SUZUKI V-STROM 1050 XT: RÉTRO MODERNE (VIDÉO)
Les assistants électroniques emmènent l'aventurier dans le 21e siècle
Peu de temps après avoir dévoilé la prochaine génération de sa légendaire moto polyvalente V-Strom en 2018, Suzuki a sorti quelque chose d'encore plus nouveau pour 2020.
La raison réside probablement dans le durcissement des exigences environnementales entrées en vigueur cette année en Europe. Grâce à eux, le même moteur bicylindre en V à 1037 degrés de 90 cm2014 (connu depuis 5) a déjà été modifié pour se conformer à la norme antipollution Euro 107. Il atteint désormais 8500 ch. à 100 tr/min et 6000 Nm de couple maximum à 101 tr/min. (auparavant avait 8000 ch à 101 tr/min et 4000 Nm à seulement 1000 tr/min). Une autre différence est qu'avant le modèle s'appelait V-Strom 1050 XT, et maintenant c'est 1000 HT. Sinon, il est peu probable que certains changements dans la "marche" soient trouvés. Oui, vous avez un peu plus de puissance ici, mais le couple maximum vous arrive un peu plus tard, et c'est une idée en dessous. Cependant, comme avant, il y a beaucoup "d'âme" dans le moteur. Comme prévu d'une machine XNUMXcc. Voyez, si vous tournez le bouton, vous volerez en avant comme une catastrophe naturelle.
Si tout était basé sur une seule puce modifiée dans le moteur, Suzuki appellerait à peine le modèle nouveau, pas seulement un lifting (bien que de telles opinions soient toujours entendues, car il n'y a pas de différence non seulement dans le moteur, mais aussi dans le cadre et suspension.) ...
Legends
Commençons par l'évidence - le design. Il revient au Suzuki DR-Z très réussi et surtout aux SUV DR-BIG de la fin des années 80/début des années 90 pour mettre davantage en valeur ses gènes d'aventure. Il n'y a rien de mal à cela, la génération précédente avait un design assez simple et indiscernable.
Maintenant, les choses sont grossières, grossières et rétro-attrayantes. Le phare carré est un clin d'œil direct aux ermites susmentionnés, mais s'il a l'air rétro, il est maintenant entièrement à LED, tout comme les clignotants. Le bord, qui n'est plus tranchant, comme auparavant, et semble un peu plus court, est également devenu un "bec" (aile avant) caractéristique de ce type de machine.
Le tableau de bord numérique est également complètement nouveau.
Il a toujours l'air rétro, mais pas dans le bon sens car il n'offre pas de graphismes en couleur comme la plupart de ses concurrents et est toujours difficile à lire en plein soleil. En revanche, assez informatif.
Système
Les innovations les plus significatives de la moto sont électroniques. Le gaz n'est plus câblé, mais électronique, le soi-disant Ride-by-wire. Et si les coureurs de la vieille école ne l'aiment pas beaucoup (qui respectaient le V-Strom précisément en raison de sa nature puriste), il permet un dosage beaucoup plus précis de la quantité de gaz fournie. En d'autres termes, rien de surprenant. En fait, ce sont des coups de pied, ce n'est pas tout à fait vrai, car la moto propose désormais trois modes de conduite, appelés A, B et C, qui en changeront radicalement la nature.
En mode C, c'est le plus doux, tandis qu'en mode A, l'e-gas devient assez direct et réactif, rappelant les "coups de pied" susmentionnés. L'antipatinage électronique a également été ajouté, également avec trois modes qui ne peuvent plus être complètement désactivés, malheureusement pour ceux qui aiment creuser dans la poussière. Mais peut-être que la raison la plus importante pour remplacer l'accélérateur par un accélérateur électronique est la possibilité de mettre le régulateur de vitesse. Pour un vélo d'aventure conçu pour traverser les continents, ce système est désormais indispensable.
Un nouvel assistant important sera l'assistant au départ sur la piste, surtout si vous roulez sur des Chukars. Auparavant, vous étiez soutenu par le système de démarrage facile, qui augmente légèrement les régimes lorsque le premier rapport est engagé et peut être éteint sans gaz. Elle l'a toujours, mais son travail avec le bair est complété par le maintien momentané de la roue arrière pour ne pas reculer.
247 kg
Dans un aspect, le V-Strom est en retard sur la concurrence - beaucoup de poids. Malgré le cadre en aluminium, il pesait 233 kg et pèse maintenant 247 kg. En réalité, cependant, cela signifie que le moteur est plus léger que son prédécesseur, car 233 kg est un poids sec et 247 est humide, c'est-à-dire. chargé de tous les liquides et de carburant, et seulement 20 litres dans le réservoir. La machine est si équilibrée que ce poids ne vous gêne en rien même lors des manœuvres sur le parking. Vous voyez, si vous le laissez tomber sur un terrain accidenté, les choses deviennent plus difficiles. La selle est haute à 85 cm, ce qui donne une position de conduite très naturelle et droite, mais les cyclistes plus petits ont la possibilité de l'abaisser afin qu'ils puissent toujours atteindre le sol avec leurs pieds.
Sinon, tout est pareil - la poussée du moteur est transmise à la roue arrière à partir d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Ici aussi, il y a un assistant important - un embrayage coulissant. Son travail n'est pas de bloquer la roue arrière, avec un retour plus net et une transmission imprudente, la transmission gêne en conséquence l'arrêt. La suspension avant est équipée d'une fourche télescopique inversée introduite dans la génération précédente, qui améliore considérablement la tenue de route sur chaussée et dans les virages. Il réduit également le roulis avant lors du freinage, mais comme la suspension a un long débattement (109 mm), si vous appuyez plus fort sur le levier droit, elle s'affaisse encore plus que sur les vélos de route purs. La suspension arrière est toujours réglée manuellement par une grue sous le siège. Taille de la roue avant - 19 pouces, arrière - 17. Garde au sol - 16 cm.
Lorsqu'il s'agit de s'arrêter, nous ne pouvons que rendre hommage à l'ABS intégré, également appelé ABS «virage», développé par Bosch. Il, sauf qu'il ajuste la pression des freins pour éviter le blocage des roues, empêche le glissement et le redressement d'une motocyclette ou d'une motocyclette maigre en tournant lors de l'utilisation du frein. Cela se fait à l'aide de capteurs de vitesse de roue, d'accélérateur, de transmission, d'accélérateur et de systèmes de contrôle de traction qui détectent l'inclinaison de la moto. Ainsi, l'assistant décide de la force de freinage transmise à la roue arrière pour équilibrer la machine.
Dans l'ensemble, le V-Strom est devenu plus raffiné, confortable, moderne et, surtout, plus sûr qu'auparavant. Cependant, il conserve son caractère d'aventurier brut, qu'il est extrêmement habile à mettre en valeur avec ses magnifiques designs rétro.
Sous le réservoir
| moteur | 2 cylindres en forme de V |
| Liquide de refroidissement | |
| Volume de travail | Cube 1037 |
| Puissance en ch | 107 ch (à 8500 tr / min) |
| Couple | 100 Nm (à 6000 tr / min) |
| Hauteur du siège | 850 mm |
| Dimensions (l, l, h) | 240/135 km / h |
| Garde au sol | 160 mm |
| réservoir | 20 l |
| Poids | 247 kg (humide) |
| Prix | à partir de 23 BGN avec TVA |
