panne du régulateur de phase

panne du régulateur de phase peut être la suivante: il commence à émettre des craquements désagréables, se fige dans l'une des positions extrêmes, le fonctionnement de l'électrovanne du régulateur de phase est perturbé, une erreur se forme dans la mémoire de l'ordinateur.

Bien que vous puissiez conduire avec un régulateur de phase défectueux, vous devez comprendre que le moteur à combustion interne ne fonctionnera pas en mode optimal. Cela affectera la consommation de carburant et les caractéristiques dynamiques du moteur à combustion interne. Selon le problème survenu avec le système d'embrayage, de soupape ou de régulateur de phase dans son ensemble, les symptômes d'une panne et la possibilité de leur élimination seront différents.

Principe de fonctionnement du régulateur de phase

afin de comprendre pourquoi le régulateur de phase se fissure ou si sa vanne colle, il convient de comprendre le principe de fonctionnement de l'ensemble du système. Cela donnera une meilleure compréhension des pannes et des actions supplémentaires pour les réparer.

À différentes vitesses, le moteur à combustion interne ne fonctionne pas de la même manière. Pour les ralentis et les bas régimes, les dites "phases étroites" sont caractéristiques, au cours desquelles le taux d'élimination des gaz d'échappement est faible. A l'inverse, les grandes vitesses sont caractérisées par des "phases larges", lorsque le volume de gaz dégagé est important. Si des «phases larges» sont utilisées à bas régime, les gaz d'échappement se mélangeront aux nouveaux entrants, ce qui entraînera une diminution de la puissance du moteur à combustion interne, voire son arrêt. Et lorsque les «phases étroites» sont activées à des vitesses élevées, cela entraînera une diminution de la puissance du moteur et de sa dynamique.

Changer les phases de «étroit» à «large» vous permet d'augmenter la puissance du moteur à combustion interne et d'augmenter son efficacité en fermant et en ouvrant les soupapes à différents angles. C'est la tâche fondamentale du régulateur de phase.

Il existe plusieurs types de systèmes de régulateur de phase. VVT (Variable Valve Timing), développé par Volkswagen, CVVT - utilisé par Kia et Hyindai, VVT-i - utilisé par Toyota et VTC - installé sur les moteurs Honda, VCP - déphaseurs Renault, Vanos / Double Vanos - un système utilisé dans BMW . plus loin, nous considérerons le principe de fonctionnement du régulateur de phase en utilisant l'exemple d'une voiture Renault Megan 2 avec un ICE K16M à 4 soupapes, car sa panne est une «maladie infantile» de cette voiture et ses propriétaires rencontrent le plus souvent une phase inopérante régulateur.

Le contrôle s'effectue via une électrovanne dont l'alimentation en huile est régulée par des signaux électroniques à fréquence discrète de 0 ou 250 Hz. L'ensemble de ce processus est contrôlé par une unité de commande électronique basée sur les signaux des capteurs du moteur à combustion interne. Le régulateur de phase est activé avec une charge croissante sur le moteur à combustion interne (valeur de régime de 1500 à 4300 tr/min) lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• capteurs de position de vilebrequin (DPKV) et arbres à cames (DPRV) utilisables ;
• il n'y a pas de panne dans le système d'injection de carburant;
• la valeur seuil d'injection de phase est respectée ;
• la température du liquide de refroidissement est comprise entre +10°…+120°С ;
• température élevée de l'huile moteur.

Le retour du régulateur de phase à sa position d'origine se produit lorsque la vitesse diminue dans les mêmes conditions, mais à la différence qu'un déphasage nul est calculé. Dans ce cas, le poussoir de verrouillage bloque le mécanisme. ainsi, les «coupables» d'une panne du régulateur de phase peuvent être non seulement lui-même, mais aussi l'électrovanne, les capteurs du moteur à combustion interne, les pannes du moteur, les dysfonctionnements de l'ordinateur.

Signes d'un régulateur de phase cassé

La défaillance totale ou partielle du régulateur de phase peut être jugée par les signes suivants :

• Augmenter le bruit du moteur à combustion interne. Des bruits de cliquetis répétés proviendront de la zone d'installation de l'arbre à cames. Certains conducteurs disent qu'ils sont similaires au fonctionnement d'un moteur diesel.
• Fonctionnement instable du moteur à combustion interne dans l'un des modes. Le moteur peut bien rester au ralenti, mais accélérer mal et perdre de la puissance. Ou vice versa, il est normal de conduire, mais "s'étouffe" au ralenti. Face à une baisse générale de la puissance de sortie.
• Augmentation de la consommation de carburant. Encore une fois, dans certains modes de fonctionnement du moteur. Il est conseillé de vérifier la consommation de carburant en dynamique à l'aide de l'ordinateur de bord ou d'un outil de diagnostic.
• Toxicité accrue des gaz d'échappement. Habituellement, leur nombre augmente et ils acquièrent une odeur de carburant plus forte qu'auparavant.
• Augmentation de la consommation d'huile moteur. Il peut commencer à brûler activement (son niveau dans le carter diminue) ou perdre ses propriétés opérationnelles.
• Régime instable après le démarrage du moteur. Cela dure généralement environ 2 à 10 secondes. En même temps, le crépitement du régulateur de phase est plus fort, puis il s'atténue un peu.
• Formation d'une erreur de désalignement du vilebrequin et des arbres à cames ou de la position de l'arbre à cames. Différentes machines peuvent avoir des codes différents. Par exemple, pour Renault, une erreur avec le code DF080 indique directement des problèmes avec le Fazi. D'autres machines obtiennent souvent l'erreur p0011 ou p0016, indiquant que le système n'est pas synchronisé.

Il est plus pratique d'effectuer des diagnostics, de déchiffrer les erreurs et également de les réinitialiser avec un scanner automatique multimarque. L'une de ces options disponibles est Rokodil ScanX Pro. Ils peuvent prendre des lectures de capteurs de la plupart des voitures à partir de 1994. appuyant sur quelques boutons. Et vérifiez également le fonctionnement du capteur en activant / désactivant diverses fonctions.

Veuillez noter qu'en plus de cela, lorsque le régulateur de phase tombe en panne, seule une partie des symptômes indiqués peut apparaître ou ils apparaissent différemment sur différentes machines.

Causes de défaillance du régulateur de phase

les pannes sont réparties précisément par le régulateur de phase et par sa vanne de régulation. Ainsi, les raisons de la panne du régulateur de phase sont:

• Usure du mécanisme rotatif (pales/pales). Dans des conditions normales, cela se produit pour des raisons naturelles et il est recommandé de changer les régulateurs de phase tous les 100 ... 200 XNUMX kilomètres. Une huile contaminée ou de mauvaise qualité peut accélérer l'usure.
• Voir aussi ou inadéquation des valeurs de consigne des angles de braquage du régulateur de phase. Cela se produit généralement en raison du fait que le mécanisme rotatif du régulateur de phase dans son boîtier dépasse les angles de rotation autorisés en raison de l'usure du métal.

Mais les raisons de la panne de la vanne vvt sont différentes.

• Défaillance du joint de la vanne du régulateur de phase. Pour les voitures Renault Megan 2, la vanne de régulation de phase est installée dans un évidement à l'avant du moteur à combustion interne, où il y a beaucoup de saleté. En conséquence, si le presse-étoupe perd son étanchéité, la poussière et la saleté de l'extérieur se mélangent à l'huile et pénètrent dans la cavité de travail du mécanisme. En conséquence, blocage des soupapes et usure du mécanisme rotatif du régulateur lui-même.
• Problèmes avec le circuit électrique de la vanne. Il peut s'agir de sa rupture, d'un endommagement du contact, d'un endommagement de l'isolation, d'un court-circuit au boîtier ou au fil d'alimentation, d'une diminution ou d'une augmentation de la résistance.
• Pénétration de copeaux de plastique. Sur les régulateurs de phase, les lames sont souvent en plastique. Au fur et à mesure qu'ils s'usent, ils changent de géométrie et tombent du siège. Avec l'huile, ils pénètrent dans la soupape, se désagrègent et sont broyés. Cela peut entraîner soit une course incomplète de la tige de soupape, soit même un blocage complet de la tige.

De plus, les raisons de la défaillance du régulateur de phase peuvent résider dans la défaillance d'autres éléments connexes :

• Signaux incorrects de DPKV et / ou DPRV. Cela peut être dû à la fois à des problèmes avec les capteurs indiqués et au fait que le régulateur de phase est usé, à cause duquel l'arbre à cames ou le vilebrequin se trouve dans une position qui dépasse les limites autorisées à un moment donné. Dans ce cas, avec le régulateur de phase, vous devez vérifier le capteur de position du vilebrequin et vérifier le DPRV.
• Problèmes d'ECU. Dans de rares cas, une défaillance logicielle se produit dans l'unité de commande électronique, et même avec toutes les données correctes, elle commence à donner des erreurs, y compris en ce qui concerne le régulateur de phase.

Démontage et nettoyage du régulateur de phase

La vérification du fonctionnement du fazik peut se faire sans démontage. Mais pour effectuer un contrôle de l'usure du régulateur de phase, il faut l'enlever et le démonter. pour trouver où il se trouve, vous devez naviguer le long du bord avant de l'arbre à cames. Selon la conception du moteur, le démontage du régulateur de phase lui-même sera différent. Cependant, quoi qu'il en soit, une courroie de distribution est projetée à travers son boîtier. Par conséquent, vous devez fournir un accès à la ceinture et la ceinture elle-même doit être retirée.

Après avoir déconnecté la vanne, vérifiez toujours l'état de la maille du filtre. S'il est sale, il doit être nettoyé (lavé avec un nettoyant). afin de nettoyer la maille, vous devez la séparer soigneusement à l'endroit de la rupture et la démonter du siège. La maille peut être lavée dans de l'essence ou un autre liquide de nettoyage à l'aide d'une brosse à dents ou d'un autre objet non rigide.

La vanne de régulation de phase elle-même peut également être nettoyée des dépôts d'huile et de carbone (à la fois à l'extérieur et à l'intérieur, si sa conception le permet) à l'aide d'un nettoyant pour carburateur. Si la vanne est propre, vous pouvez procéder à sa vérification.

Comment vérifier le régulateur de phase

Il existe une méthode simple pour vérifier si le régulateur de phase du moteur à combustion interne fonctionne ou non. Pour cela, seuls deux fils fins d'environ un mètre et demi de long sont nécessaires. L'essence de la vérification est la suivante:

• Retirez le bouchon du connecteur de la vanne d'alimentation en huile au régulateur de phase et connectez-y le câblage préparé.
• L'autre extrémité de l'un des fils doit être connectée à l'une des bornes de la batterie (la polarité n'a pas d'importance dans ce cas).
• Laissez l'autre extrémité du deuxième fil dans les limbes pour l'instant.
• Démarrez le moteur à froid et laissez-le tourner au ralenti. Il est important que l'huile du moteur soit froide !
• Connectez l'extrémité du deuxième fil à la deuxième borne de la batterie.
• Si le moteur à combustion interne commence ensuite à "s'étouffer", le régulateur de phase fonctionne, sinon - non!

L'électrovanne du régulateur de phase doit être vérifiée selon l'algorithme suivant :

• Après avoir sélectionné le mode de mesure de la résistance sur le testeur, mesurez-le entre les bornes de la vanne. Si nous nous concentrons sur les données du manuel Megan 2, alors à une température de l'air de + 20 ° C, il devrait être compris entre 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Si la résistance est inférieure, cela signifie qu'il y a un court-circuit ; si elle est supérieure, cela signifie un circuit ouvert. Dans tous les cas, les soupapes ne sont pas réparées, mais remplacées par des neuves.

La mesure de résistance peut être effectuée sans démontage, cependant, le composant mécanique de la vanne doit également être vérifié. Pour cela vous aurez besoin de :

• À partir d'une source d'alimentation de 12 volts (batterie de voiture), appliquez une tension avec un câblage supplémentaire au connecteur électrique de la vanne.
• Si la soupape est en état de marche et propre, son piston descendra. Si la tension est supprimée, la tige doit revenir à sa position d'origine.
• ensuite, vous devez vérifier l'écart dans les positions d'extension extrêmes. Il ne doit pas dépasser 0,8 mm (vous pouvez utiliser une sonde métallique pour vérifier le jeu des soupapes). Si elle est inférieure, la vanne doit être nettoyée selon l'algorithme décrit ci-dessus. Après le nettoyage, une vérification électrique et mécanique doit être effectuée, puis une décision doit être prise pour la remplacer. répéter.

afin de "prolonger la durée de vie" du régulateur de phase et de son électrovanne, il est recommandé de changer l'huile et les filtres à huile plus souvent. Surtout si la machine est utilisée dans des conditions difficiles.

Erreur de régulateur de phase

Dans le cas où l'erreur DF2 s'est formée dans l'unité de commande de Renault Megan 080 (une chaîne de modification des caractéristiques de l'arbre à cames, un circuit ouvert), vous devez d'abord vérifier la soupape selon l'algorithme ci-dessus. Si cela fonctionne bien, dans ce cas, vous devez «faire sonner» le long du circuit de fil de la puce de valve à l'unité de commande électronique.

Le plus souvent, les problèmes apparaissent à deux endroits. Le premier est dans le faisceau de câbles qui va de l'ICE lui-même à l'unité de commande ICE. Le second est dans le connecteur lui-même. Si le câblage est intact, regardez le connecteur. Au fil du temps, les broches sur eux sont desserrées. pour les serrer, vous devez faire ce qui suit:

• retirer le support en plastique du connecteur (tirer vers le haut) ;
• après cela, l'accès aux contacts internes apparaîtra ;
• de même, il est nécessaire de démonter la partie arrière du corps du support ;
• après cela, passez alternativement un et le deuxième fil de signal par l'arrière (il vaut mieux agir à tour de rôle, afin de ne pas confondre le brochage);
• sur le terminal libéré, vous devez serrer les terminaux à l'aide d'un objet pointu ;
• tout remettre dans sa position d'origine.

Désactiver le régulateur de phase

De nombreux automobilistes s'inquiètent de la question - est-il possible de conduire avec un régulateur de phase défectueux ? La réponse est oui, vous pouvez, mais vous devez comprendre les conséquences. Si, pour une raison quelconque, vous décidez toujours d'éteindre le régulateur de phase, vous pouvez le faire comme ceci (considéré sur la même Renault Megan 2):

• débrancher le bouchon du connecteur de la vanne d'alimentation en huile au régulateur de phase ;
• en conséquence, l'erreur DF080 se produira, et éventuellement d'autres en présence de pannes concomitantes ;
• afin de se débarrasser de l'erreur et de "tromper" l'unité de contrôle, vous devez insérer une résistance électrique d'une résistance d'environ 7 ohms entre les deux bornes de la fiche (comme mentionné ci-dessus - 6,7 ... 7,7 ohms pour le saison chaude);
• réinitialiser l'erreur survenue dans l'unité de contrôle par programme ou en déconnectant la borne négative de la batterie pendant quelques secondes ;
• fixez solidement le bouchon retiré dans le compartiment moteur afin qu'il ne fonde pas et n'interfère pas avec d'autres pièces.

Veuillez noter que lorsque le régulateur de phase est désactivé, la puissance de l'ICE chute d'environ 15 % et la consommation d'essence augmente légèrement.

conclusion

Les constructeurs automobiles recommandent de changer les régulateurs de phase tous les 100 ... 200 XNUMX kilomètres. S'il a frappé plus tôt, vous devez d'abord vérifier sa valve, car c'est plus facile. C'est au propriétaire de la voiture de décider d'éteindre ou non le "fazik" car cela entraîne des conséquences négatives. Le démontage et le remplacement du régulateur de phase lui-même est une tâche laborieuse pour toutes les machines modernes. Par conséquent, vous ne pouvez effectuer une telle procédure que si vous avez une expérience de travail et les outils appropriés. Mais il est préférable de demander l'aide d'un service de voiture.