Spécifications, dysfonctionnements et auto-réparation du moteur VAZ 2105

La popularité des modèles VAZ classiques dépend en grande partie de la fiabilité et de la maintenabilité de leurs moteurs. Conçus dans les lointaines années soixante-dix du siècle dernier, ils continuent de "fonctionner" aujourd'hui. Dans cet article, nous parlerons des centrales électriques dont étaient équipées les voitures VAZ 2105. Nous examinerons leurs caractéristiques techniques, leur conception, ainsi que les principaux dysfonctionnements et comment les réparer.

Quels moteurs étaient équipés de "cinq"

Tout au long de son histoire, le VAZ 2105 est sorti de la chaîne de montage avec cinq moteurs différents :

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (SPR).

Ils différaient non seulement par leurs caractéristiques techniques, mais également par le type de construction, le type de combustible consommé, ainsi que la méthode d'approvisionnement des chambres de combustion. Considérez chacune de ces unités de puissance en détail.

Le moteur VAZ 2105 a une disposition transversale

En savoir plus sur l'appareil et les caractéristiques du VAZ-2105 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Moteur VAZ 2101

La première unité installée sur le "cinq" était l'ancien moteur "penny". Il ne différait pas par ses qualités de puissance particulières, mais il avait déjà été testé et s'était avéré excellent.

Tableau: principales caractéristiques du moteur VAZ 2101

Nom de la caractéristique	Index
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Essence AI-92
Nombre de vannes	8
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Carburateur
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1198
Diamètre du cylindre, mm	76
Amplitude de mouvement du piston, mm	66
Valeur de couple, Nm	89,0
Puissance unitaire, c.v.	64

Moteur VAZ 2105

Pour le "cinq", sa propre unité de puissance a été spécialement conçue. Il s'agissait d'une version améliorée du moteur VAZ 2101, qui se distinguait par un grand volume de cylindres avec la même course de piston.

Tableau: principales caractéristiques du moteur VAZ 2105

Nom de la caractéristique	Index
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Essence AI-93
Nombre de vannes	8
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Carburateur
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1294
Diamètre du cylindre, mm	79
Amplitude de mouvement du piston, mm	66
Valeur de couple, Nm	94,3
Puissance unitaire, c.v.	69

Moteur VAZ 2103

Le moteur «triple» était cependant encore plus puissant, non pas en raison d'une augmentation du volume des chambres de combustion, mais en raison d'une conception modifiée du vilebrequin, qui permettait d'augmenter légèrement la course du piston. Un vilebrequin de même conception a été installé sur la Niva. Les moteurs VAZ 2103 de l'usine étaient équipés de systèmes d'allumage à contact et sans contact.

Tableau: principales caractéristiques du moteur VAZ 2103

Nom de la caractéristique	Index
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Essence AI-91, AI-92, AI-93
Nombre de vannes	8
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Carburateur
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1,45
Diamètre du cylindre, mm	76
Amplitude de mouvement du piston, mm	80
Valeur de couple, Nm	104,0
Puissance unitaire, c.v.	71,4

Moteur VAZ 2104

Le bloc d'alimentation du quatrième modèle Zhiguli, installé sur le VAZ 2105, différait par le type d'injection. Ici, ce n'était pas un carburateur qui était déjà utilisé, mais des buses à commande électronique. Le moteur a subi quelques modifications concernant l'installation d'unités d'alimentation par injection du mélange de carburant, ainsi que plusieurs capteurs de surveillance. À tous autres égards, il ne différait pratiquement pas du moteur "triple" à carburateur.

Tableau: principales caractéristiques du moteur VAZ 2104

Nom de la caractéristique	Index
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Essence AI-95
Nombre de vannes	8
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Injection distribuée
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1,45
Diamètre du cylindre, mm	76
Amplitude de mouvement du piston, mm	80
Valeur de couple, Nm	112,0
Puissance unitaire, c.v.	68

Moteur VAZ 21067

Une autre unité équipée des "cinq" a été empruntée au VAZ 2106. En fait, il s'agit d'une version modifiée du moteur VAZ 2103, où toutes les améliorations ont été réduites à l'augmentation de la puissance en augmentant le diamètre des cylindres. Mais c'est ce moteur qui a fait de la "six" la voiture la plus populaire en raison du rapport raisonnable entre la quantité de carburant consommée et la puissance développée.

Tableau: principales caractéristiques du moteur VAZ 21067

Nom de la caractéristique	Index
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Essence AI-91, AI-92, AI-93
Nombre de vannes	8
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Carburateur
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1,57
Diamètre du cylindre, mm	79
Amplitude de mouvement du piston, mm	80
Valeur de couple, Nm	104,0
Puissance unitaire, c.v.	74,5

Moteur BTM 341

BTM-341 est une unité de puissance diesel, qui a été installée sur les VAZ classiques, y compris les "cinq". Fondamentalement, ces voitures étaient exportées, mais nous pouvions également les rencontrer ici. Les moteurs BTM-341 ne différaient ni par leur puissance spéciale ni par leur faible consommation de carburant, ce qui explique apparemment pourquoi le diesel Zhiguli n'a pas pris racine en URSS.

Tableau : principales caractéristiques du moteur BTM 341

Nom de la caractéristique	Index
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres	4
Type de carburant	Carburant diesel
Nombre de vannes	8
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Injection directe
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1,52
Valeur de couple, Nm	92,0
Puissance unitaire, c.v.	50

Moteur VAZ 4132

Installé sur les moteurs "cinq" et rotatifs. Au début, il s'agissait de prototypes, puis de production de masse. L'unité de puissance VAZ 4132 a développé deux fois plus de puissance que tous les autres moteurs Zhiguli. Pour la plupart, les "cinq" à moteur rotatif étaient fournis par des unités de police et des services spéciaux, mais les citoyens ordinaires pouvaient également les acheter. Aujourd'hui, c'est rare, mais vous pouvez toujours trouver un VAZ avec un moteur 4132 ou similaire.

Tableau: principales caractéristiques du moteur VAZ 4132

Nom de la caractéristique	Index
La méthode d'alimentation en carburant des cylindres	Carburateur
Type de carburant	AI-92
Le volume de l'unité de puissance, cm3	1,3
Valeur de couple, Nm	186,0
Puissance unitaire, c.v.	140

Quel moteur peut être installé sur un VAZ 2105 au lieu d'un moteur ordinaire

Le «Five» peut être facilement équipé d'un groupe motopropulseur de n'importe quel autre «classique», qu'il s'agisse d'un VAZ 2101 à carburateur ou d'un VAZ 2107 à injection. Cependant, les connaisseurs de ce réglage préfèrent les moteurs de voitures étrangères. Les meilleures à ces fins sont les centrales électriques du "parent le plus proche" - ​​Fiat. Ses modèles "Argenta" et "Polonaise" sont équipés de moteurs qui s'adaptent sans problème à nos VAZ.

Le moteur de Fiat peut être installé sur le "cinq" sans modifications

Les fans de moteurs plus puissants peuvent essayer d'installer un bloc d'alimentation de Mitsubishi Galant ou Renault Logan avec un volume de 1,5 à 2,0 cm³. Ici, bien sûr, vous devrez changer les supports du moteur lui-même et de la boîte de vitesses, cependant, si tout est fait correctement, le résultat vous surprendra. Mais il est important de ne pas en faire trop, car chaque corps est conçu pour une certaine charge, y compris la puissance du moteur.

Eh bien, pour ceux qui souhaitent se déplacer dans une voiture unique, nous pouvons vous conseiller d'équiper votre "cinq" d'un groupe motopropulseur rotatif. Le coût d'un tel moteur est aujourd'hui de 115 à 150 XNUMX roubles, mais son installation ne nécessitera aucune modification. Il est parfait pour tout VAZ "classique".

Les moteurs rotatifs étaient équipés de voitures de la police et des services spéciaux

Découvrez également le dispositif générateur VAZ 2105 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Les principaux dysfonctionnements des moteurs VAZ 2105

Si nous ne prenons pas en compte les centrales BTM 341 et VAZ 4132, les moteurs VAZ 2105 diffèrent peu les uns des autres. Ils ont une conception similaire et, par conséquent, ils présentent les mêmes dysfonctionnements. Les principaux signes que le moteur est en panne sont :

• l'impossibilité de son lancement ;
• ralenti instable;
• violation du régime de température normal (surchauffe);
• baisse de puissance;
• changement de couleur d'échappement (blanc, gris);
• l'apparition de bruits parasites dans le bloc d'alimentation.

Découvrons ce que les symptômes énumérés peuvent indiquer.

Impossibilité de démarrer le moteur

L'unité d'alimentation ne démarre pas lorsque :

• manque de tension sur les bougies d'allumage;
• dysfonctionnements du système d'alimentation qui empêchent l'écoulement du mélange air-carburant dans les cylindres.

L'absence d'étincelle sur les électrodes des bougies peut être due à un dysfonctionnement :

• les bougies elles-mêmes ;
• fils haute tension;
• distributeur d'allumage ;
• bobines d'allumage;
• interrupteur (pour les voitures avec allumage par contact);
• interrupteur (pour les voitures avec allumage sans contact)
• Capteur Hall (pour véhicules avec système d'allumage sans contact);
• serrure d'allumage.

Le carburant peut ne pas entrer dans le carburateur, et de là dans les cylindres en raison de :

• colmatage du filtre à carburant ou de la conduite de carburant ;
• dysfonctionnement de la pompe à carburant ;
• obstruction du filtre d'entrée du carburateur ;
• dysfonctionnement ou mauvais réglage du carburateur.

Fonctionnement instable de l'unité de puissance au ralenti

La violation de la stabilité de l'unité de puissance au ralenti peut indiquer:

• dysfonctionnements de l'électrovanne du carburateur;
• défaillance d'une ou plusieurs bougies d'allumage, rupture de l'isolation ou violation de l'intégrité du noyau porteur de courant d'un fil à haute tension ;
• brûlure des contacts du disjoncteur ;
• mauvais réglage de la quantité et de la qualité du carburant utilisé pour former le mélange air-carburant.

En savoir plus sur le système d'allumage VAZ 2105 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Surchauffe

La température normale d'un moteur VAZ 2105 en marche est de 87 à 95⁰C. Si sa performance dépasse la limite de 95⁰C, le moteur surchauffe. Cela peut entraîner non seulement la combustion du joint du bloc-cylindres, mais également le blocage des pièces mobiles à l'intérieur du bloc d'alimentation. Les causes de surchauffe peuvent être :

• niveau de liquide de refroidissement insuffisant ;
• antigel de mauvaise qualité (antigel);
• thermostat défectueux (bouclage du système dans un petit cercle);
• radiateur de refroidissement bouché (bouché);
• poche d'air dans le système de refroidissement ;
• panne du ventilateur de refroidissement du radiateur.

Réduction de puissance

La puissance du moteur peut diminuer lorsque :

• utilisation de carburant de mauvaise qualité;
• moment et calage de l'allumage mal réglés ;
• brûlure des contacts du disjoncteur ;
• violation de la réglementation sur la qualité et la quantité de carburant utilisé pour former le mélange carburant-air;
• usure des pièces du groupe de pistons.

Changement de couleur d'échappement

Les gaz d'échappement d'un groupe motopropulseur en état de marche se présentent sous forme de vapeur et sentent exclusivement l'essence brûlée. Si du gaz blanc (bleu) épais sort du tuyau d'échappement, c'est un signe certain que de l'huile ou du liquide de refroidissement brûle dans les cylindres avec le carburant. Une telle unité de puissance ne «vivra» pas longtemps sans une refonte majeure.

Les causes des gaz d'échappement blancs ou bleutés épais sont :

• grillage (panne) du joint de culasse;
• endommagement (fissure, corrosion) de la culasse ;
• usure ou endommagement de pièces du groupe de pistons (parois de cylindre, segments de piston).

Cogner à l'intérieur du moteur

Une unité de puissance en état de marche émet de nombreux sons différents qui, fusionnés, forment un grondement agréable, indiquant que tous les composants et mécanismes fonctionnent correctement. Mais si vous entendez des bruits parasites, notamment des coups, cela devrait vous alerter. Ils sont un signe certain d'un problème grave. Dans le moteur, de tels sons peuvent être émis par:

• soupapes;
• axes de piston;
• roulements de bielle;
• roulements principaux ;
• entraînement par chaîne de distribution.

Les soupapes cognent à cause de :

• augmentation non régulée de l'écart thermique;
• usure (fatigue) des ressorts;
• usure des lobes d'arbre à cames.

Le cognement des axes de piston se produit généralement lorsque le calage de l'allumage n'est pas réglé correctement. Dans le même temps, le mélange air-carburant s'enflamme à l'avance, ce qui provoque l'apparition d'une détonation.

Une bielle et des paliers principaux défectueux du vilebrequin provoquent également des bruits parasites dans le moteur. Lorsqu'ils s'usent, l'écart entre les éléments mobiles du vilebrequin augmente, ce qui provoque un jeu, accompagné d'un cliquetis à haute fréquence.

Quant à la chaîne de distribution, elle peut créer des sons parasites en cas d'étirement et de dysfonctionnement de l'amortisseur.

Réparation du moteur VAZ 2105

La plupart des dysfonctionnements du bloc d'alimentation peuvent être éliminés sans le retirer de la voiture. Surtout s'ils concernent les systèmes d'allumage, de refroidissement ou d'alimentation. Mais si nous parlons de dysfonctionnements du système de lubrification, ainsi que de la défaillance des éléments du groupe de pistons, du vilebrequin, le démontage est indispensable.

Dépose du moteur

Le démontage de l'unité motrice n'est pas tant un processus laborieux qu'il nécessite un équipement spécial, à savoir un palan ou un autre appareil qui vous permettra de retirer un moteur lourd du compartiment moteur.

Le palan vous permettra de retirer le moteur du compartiment moteur sans aucun effort

En plus du telfer, vous aurez également besoin de :

• garage avec un trou d'observation;
• jeu de clés;
• un ensemble de tournevis;
• un récipient sec d'un volume d'au moins 5 litres pour vidanger le liquide de refroidissement ;
• craie ou marqueur pour faire des marques;
• une paire de vieilles couvertures ou housses pour protéger la peinture des ailes avant lors du démontage du moteur.

Pour retirer le moteur :

1. Conduisez la voiture dans un trou d'observation.
2. Retirez complètement le capot, après avoir marqué au préalable les contours des auvents avec un marqueur ou une craie. Cela est nécessaire pour que lors de son installation, vous n'ayez pas à souffrir des écarts de réglage.
3. Vidanger le liquide de refroidissement du bloc-cylindres.
   

   Pour vidanger le liquide de refroidissement, dévisser le bouchon de vidange sur le bloc-cylindres
4. Débranchez et retirez la batterie.
5. Desserrez les colliers de tous les tuyaux du système de refroidissement, démontez les tuyaux.
   

   Pour retirer les tuyaux, vous devez desserrer les colliers de leur fixation.
6. Débranchez les fils haute tension des bougies, de la bobine, du distributeur d'allumage, du capteur de pression d'huile.
7. Desserrez les colliers sur les conduites de carburant. Retirez tous les tuyaux de carburant allant au filtre à carburant, à la pompe à carburant et au carburateur.
   

   Les conduites de carburant sont également sécurisées avec des colliers.
8. Dévisser les écrous fixant le tuyau d'admission au collecteur.
   

   Pour déconnecter la pipe d'admission, dévisser les deux écrous
9. Débrancher le démarreur en dévissant les trois écrous le fixant à la cloche d'embrayage.
10. Dévissez les boulons supérieurs fixant la boîte de vitesses au moteur (3 pièces).
    

    Au sommet de la boîte de vitesses est fixé avec trois boulons
11. Débranchez et retirez les actionneurs d'air et d'accélérateur sur le carburateur.
12. Retirez le ressort d'accouplement du trou d'inspection et dévissez les boulons fixant le cylindre récepteur d'embrayage. Prenez le cylindre sur le côté afin qu'il n'interfère pas.
13. Dévissez les boulons inférieurs fixant la boîte de vitesses au moteur (2 pièces).
    

    Au bas de la boîte de vitesses est fixé avec deux boulons
14. Dévissez les boulons fixant le capot de protection (4 pièces).
    

    Le capot de protection est maintenu par 4 boulons.
15. Dévisser les écrous fixant le groupe moteur aux supports.
    

    Le moteur est monté sur deux supports
16. Fixez solidement les chaînes (courroies) du palan au moteur.
    

    Le moyen le plus simple de soulever le moteur est d'utiliser un palan électrique.
17. Soulevez délicatement le moteur en le desserrant pour le retirer des guides.
18. Déplacez le moteur avec un palan et placez-le sur un établi, une table ou un sol.

Vidéo : démontage du moteur

Théorie ICE : comment démonter le moteur ?

Remplacement des oreillettes

Pour remplacer les doublures, vous devez :

1. Nettoyez la centrale électrique de la poussière, de la saleté et des gouttes d'huile.
2. À l'aide d'une clé hexagonale de 12, dévissez le bouchon de vidange et vidangez l'huile du carter.
   

   Le bouchon se dévisse avec une clé hexagonale 12
3. À l'aide d'une clé de 10, dévissez les 12 boulons fixant le carter au carter. Retirez le plateau.
4. Retirez le distributeur d'allumage et le carburateur de l'unité d'alimentation.
5. Retirez le couvercle de soupape en dévissant 8 écrous avec une clé de 10.
   

   Couvercle fixé avec 8 écrous
6. Pliez le bord de la rondelle de blocage qui fixe le boulon de montage en étoile de l'arbre à cames avec un gros tournevis à fente ou une spatule de montage.
   

   Pour dévisser le boulon, vous devez plier le bord de la rondelle
7. À l'aide d'une clé de 17, dévissez le boulon en étoile de l'arbre à cames.
   

   Pour dévisser le boulon, vous avez besoin d'une clé pour 17
8. À l'aide d'une clé de 10, dévisser les deux écrous fixant le tendeur de chaîne de distribution. Retirer le tendeur.
   

   Le tendeur est fixé avec deux écrous.
9. Retirez le pignon d'arbre à cames avec l'entraînement par chaîne.
10. À l'aide d'une clé à douille de 13, dévissez les 9 écrous fixant le lit d'arbre à cames. Retirez-le avec l'arbre.
    

    "Lit" est fixé avec 9 écrous
11. À l'aide d'une clé de 14, dévissez les écrous fixant les chapeaux de bielle. Retirez les couvercles des inserts.
    

    Pour retirer le couvercle, vous avez besoin d'une clé pour 14
12. Retirez les bielles du vilebrequin, retirez toutes les chemises.
    

    Les inserts sont situés sous les capots
13. À l'aide d'une clé de 17, dévissez les boulons fixant les chapeaux de palier principal.
14. Démonter les couvercles, retirer les bagues de butée.
15. Retirez les roulements principaux du bloc-cylindres et des couvercles.
    

    Les roulements principaux sont situés sous les couvercles et dans le bloc-cylindres
16. Démonter le vilebrequin.
17. Rincer le vilebrequin au kérosène, essuyer avec un chiffon propre et sec.
18. Installez de nouveaux roulements et rondelles de butée.
19. Lubrifiez tous les roulements avec de l'huile moteur.
20. Installez le vilebrequin sur le bloc-cylindres.
21. Remplacer les chapeaux de palier principal. Serrez et serrez les boulons de leur fixation avec une clé dynamométrique, en respectant le couple de serrage de 64,8–84,3 Nm.
22. Installez les bielles sur le vilebrequin. Serrez les écrous avec une clé dynamométrique en respectant un couple de serrage de 43,4 à 53,4 Nm.
23. Assemblez le moteur dans l'ordre inverse.

Vidéo : insertion des écouteurs

Remplacement des bagues

Pour remplacer les segments de piston, suivez p.p. 1-14 de l'instruction précédente. Ensuite, vous avez besoin de :

1. Poussez les pistons hors des cylindres un par un avec les bielles.
2. Nettoyez soigneusement les surfaces des pistons des dépôts de carbone. Pour ce faire, vous pouvez utiliser du kérosène, du papier de verre fin et un chiffon sec.
3. Utilisez un tournevis pour retirer les anciens anneaux.
   

   Les anciens anneaux peuvent être retirés avec un tournevis
4. Mettez de nouveaux anneaux en observant la bonne orientation des serrures.
5. À l'aide d'un mandrin spécial pour les segments (c'est possible sans lui), poussez les pistons dans les cylindres.
   

   Les pistons avec de nouveaux segments sont plus pratiques à installer dans les cylindres à l'aide d'un mandrin spécial

Le montage ultérieur du moteur s'effectue dans l'ordre inverse.

Vidéo : installation des segments de piston

Réparation de pompe à huile

Le plus souvent, la pompe à huile tombe en panne en raison de l'usure de son couvercle, de son entraînement et de ses engrenages menés. Un tel dysfonctionnement est éliminé en remplaçant les pièces usées. Pour réparer la pompe à huile, vous devez :

1. Exécutez p.p. 1-3 de la première instruction.
2. A l'aide d'une clé de 13, dévisser les 2 vis de fixation de la pompe à huile.
   

   La pompe à huile est fixée avec deux boulons.
3. A l'aide d'une clé de 10, dévisser les 3 boulons fixant la pipe d'arrivée d'huile.
   

   Le tuyau est fixé avec 3 boulons
4. Débrancher le détendeur de pression.
   

   La vanne est située à l'intérieur du corps de pompe
5. Retirez le couvercle de la pompe à huile.
   

   Sous le capot se trouvent les pignons menant et mené.
6. Retirez les pignons menant et mené.
7. Examinez les éléments de l'appareil. S'ils montrent des signes visibles d'usure, remplacez les pièces défectueuses.
8. Nettoyez la crépine de récupération d'huile.
   

   Si le maillage est colmaté, il faut le nettoyer
9. Assemblez l'appareil dans l'ordre inverse.
10. Assemblez le moteur.

Vidéo : réparation de la pompe à huile

Réparation d'assemblage de la pompe à huile VAZ.

Comme vous pouvez le voir, l'auto-réparation du moteur VAZ 2105 n'est pas particulièrement difficile. Il peut être réalisé dans les conditions de votre propre garage sans l'intervention de spécialistes.