Essai routier Subaru XV
Les Subaru XV multicolores disparaissent un par un dans le fourré de la forêt - une piste après le Land Rover Defender. Soudain, il quitte brusquement la piste et, lançant des piliers de neige, s'engouffre encore plus profondément dans la forêt.
Les Subaru XV multicolores disparaissent un par un dans le fourré de la forêt - une piste après le Land Rover Defender. Soudain, il quitte brusquement la piste et, lançant des piliers de neige, s'engouffre encore plus profondément dans la forêt. Nous sommes loin du Defe, mais il ne reste plus qu'à le suivre. La XV à traction intégrale broie docilement la bouillie de neige et entre dans les sentiers battus. Directement sur le parcours se trouve une section avec de la boue liquide, que nous traversons et décollons sur des collines escarpées - nous ne sommes pas loin derrière le Defender, même s'il semblait que cet itinéraire n'était fort que pour lui et les chars. Des flaques d'eau avec des fragments de glace dure, traversant la rivière sur des bûches, caracolant à travers des congères - des véhicules blindés sont testés sur ce terrain d'entraînement de la région de Leningrad, non loin de la ville de Sertolovo.
La XV a été créée par Subaru pour brouiller les frontières entre le public restreint fidèle et fanatique de la marque et le reste du monde. Enfant de compromis? Peut-être, mais en même temps, le XV a conservé les principales valeurs de la marque, qui a autrefois étonné tout le monde avec un modèle à traction intégrale massive de voiture de tourisme et, une fois mis à jour, a considérablement augmenté le confort de conduite en civil. conditions. Et tout-terrain, le XV, grâce à ses assistants électroniques efficaces, permet même à un conducteur inexpérimenté de se sentir en confiance au même endroit où roulent les chars. Le XV est doté de la répartition électronique de la force de freinage (EBD), du contrôle dynamique de la stabilité (VDC) et de l'assistance au démarrage en côte. La confiance hors route vous coûtera un minimum de 21 346 $. «Plus un marché de masse, mais pas non plus un premium» - c'est ainsi que la marque japonaise se positionne.
Extérieurement, il n'a pas autant changé que son prix. Le XV restylé pourrait être le héros du jeu "trouver les cinq différences": juste un nouveau pare-chocs, une calandre et un design différent des feux. Mais c'est juste le cas lorsque l'apparence n'est pas la chose principale. Subaru est maintenant devenu beaucoup plus confortable et moderne à l'intérieur: il a reçu un nouveau système multimédia avec commandes tactiles et support Siri, et la disposition des instruments a été modifiée sur le volant. À propos, le volant en cuir du multisegment provient de la Subaru Outback - avec des commutateurs pour le système audio et le régulateur de vitesse. Et les surpiqûres orange colorent l'intérieur du XV maintenant dans la version de base - ici, il a migré du niveau de finition Active Edition.
Selon Subaru, le XV est synonyme de style de vie actif, bien qu'un vélo ne rentre pas dans son coffre. Et c'est un autre compromis: en revanche, le XV n'est pas gonflé en longueur et en largeur, il est compact et compréhensible en ville. Dans notre cas - à Saint-Pétersbourg, où nous avons passé une série de tests dans le genre de la quête urbaine. Arches étroites, cours-puits - à la recherche de bons coups, il semble que nous ayons simplement dû mettre à jour les pare-chocs du crossover, mais ils sont très confortables à utiliser dans de telles conditions - excellente visibilité grâce à des jambes de force avant étroites, de petites zones aveugles, et une image adéquate est transmise à l'écran par les caméras.
Le XV a également affronté les pavés de Saint-Pétersbourg en raison de la suspension à forte intensité énergétique, mais il y a un obstacle encore plus sérieux à venir. Le parcours de la quête nous emmène à l'usine de plastiques laminés, qui jouxte le musée d'art de la rue. Le paysage industriel permet d'apprécier pleinement le confort de conduite de la voiture. Il n'y a pratiquement pas d'asphalte sur le territoire, Subaru saute par-dessus des trous peu profonds, de temps en temps se heurtant à des gravats et à des morceaux de briques. Une visite de l'usine est comme un site de rallye - il peut y avoir une impasse inattendue dans le virage, et sur le chemin il y a des tuyaux enfouis dans le sol, des bosses et des nids-de-poule. Le crossover franchit les obstacles avec audace et clarté, mais surtout - tranquillement. Les ingénieurs ont ajouté des matériaux amortisseurs de vibrations, des joints plus efficaces aux portes avant et ont même augmenté l'épaisseur du verre, ce qui a entraîné un fonctionnement presque inaudible du variateur, et le bourdonnement du moteur et du monde environnant est très étouffé.
La nouvelle XV est devenue plus avancée technologiquement - le système start-stop, la nouvelle logique de la direction assistée électrique - le système continue de fonctionner même lorsque le moteur est éteint. Mais même dans la configuration maximale du XV, il n'y a pas de fonctions telles que le chauffage de la zone d'essuie-glace, le volant chauffant et le pare-brise.
Comme auparavant, le XV est équipé d'un moteur à essence aspiré de deux litres développant 150 chevaux. Vous le regardez dans la couleur orange corporative ou dans le nouvel Hyper Blue aigue-marine et vous vous attendez à une disposition joyeuse d'une voiture avec une telle apparence, une accélération dynamique et un volant tranchant. Déjà après les premiers kilomètres de gestion - dissonance cognitive. Le XV n'est pas affirmé, pas sportif et pas du tout maléfique, avec cette CVT lisse, il est raisonnable et fiable, et toutes les tentatives pour sauter du terrain ou dépasser brusquement un voisin sur le ruisseau semblent plutôt ridicules. Un moteur turbocompressé serait là ... Mais si la ville de XV manque un peu de tempérament, alors sur la piste elle roule avec fermeté et confiance.
Alors, à qui est destiné ce crossover? Subaru jongle avec deux réponses à la fois: les acheteurs potentiels sont à la fois des jeunes de 25 à 35 ans avec ou sans enfants et un public de 45 à 58 ans, choisissant souvent la XV comme deuxième voiture de la famille. Cette voiture, comme la Legacy Outback une fois, est conçue pour combiner deux réalités opposées - urbaine et tout-terrain. Et si dans les limites de la ville, il aura une concurrence féroce avec une douzaine de rivaux, alors là où les chars, XV est un favori incontestable.
Photo: Subaru
