vous limite pas à une seule voie. Toute la piste est à votre disposition - pas besoin de faire attention aux voies goudronnées et aux voies de circulation.

Vous n'êtes limité que par des cônes, qui sont situés ici et là.

Accélération versus prudence

La machine rapide et puissante séduit par son potentiel. Même ainsi, abordez l'accélération avec une certaine prudence. Si vous vous asseyez à la barre d'une unité vraiment puissante et appuyez sur l'accélérateur, cela vous renversera du siège et fera tourner la voiture à 360 ° dans les virages sans aucun problème.

Vous savez déjà que vous n'accélérez qu'après avoir tourné, mais même alors, vous le faites progressivement. Sinon, il est possible que les roues perdent de la traction, ce qui augmente le risque d'accident.

Concentrez-vous sur la route

Rappelez-vous une règle simple : pensez à l'avance. Si vous ne réagissez à une courbe que lorsque vous y êtes, vous le faites trop tard.

Cela peut vous sembler évident, mais contrairement aux apparences, ne pas faire attention à la route est l'une des erreurs les plus courantes que commettent les débutants en rallye. En conséquence, leur temps de réponse est beaucoup plus court.

Donc, si jamais vous ne savez pas sur quoi vous concentrer, regardez devant vous. Vous ne pouvez pas vous tromper avec ça.

Conduire une voiture de sport n'est pas synonyme d'accélérateur.

Lorsque vous montez dans une voiture de sport, il y a de fortes chances que tôt ou tard l'idée surgisse dans votre tête pour vérifier sa vitesse maximale. Il n'y a rien de mal à cela, mais souvenez-vous d'une chose : vous êtes assis dans une cage en métal qui pèse plus d'une tonne. À grande vitesse, des forces puissantes agissent dessus.

C'est à cause de la conduite trop rapide que de nombreux conducteurs perdent le contrôle de la voiture.

Donc (peu importe si vous apprenez la conduite sportive ou si vous conduisez habituellement une voiture), ajustez la vitesse en fonction de vos compétences. Vous commencez doucement et accélérez progressivement tout en maîtrisant le virage dans un mouvement fluide.

Le moniteur vous accompagnera sur la piste. Sur les routes nationales, vous n'avez que du bon sens.

Technique de conduite sportive - Résumé

Freiner, virer, accélérer - ces trois phases de virage ne doivent pas être oubliées. Il y a aussi le rythme que chaque pilote doit apprendre, et bien sûr la surveillance constante de la piste. Ce n'est que grâce à lui que vous réagirez à l'avance à ce qui vous attend sur la route.

Nous espérons que les informations contenues dans cet article vous seront utiles lorsque vous conduisez.

Cependant, n'oubliez pas qu'aucune quantité de connaissances ou de compétences ne peut faire autant pour vous que la simple prudence et la discrétion. En fin de compte, ce n'est pas comment vous entrez dans le coin qui compte, mais comment vous en sortez. Idéalement, vous devriez le faire dans son intégralité.