Analyse des peintures et revêtements automobiles

Lorsque vous déplacez un véhicule dans la rue, la plupart des gens ne regardent que son design et sa couleur. Peu de gens pensent pourquoi cette couleur est si belle, car il existe d'autres couches de peinture avec certaines fonctions qui protégeront le métal de l'exposition aux agents atmosphériques et empêcheront la peinture de s'écailler.

Ainsi, du point de vue de la réparation, il est important de savoir quel rôle joue une peinture, un revêtement ou une finition, mais il est tout aussi important de déterminer le rôle spécifique que jouent les peintures de sous-couche, en particulier lorsqu'une remise à neuf est nécessaire. Mais lisez d'abord comment retirer la porte d'entrée VAZ-21099si vous avez besoin de souder une crémaillère, mais qu'il n'y a pas d'outils appropriés à portée de main.

Couches de peinture automobile

Avant d'énumérer les couches de peinture appliquées sur la voiture, il convient de noter qu'il existe une différence entre le composant externe du revêtement et ceux utilisés pour la décoration intérieure. Cette séparation est associée à une politique de réduction des coûts et est pratiquée par les constructeurs automobiles qui sont venus à qui ce type de décoration n'est pas utilisé pour finir certains éléments structurels. De plus, selon le matériau de base, les couches ou revêtements utilisés sont également différents.

Selon cette dernière variable, le tableau suivant indique les revêtements et couches de peinture les plus courants pour le revêtement de chacun de ces matériaux:

acier	aluminium	plastique
Revêtement anticorrosion: galvanisé, galvanisé ou aluminisé Phosphate et galvanisé Sol cataphorétique Renfort Produits d'étanchéité Sous-couche Finition	anodisation Primaire adhésif Renfort Produits d'étanchéité Sous-couche Finition	Primaire adhésifа Renfort Finition

Analyse des couches de revêtement et de peinture

Revêtements anticorrosion

Comme son nom l'indique, c'est un outil qui offre un nouveau niveau de protection à la surface en acier traité afin de la protéger des processus chimiques d'oxydation et de corrosion. Cette protection est réalisée directement par le fournisseur de métal.

Méthodes de protection utilisées dans l'industrie automobile:

• Galvanisé à chaud - acier trempé dans une solution de zinc pur ou d'alliages de zinc avec du fer (Zn-Fe), du magnésium et de l'aluminium (Zn-Mg-Al) ou uniquement de l'aluminium (Zn-Al). Le métal est ensuite traité avec de la chaleur de récupération pour faire réagir le fer avec le zinc afin d'obtenir le revêtement final (Zn-Fe10). Ce système facilite les couches plus épaisses et est plus résistant à l'humidité.
• Galvanisation électrolytique métal immergé dans un réservoir rempli d'une solution de zinc pur, la solution est connectée à des conducteurs électriques, positive (anode) et l'acier est connecté à l'autre pôle (cathode). Lorsque l'électricité est fournie et que deux fils de polarité différente entrent en contact, un effet électrolytique est obtenu, ce qui conduit au dépôt de zinc de manière séquentielle et uniforme sur toute la surface métallique, ce qui élimine le besoin de chaleur métallique. Ce revêtement ne permet pas d'obtenir des couches d'une telle épaisseur, et a moins de résistance dans les environnements agressifs.
• Aluminisation: Il s'agit de la protection du matériau au bore, qui consiste à plonger ce métal dans un bain chaud composé à 90% d'aluminium et 10% de silicium. Cette procédure est particulièrement adaptée aux métaux qui subissent un estampage à chaud.

Phosphatation et galvanisation

Pour effectuer la phosphatation, le corps est immergé à chaud (environ 50 ° C), composé de phosphate de zinc, d'acide phosphorique et d'un additif, un catalyseur qui réagit avec la surface métallique pour créer une fine couche poreuse, ce qui contribue à l'adhésion des couches suivantes. Fournit en outre une protection contre la rouille et la corrosion.

La lubrification est effectuée en raison de la nécessité d'une passivation pour remplir les pores formés et réduire la rugosité de la surface. A cet effet, une solution aqueuse passive contenant du chrome trivalent est utilisée.

Sol cataphorétique

Il s'agit d'un autre revêtement anti-corrosion de type époxy qui est appliqué après phosphatation et passivation. Elle consiste à appliquer cette couche par un procédé dans un bain de placage constitué d'une solution d'eau désionisée, de zinc, de résine et de pigments. L'apport de courant électrique garantit que le zinc et les pigments sont attirés par le métal, offrant une excellente adhérence à n'importe quelle partie de la voiture.

Les couches de peinture anticorrosion décrites jusqu'à présent sont des processus de fabrication uniques, bien qu'il existe des analogues, tels que des électro-apprêts, ou des substituts, car les apprêts sont la phosphatation, les résines époxy ou un «apprêt de lavage» qui permet d'appliquer des revêtements anticorrosion.

Anodisé

Il s'agit d'un processus électrolytique spécifique aux pièces en aluminium, qui vous permet d'obtenir une couche artificielle avec les meilleures caractéristiques. Pour anodiser la pièce, vous devez connecter un courant électrique après que le composant a été immergé dans une solution d'eau et d'acide sulfurique à une température (entre 0 et 20 ° C).

Primaire adhésif

Ce produit, vise à améliorer l'adhérence des couches inférieures, dont les difficultés adhèrent au plastique et à l'aluminium. Leur utilisation en réparation réparation est importante pour atteindre cet objectif et assurer la durabilité du revêtement appliqué.

Renfort

Le renforcement est un apprêt utilisé à la fois en usine et en réparation, qui remplit les fonctions suivantes:

• Protège la cataphorèse.
• C'est une bonne base pour la finition des matériaux.
• Remplit et nivelle les petits pores et défauts qui subsistent après le meulage du mastic.

Produits d'étanchéité

Ce type de revêtement n'est utilisé que dans les parties du véhicule qui ont une couture ou un joint. La fonction des mastics est d'assurer l'étanchéité sur le site de montage, afin d'éviter l'accumulation d'humidité et de saleté aux points de jonction, et de limiter la perméabilité du bruit dans l'habitacle. De plus, ils améliorent l'apparence du composé, aidant à obtenir un résultat plus esthétique, et ils ont également des propriétés anti-corrosion et d'absorption d'énergie en cas de collision.

La gamme de produits d'étanchéité est variée et doit être compatible avec l'application.

Revêtements anti-gravier

Il s'agit de peintures appliquées sur le dessous du véhicule pour le protéger des rudes conditions naturelles auxquelles il est exposé dans ces zones (exposition à la saleté, au sel, à la pluie, au sable, etc.). Il s'agit d'un produit adhésif à base de résines synthétiques et de caoutchoucs, caractérisés par une certaine épaisseur et rugosité ; ils peuvent être utilisés dans les réparations avec des pistolets spéciaux ou dans des emballages aérosols.

En règle générale, ce revêtement est présent sur le plancher de la voiture, les passages de roue, les bavettes et les marches sous la porte, ainsi que sur les nervures.

Finition

Les peintures de finition sont le produit final de l'ensemble du processus de revêtement et de protection, en particulier pour les garnitures de carrosserie. Ils donnent l'apparence du véhicule et remplissent également une fonction de protection. Généralement classé comme suit :

• Peintures ou systèmes monocouches : ce sont des peintures qui combinent tout en un. C'est le système, l'approche traditionnelle des ouvriers d'usine où seules les couleurs unies sont disponibles. La limitation de l'émission de composés organiques volatils, les difficultés d'obtention des couleurs métalliques ainsi que la teinture en une seule couleur sont les inconvénients de ces types de peintures.
• Peintures ou systèmes bicouches: dans ce cas, deux produits sont nécessaires pour obtenir le même résultat que dans le système monocouche. D'une part, sur la base de la bicouche, la première couche donne une certaine teinte à la pièce et, d'autre part, il y a un vernis qui ajoute de la brillance à la surface et protège la base de la bicouche des intempéries. Le système bicouche est le plus courant actuellement, car il est utilisé en usine, ce qui permet d'obtenir des couleurs, avec les effets de métal et de nacre.

Dans ce cas, il convient de noter qu'il est possible d'obtenir une bonne finition à base d'eau, ce qui vous permet de vous conformer pleinement à la loi sur la faible TENEUR en substances volatiles nocives, ainsi que d'utiliser divers pigments pour obtenir toutes les couleurs ou certains effets (pigments de couleur, métallique, nacre, avec l'effet caméléon, etc.).

Par analogie avec le fixatif capillaire, ce produit offre une résistance, une dureté et une durabilité supérieures à celles des systèmes monocouches. Sa base chimique peut être un solvant ou de l'eau, et il est facile de colorer la couleur de la nacre pour obtenir le meilleur effet et une plus grande profondeur de couleur de la nacre métallique.

Conclusions finales

Les différents composants de la voiture sont doublés de différentes couches de substrats et de finitions pour protéger les substrats et favoriser l'adhérence entre la peinture. Ainsi, la connaissance des différentes couches du revêtement et des peintures qui recouvrent un composant corporel particulier est à la base de leur restauration et de la réalisation de réparations de haute qualité et de revêtements durables qui répètent les processus utilisés en usine. De plus, l'utilisation de produits de qualité contribue également à cet objectif.