Fuite d'huile de turbine

Huile pour turbines peut s'envoler pour diverses raisons, à savoir, en raison d'un filtre à air ou d'un système d'admission d'air obstrué, l'huile a commencé à brûler ou ne correspondait pas initialement au régime de température, cokéfaction des canaux d'huile ICE. Des causes plus complexes sont une défaillance de la roue, une usure importante des roulements de la turbine, un blocage de son arbre, à cause duquel la roue ne tourne pas du tout. Cependant, dans la plupart des cas, les fuites d'huile de la turbine sont dues à de simples défauts de réparation, que de nombreux propriétaires de voitures sont tout à fait capables de réparer eux-mêmes.

Causes de la consommation d'huile dans la turbine

Avant de procéder à l'examen des raisons exactes pour lesquelles une fuite d'huile est possible, il est nécessaire de déterminer son volume admissible. Le fait est que toute turbine, même en parfait état de fonctionnement, consommera de l'huile. Et cette consommation sera d'autant plus importante que le moteur thermique lui-même et la turbine fonctionneront à des régimes élevés. Sans entrer dans les détails de ce processus, il convient de noter que la consommation d'huile normale approximative d'un moteur turbocompressé est d'environ 1,5 ... 2,5 litres aux 10 3 kilomètres. Mais si la valeur d'un débit similaire a dépassé XNUMX litres, alors c'est déjà une raison de penser à trouver une panne.

Consommation d'huile élevée

Si le moteur à combustion interne consomme de l'huile, cela indique au moins une panne du CPG, une usure des bouchons d'huile ou une ventilation du carter obstruée. Consommation élevée d'huile - signes, causes et mesures à prendre Lire la suite

 

Commençons par les raisons les plus simples pour lesquelles une situation peut survenir lorsque l'huile est entraînée par la turbine. généralement, la situation est due au fait que les bagues de verrouillage, qui empêchent en fait l'huile de s'écouler de la turbine, s'usent et commencent à fuir. Cela est dû au fait que la pression dans l'unité chute et, à son tour, l'huile s'écoule de la turbine vers l'endroit où il y a moins de pression, c'est-à-dire vers l'extérieur. Alors, passons aux raisons.

Filtre à air bouché. Il s'agit de la situation la plus simple, qui peut cependant causer le problème indiqué. Vous devez vérifier le filtre et le remplacer si nécessaire (dans de rares cas, il s'avère pour le nettoyer, mais il vaut toujours mieux ne pas tenter le destin et en mettre un nouveau, surtout si vous conduisez la voiture hors route). En hiver, au lieu de ou avec le colmatage, dans certains cas, il peut geler (par exemple, dans des conditions d'humidité très élevée). Quoi qu'il en soit, assurez-vous de vérifier l'état du filtre.

Boîtier de filtre à air et/ou tuyau d'admission. Ici, la situation est similaire. Même si le filtre à air est en ordre, vous devez vérifier l'état de ces composants. S'ils sont bouchés, vous devez corriger la situation et les nettoyer. La résistance de l'air entrant ne doit pas être supérieure à 20 mm de colonne d'eau lorsque le moteur thermique est au ralenti (environ 2 atmosphères techniques, soit environ 200 kPa). Sinon, vous devez réviser et nettoyer le système ou ses éléments individuels.

Violation de l'étanchéité du couvercle du filtre à air. Si cette situation se produit, la poussière, le sable et les petits débris entreront inévitablement dans le système d'air. Toutes ces particules fonctionneront comme un abrasif dans la turbine, la "tuant" progressivement hors service jusqu'à ce qu'elle soit complètement hors service. Par conséquent, la dépressurisation du système d'air d'un moteur à combustion interne à turbine ne doit en aucun cas être autorisée.

Huile de mauvaise qualité ou inadaptée. Tout moteur à combustion interne est très sensible à la qualité de l'huile moteur, et les moteurs turbocompressés le sont encore plus, car leurs vitesses de rotation et leurs températures sont beaucoup plus élevées. En conséquence, vous devez d'abord utiliser l'huile recommandée par le constructeur de votre voiture. Et deuxièmement, vous devez choisir le lubrifiant de la plus haute qualité, d'une marque plus connue, synthétique ou semi-synthétique, et ne remplir aucun substitut dans le bloc d'alimentation.

Résistance à la chaleur de l'huile. L'huile de turbine est généralement plus résistante à la chaleur que l'huile ordinaire, de sorte qu'un fluide de lubrification approprié doit être utilisé. Une telle huile ne brûle pas, ne colle pas aux parois des éléments de turbine, n'obstrue pas les canaux d'huile et lubrifie normalement les roulements. Sinon, la turbine fonctionnera dans des conditions extrêmes et il y a un risque de défaillance rapide.

Intervalle de vidange d'huile. Dans chaque moteur à combustion interne, l'huile doit être changée conformément à la réglementation ! Pour les moteurs à combustion interne turbocompressés, cela est particulièrement vrai. Il est préférable d'effectuer le remplacement correspondant environ 10 % plus tôt que prévu par la réglementation du constructeur du véhicule. Cela augmentera certainement les ressources du moteur à combustion interne et de la turbine.

Après combien de km changer l'huile dans le moteur à combustion interne

L'intervalle de vidange d'huile moteur doit être pris en compte en fonction des conditions de fonctionnement, du kilométrage du véhicule, de la qualité des consommables ainsi que de 7 facteurs. Fréquence 8-12 mille km. indicateur global Lire la suite

 

État des arrivées d'huile. Si vous ne changez pas l'huile pendant une longue période ou si vous utilisez un fluide de lubrification de mauvaise qualité (ou si le filtre à huile sera simplement bouché), il y a un risque qu'avec le temps, les conduites d'huile se bouchent et que la turbine fonctionne dans des conditions critiques. mode, ce qui réduit considérablement sa ressource.

Fuite d'huile du turbo à l'intercooler (collecteur d'admission). Cette situation apparaît peu fréquemment, mais sa cause peut être le filtre à air encrassé déjà mentionné plus haut, son cache ou ses gicleurs. Une autre raison dans ce cas peut être des canaux d'huile obstrués. En conséquence, une différence de pression se produit, à cause de laquelle, en fait, l'huile «crache» dans le refroidisseur intermédiaire.

L'huile rentre dans le silencieux. Ici, c'est similaire au point précédent. Une différence de pression apparaît dans le système, qui est provoquée soit par un système d'air bouché (filtre à air, tuyau, couvercle) soit par des canaux d'huile. En conséquence, tout d'abord, il est nécessaire de vérifier l'état des systèmes décrits. Si cela ne vous aide pas, il est possible que la turbine elle-même présente déjà une usure importante et que vous deviez la réviser, mais avant cela, vous devez vérifier la turbine.

Dans certains cas, ce problème peut être dû à l'utilisation de produits d'étanchéité lors de l'installation des oléoducs d'alimentation et de vidange. Leurs résidus pourraient se dissoudre dans l'huile et provoquer la cokéfaction des canaux d'huile, y compris les roulements du compresseur. Dans ce cas, il est nécessaire de nettoyer les canaux correspondants et les différentes parties de la turbine.

Il n'est pas rare que de l'huile pénètre dans le silencieux et le système d'échappement en général pour produire de la fumée bleue du tuyau d'échappement de la voiture.

Passons maintenant à des raisons plus complexes, respectivement, et à des réparations coûteuses. Ils apparaissent si la turbine est très usée à cause de son mauvais fonctionnement ou simplement à cause de sa "vieillesse". L'usure peut être causée par une charge excessive sur le moteur à combustion interne, l'utilisation d'une huile inadaptée ou de mauvaise qualité, son remplacement non conforme à la réglementation, des dommages mécaniques, etc.

Défaillance de la roue. Cette situation est possible s'il y avait un jeu important sur son arbre. Cela est possible soit à partir de la vieillesse, soit à cause de l'exposition à des matériaux abrasifs sur l'arbre. Dans tous les cas, la turbine n'est pas réparable, il suffit de la changer. Dans ce cas, des réparations associées sont généralement effectuées. Cela ne vaut guère la peine de les faire vous-même, il vaut mieux demander l'aide d'un service de voiture.

Usure des roulements. Il en résulte une consommation d'huile importante. Et il peut tomber dans la cavité, à proximité immédiate d'eux. Et comme les roulements ne sont pas réparables, il faut les changer. Il est également préférable de demander l'aide d'un service de voiture. Dans certains cas, le problème n'est pas tant dans le remplacement nominal des roulements, mais dans leur sélection (par exemple, pour les voitures rares, vous devez commander des pièces de rechange à l'étranger et attendre un temps considérable jusqu'à ce qu'elles soient livrées).

Blocage de l'arbre de roue. En même temps, il ne tourne pas du tout, c'est-à-dire que la turbine ne fonctionne pas. C'est l'une des situations les plus difficiles. Habituellement, il se coince à cause de l'inclinaison. À son tour, un désalignement peut se produire en raison de dommages mécaniques, d'une usure importante ou d'une défaillance des roulements. Ici, vous avez besoin d'un diagnostic et d'une réparation complets, vous devez donc demander l'aide d'un service automobile.

panne de turbine. Comment dépanner ?

Recommandations utiles pour dépanner une panne de la turbine du moteur à combustion interne d'une voiture. 3 causes courantes de panne de turbine et les principaux signes de panne de turbocompresseur. Et aussi comment les éliminer Lire la suite

 

Méthodes d'élimination des pannes

Naturellement, le choix de l'une ou l'autre solution de dépannage dépend directement de la cause exacte de l'égouttement ou de l'écoulement de l'huile de la turbine. Cependant, nous listons les options les plus probables, des plus simples aux plus complexes.

1. Remplacement (dans le cas extrême, non indésirable, nettoyage) du filtre à air. N'oubliez pas qu'il est souhaitable de changer le filtre un peu plus tôt que la réglementation, d'environ 10 %. En moyenne, il doit être remplacé au moins tous les 8 à 10 XNUMX kilomètres.
2. En vérifiant l'état du couvercle du filtre à air et des buses, si un blocage est détecté, assurez-vous de bien les nettoyer en enlevant les débris.
3. Vérifiez l'étanchéité du couvercle du filtre à air et des tuyaux. Si des fissures ou d'autres dommages sont détectés, selon la situation, vous pouvez essayer de les réparer en appliquant des pinces ou d'autres dispositifs. Dans les cas extrêmes, vous devez acheter de nouvelles pièces pour remplacer celles qui sont endommagées. Dans ce cas, une condition préalable est que si une dépressurisation a été détectée, alors avant d'assembler le système avec de nouveaux composants, il doit être soigneusement nettoyé des débris et de la poussière qui s'y trouvent. Si cela n'est pas fait, les débris joueront le rôle d'abrasif et useront considérablement la turbine.
4. sélection correcte de l'huile moteur et son remplacement en temps opportun. Cela est vrai pour tous les moteurs à combustion interne, et en particulier pour ceux équipés d'un turbocompresseur. Il est préférable d'utiliser des huiles synthétiques ou semi-synthétiques de haute qualité de fabricants renommés tels que Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol et autres.
5. Périodiquement, il est nécessaire de surveiller l'état des conduites d'huile afin qu'elles assurent le pompage normal de l'huile à travers le système d'huile, à savoir vers et depuis la turbine. Dans le cas où vous changez complètement la turbine, alors à titre préventif, vous devez les nettoyer, même si à première vue elles sont relativement propres. Ce ne sera pas redondant !
6. Il est nécessaire de vérifier régulièrement l'état de l'arbre, de la roue et des roulements, pour éviter leur jeu important. Au moindre soupçon de panne, un diagnostic doit être posé. Il est préférable de le faire dans un service de voiture, où se trouvent l'équipement et les outils appropriés.
7. S'il y a de l'huile à la sortie de la turbine, il convient de vérifier l'état du tube de vidange, la présence de coudes critiques dans celui-ci. Dans ce cas, le niveau d'huile dans le carter doit être plus élevé qu'au niveau du trou de ce tube. Il convient également de vérifier la ventilation des gaz de carter. Veuillez noter que le condensat qui se forme dans le collecteur d'échappement en raison des différences de température est souvent confondu avec de l'huile, car l'humidité, mélangée à la saleté, devient noire. Vous devez être prudent et vous assurer qu'il s'agit bien d'huile.
8. S'il y a une fuite dans le système d'admission ou d'échappement du moteur à combustion interne, il convient également de vérifier l'état des joints. Au fil du temps et sous l'influence de températures élevées, il peut s'user et tomber en panne de manière significative. En conséquence, il doit être remplacé par un neuf. vous ne devez le faire vous-même que si vous avez confiance en vos connaissances et votre expérience pratique dans l'exécution d'un tel travail. Dans certains cas, au lieu de remplacer, un simple serrage des boulons de serrage aide (mais moins souvent). Cependant, il est également impossible de trop serrer, car cela peut entraîner les conséquences opposées, lorsque le joint ne tiendra pas du tout la pression.

N'oubliez pas que la surchauffe du turbocompresseur contribue à la formation de cokéfaction d'huile moteur à sa surface. Par conséquent, avant d'éteindre le moteur à combustion interne turbocompressé, vous devez le laisser tourner au ralenti pendant un moment pour qu'il refroidisse un peu.

vous devez également vous rappeler que le fonctionnement à des charges élevées (à des vitesses élevées) contribue non seulement à une usure excessive du turbocompresseur, mais peut également entraîner une déformation du palier de l'arbre du rotor, une combustion de l'huile et une diminution générale des ressources de son individu les pièces. Par conséquent, si possible, ce mode de fonctionnement du moteur à combustion interne doit être évité.

Cas rares

Arrêtons-nous maintenant sur des cas plus rares, privés, qui inquiètent pourtant parfois les automobilistes.

Dommages mécaniques à la turbine. à savoir, cela peut être dû à un accident ou à un autre accident, frapper la roue avec un objet lourd étranger (par exemple, un boulon ou un écrou laissé après l'installation), ou simplement un produit défectueux. Dans ce cas, malheureusement, la réparation de la turbine n'est guère possible, et il vaut mieux la changer, car l'unité endommagée aura toujours une ressource beaucoup plus faible, elle ne sera donc pas rentable d'un point de vue économique.

Par exemple, il y a fuite d'huile à l'extérieur de la turbine côté compresseur. Si en même temps le disque diffuseur est fixé au noyau avec des boulons, par exemple, comme il est mis en œuvre dans les turbocompresseurs Holset H1C ou H1E, alors l'un des quatre boulons de montage peut avoir réduit la tension ou cassé. Il est moins susceptible d'être perdu à cause des vibrations. Cependant, s'il n'existe tout simplement pas, vous devez en installer un nouveau et serrer tous les boulons avec le couple nécessaire. Mais lorsque le boulon s'est cassé et que sa partie interne est entrée dans la turbine, il faut alors le démonter et tenter de trouver la partie cassée. Le pire des cas est de le remplacer complètement.

Fuite au niveau du raccordement du disque diffuseur avec la volute. Ici, le problème est que vous devez vous assurer que l'huile découle dudit composé. Étant donné que dans les anciens modèles de turbocompresseurs, une graisse spéciale était utilisée pour assurer leur étanchéité. Cependant, lors du fonctionnement de la turbine, sous l'influence des températures élevées et de l'endommagement des joints, ce lubrifiant peut fuir. Par conséquent, pour des diagnostics supplémentaires, il est nécessaire de démonter l'escargot et de rechercher s'il y a des fuites d'huile à l'intérieur des vannes d'air. S'ils ne sont pas là et qu'il n'y a que de l'humidité à leur place, vous ne pouvez pas vous inquiéter, essuyez-le avec un chiffon et assemblez l'ensemble de l'unité dans son état d'origine. Sinon, vous devez effectuer des diagnostics supplémentaires et utiliser l'un des conseils ci-dessus.

Niveau d'huile élevé dans le carter. Parfois, dans les ICE turbocompressés, un excès d'huile peut s'écouler du système en raison de son niveau élevé dans le carter (au-dessus de la marque MAX). Dans ce cas, il est nécessaire de vidanger l'excès de lubrifiant jusqu'au niveau maximum autorisé. cela peut être fait soit dans un garage, soit dans un service de voiture.

Caractéristiques de conception des moteurs à combustion interne. à savoir, on connaît des cas où certains moteurs, de par leur conception, créaient eux-mêmes une résistance à l'évacuation par gravité de l'huile du compresseur. à savoir, cela se produit parce que le contrepoids du vilebrequin du moteur à combustion interne avec sa masse, pour ainsi dire, rejette l'huile. Et maintenant, rien ne peut être fait. Il vous suffit de surveiller attentivement la propreté du moteur et le niveau d'huile.

Usure des éléments du groupe cylindre-piston (CPG). Dans ce cas, une situation est possible lorsque les gaz d'échappement pénètrent dans le carter d'huile et y créent une pression accrue. Ceci est particulièrement aggravé si la ventilation des gaz de carter ne fonctionne pas correctement ou pas complètement. En conséquence, en même temps, la vidange par gravité de l'huile est difficile et la turbine l'entraîne simplement hors du système à travers des joints faibles. Surtout si ces derniers sont déjà vieux et fuyants.

Filtre reniflard bouché. Il est situé dans le système de ventilation du carter et peut également se boucher avec le temps. Et cela, à son tour, conduit à son fonctionnement incorrect. Par conséquent, en plus de vérifier les performances de ventilation, il est également nécessaire de vérifier l'état du filtre indiqué. Si nécessaire, il doit être remplacé.

Mauvaise installation de la turbine. Ou une autre option consiste à installer une turbine délibérément de mauvaise qualité ou défectueuse. Cette option, bien sûr, est rare, mais si vous avez effectué des réparations dans un service automobile à la réputation douteuse, elle ne peut pas non plus être exclue.

Désactivation de la vanne EGR (EGR). Certains conducteurs, dans une situation où la turbine "mange" de l'huile, sont invités à fermer la vanne EGR, c'est-à-dire la vanne de recirculation des gaz d'échappement. En fait, en effet, une telle mesure peut être prise, mais les conséquences de cet événement doivent également être familiarisées, car elles affectent de nombreux processus dans le moteur à combustion interne. Mais rappelez-vous que même si vous décidez de franchir une telle étape, vous devez toujours trouver la raison pour laquelle l'huile "mange". En effet, dans le même temps, son niveau baisse constamment et le fonctionnement du moteur à combustion interne dans des conditions de manque d'huile est très nocif pour le groupe motopropulseur et la turbine.