Sym Joyride 180

Le grand scooter Joyride 180 donne déjà l'impression que ce n'est pas un produit bon marché. En termes de design, il peut facilement être mis aux côtés de marques japonaises et italiennes qui ont une très longue tradition et sont bien implantées dans le métier. C'est peut-être même la seule chose qui manque à SYM. Et le titre paie, non ? Eh bien, les Coréens le comprennent très bien et n'en abusent en aucun cas avec le prix. Il est peu probable qu'un maxi scooter moins cher fonctionne (nous ne l'avons pas trouvé pour le moment).

Mais d'abord, les premières choses d'abord. La Joyride fonctionne assez sérieusement, avec un gros phare sur un nez magnifiquement pointu qui à première vue ressemble même légèrement à une Honda Blackbird, c'est-à-dire une grosse moto de sport-tourisme. Ainsi, les indicateurs de direction sont combinés avec le blindage aérodynamique tout comme une moto. Si vous regardez derrière le volant, vous pouvez voir un tableau de bord bien conçu qui pourrait parfaitement faire son travail même dans une petite voiture.

Félicitations pour les feux de signalisation (lumière, pointeur), qui sont clairement visibles même par temps ensoleillé. Les commandes au volant sont logiques et, comme les leviers de frein avant et arrière, sont facilement accessibles. Lorsque nous avons saisi le volant et nous sommes installés étonnamment confortablement dans le grand siège, nous avons constaté qu'ils mettaient beaucoup d'efforts dans l'ergonomie. Le conducteur ne ferme même pas un tout petit peu, et il n'y a pas de sensation gênante (ce qui est souvent présent dans les scooters) que le volant soit sur vos genoux. Il peut être confortablement conduit par les petits et les grands conducteurs.

Il y a assez de place pour les genoux et les jambes en général, ainsi qu'une protection contre le vent. Considérant que nous avons roulé avec la plupart du temps dans un peu moins de dix degrés, vous pouvez nous faire confiance que nous ne lui pardonnerons pas tout vent gênant dû à une mauvaise protection contre le vent. C'est un autre grand compliment pour lui, car une bonne protection du pilote contre le vent, le froid et la pluie est l'un des principaux critères lors de l'évaluation de la convivialité des scooters.

Bon, ne disons pas que ça ne souffle pas du tout si on y va doucement. Avec un moteur à quatre temps moderne à refroidissement liquide, le Joyride développe une vitesse confortable de 120 km / h, et pour quelque chose de plus, vous devez travailler dur. Dès le début, il tire bien devant le feu de circulation, tout ce dont le conducteur a besoin est juste d'ouvrir le gaz. Du pur scooter classique, simple et utile, pas de séquences ou quoi que ce soit du genre.

Le moteur tourne en douceur sans bruit inutile pour une conduite en douceur lors de l'exécution des tâches quotidiennes. Et quand nous avons écrit nos activités quotidiennes, nous le pensions aussi sérieusement. Un tel scooter peut être utilisé toute l'année, il n'est pas recommandé de le conduire uniquement sur la neige et la glace, et pour cette fois une voiture ou un bus fera l'affaire. Sinon, vous pouvez vous rendre rapidement au travail (le scooter ne connaît pas les foules de la ville) toute l'année.

Le grand coffre à bagages sous la selle, avec suffisamment d'espace pour un sac et un casque intégral, plaide également en faveur de la facilité d'utilisation et permet de ranger en toute sécurité deux casques jet sans avoir de place pour deux casques intégraux. Étant donné que le siège est confortable et assez grand et que le scooter a juste la bonne taille sur un châssis confortable, vous pouvez facilement voyager avec votre bien-aimé, qui appréciera probablement le confort du dos du chopper.

Pour ce prix offert par Trgo Avtu (un revendeur réputé fournit également un service et des pièces), vous obtenez beaucoup. Si vous aimez ce style de scooter tendance, vous ne pouvez pas sortir de l'obscurité. Vous pouvez l'utiliser à tout moment de l'année. Les balades en scooter n'ont jamais été aussi bon marché et amusantes à la fois.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 749.900 places

moteur: 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 172 cm3, 12 kW à 8.000 tr/min, 16 Nm à 2 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission automatique

Suspension: fourche télescopique à l'avant, amortisseur simple à l'arrière

Pneus avant 110/80 R 12, arrière 130/70 R 12

Freins: bobine avant 1 x diamètre, bobine arrière

Empattement: 1.432 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 730 mm

Réservoir d'essence: 7, 7 l

Masse avec des liquides : 155 kg

Représentant: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tél.: [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ prix

+ agilité en ville

+ confort

+ convivialité

– Les freins sont trop mous

- joints en plastique

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič

• données de base

  Coût du modèle de test : 749.900 XNUMX SID €

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide. 172 cm3, 12 kW à 8.000 16,2 tr/min, 6.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission automatique

  Freins: bobine avant 1 x diamètre, bobine arrière

  Suspension: fourche télescopique à l'avant, amortisseur simple à l'arrière

  Réservoir d'essence: 7,7

  Empattement: 1.432 mm

  masse: 155 kg