Suzuki Swift - toujours urbaine
La troisième génération « moderne » de Suzuki urbaine, introduite au siècle 2005, est une voiture sans compromis. Malgré la tendance notable sur le marché des petites voitures à consolider les voitures et à relier le segment B à une classe supérieure, les concepteurs japonais ont opté pour quelque chose de complètement différent - des solutions éprouvées, qui ont plu à tout le monde avec les débuts de la première génération de Swift cette année. Une simple citadine a été créée. Il ne prétend pas être un outil familial pour toutes les occasions. Pour le travail, les loisirs et le week-end. Quels sont les avantages potentiels de cette cohérence et de cette rupture avec la tendance du marché ?
Dans les vêtements de mon grand frère
Le dernier Swift n’est certainement pas un design révolutionnaire. Cependant, le constructeur japonais veut faire de ce fait son plus grand avantage. Ce n'est pas surprenant, puisque les deux générations précédentes du modèle, vendues en Pologne depuis 2005, ont trouvé près de 20 3 acheteurs. Pour une marque qui est encore considérée comme une niche et qui ne fait pas partie des dix premiers constructeurs proposant des voitures neuves dans notre pays, c'est un résultat louable. Il est difficile de résister au sentiment que le 4ème « Swift » n'a qu'une seule tâche : être l'égal de ses frères aînés. Et cela, à son tour, ne doit pas être extrêmement difficile. De nombreuses solutions de conception sont empruntées à d'anciens modèles. Tout d’abord, l’idée qui vient avec cette machine particulière. C'est une citadine agréable à conduire et offrant une expérience un peu sportive, pleine de technologies. Et ce fut une nouvelle fois un succès. Ce qui distingue Swift, c'est son rapport largeur/longueur. Suzuki ne suit toujours pas la tendance à la croissance des voitures du segment B et atteint même des carrosseries de 1,7 mètre. La voiture est courte, large, basse et vraiment petite, mais avec une particularité. Jusqu'à 3,8 m sur 211 M. Une surprise positive est l'espace du coffre. Les 265 litres de la Swift de deuxième génération n'étaient pas impressionnants. Ce chiffre est passé à 4,8 litres dans la dernière version, ce qui est un résultat correct, toujours pas surprenant, mais un pas dans la bonne direction. Rayon de braquage : seulement M. Notez le résultat : une vraie citadine.
Élégant, amusant et sportif
Le style urbain est visible à chaque pas, y compris dans les dispositifs stylistiques. Il est facile d'admettre que la nouvelle Swift est une petite machine agile et compacte avec une nature pugnace. Vous pourriez aimer. La forme trapue de la carrosserie est accentuée par une large prise d'air au bas du pare-chocs avant et des passages de roue musclés. De telles sensations sont renforcées par l'utilisation du toit dit flottant par les concepteurs. Les montants A, B et C sont disponibles en noir dans toutes les versions. De plus, ce dernier cache les poignées de porte arrière. Le caractère individuel de la Swift peut être souligné par le choix optionnel de deux couleurs pour la carrosserie et d'une couleur distincte pour le toit. C'est amusant dehors, l'habitacle est sportif.
Au volant de la nouvelle Swift, la première chose qui attire l'attention, c'est... le volant. C'est l'indice le plus notable de l'esprit sportif, mais pas le seul. Dans chaque configuration, la nouvelle Suzuki a un volant en forme de D - avec une découpe caractéristique en bas. Le volant est petit, arrondi, tient parfaitement dans les mains, bien que son rembourrage donne l'impression d'un similicuir de mauvaise qualité. Quoi qu'il en soit, les détails sont toujours fascinants. Sur le tableau de bord, on retrouve de nombreux éléments inscrits dans un cercle - cela suggère également que nous sommes assis dans une voiture presque sportive. L'horloge est également ronde. Grand et facile à lire, avec un petit écran entre les deux. Et voici le point culminant - un rétro-éclairage rouge discret, qui fait forte impression. La partie centrale de la planche de bord, comme chez de nombreux concurrents des segments supérieurs, est nettement inclinée vers le conducteur. Grâce à cela, l'accès à, par exemple, un panneau de commande simple pour un climatiseur avec des boutons physiques ou des prises USB et 12 V est grandement simplifié. L'écran tactile est un peu moins agréable. L'utiliser n'est pas des plus simples, c'est juste illisible. Cependant, après avoir fouillé dans les fonctionnalités nécessaires, il est impossible de lui trouver un défaut. La navigation, le contrôle du système audio, la communication avec le téléphone fonctionnent normalement, la qualité de l'image affichée est normale. À un niveau similaire - juste satisfaisant - se trouve la qualité des matériaux utilisés pour les garnitures intérieures et la quantité d'espace sur la banquette arrière. Alors qu'il n'y en a vraiment pas de pénurie à l'avant, la deuxième ligne est un peu décevante. A supposer que l'on ait affaire à une citadine typique, comme nous l'avons souligné à maintes reprises, cela peut être avalé. Nous ne passerons probablement pas de longues heures de trajet normal vers et depuis la mer à l'intérieur du Swift.
Chaque virage dans la ville est un plaisir
Il n'y a pas une once d'exagération là-dedans. Toutes les décisions stylistiques liées à l'esprit sportif de la nouvelle Swift sont confirmées par la conduite. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de course, mais sur notre parcours quotidien - au travail, à l'école, au shopping - tout le monde appréciera ses propriétés. Tout d'abord, une suspension très bien réglée qui n'abandonne pas dans les virages à grande vitesse. C'est assez dur pour apporter un sourire aux visages des conducteurs et une touche de malaise aux passagers. La direction de la nouvelle Swift semble se vouloir un compromis entre confort urbain et sportivité. Par conséquent, il est légèrement moins précis, bien qu'il puisse interagir avec un pilote plus dynamique après s'y être habitué. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de la boîte manuelle à 5 rapports. Les rapports sont longs, la boîte de vitesses peu précise, prenant le pas sur le plaisir de conduire même avec un groupe motopropulseur plus faible.
Vous avez le choix entre deux moteurs et les deux fonctionnent exceptionnellement bien avec la nouvelle Swift. Le premier est un moteur essence 1.2 DualJet atmosphérique de 90 ch. La valeur est tout à fait suffisante et permet une conduite fougueuse. Cependant, dans le cas d'une toute nouvelle unité turbocompressée avec un volume de 1 litre et une puissance de 111 ch. il est beaucoup plus rapide. Une alternative à la transmission automatique susmentionnée est une CVT ou la classique automatique à 6 vitesses, disponible dans une version plus puissante de la nouvelle Swift. Le secret d'une très bonne performance de conduite réside peut-être dans un autre chiffre. Grâce au nouveau fond Suzuki, le poids à vide de la version de base ne dépasse pas 840 kg. Cela signifie une perte de poids de 120 kg par rapport à la deuxième génération. L'effet est visible à chaque étape.
Nous avons mentionné que la Suzuki Swift est synonyme de plaisir, de sport et de technologie. Ces derniers étaient en effet disponibles dans la troisième génération. Bien qu'il y ait des éléments auxquels nous nous sommes habitués dans les voitures de nos concurrents (régulateur de vitesse adaptatif, détection d'obstacles, assistance au freinage ou contrôle de voie), il y a plus. Les lettres SHVS ne sont autres que le Smart Hybrid Vehicle de Suzuki. La dernière Swift est disponible avec un système dit "mild hybrid". La fonction du moteur électrique qui prend en charge le fonctionnement de l'unité de combustion est assurée par un alternateur spécial. La voiture est également équipée d'une batterie supplémentaire. L'effet en un coup d'œil : L'efficacité de la combustion augmente à chaque action de freinage. Nous avons eu l'occasion de tester la version avec le moteur 1.2 et le système SHVS. Son travail est invisible dans la conduite de tous les jours et les résultats sont visibles en un coup d'œil. Après plusieurs heures de conduite vraiment dynamique aussi bien en ville que sur une courte autoroute, le chiffre ne dépassait obstinément pas 5.8l.
Jungle urbaine : préparez-vous !
La dernière génération de Suzuki Swift a de son côté pas mal d'arguments qui peuvent lui faire répéter le succès de ses grands frères. C'est une voiture qui ne suit pas les tendances. Lorsque l'on recherche une voiture entièrement urbaine dans le segment B, on ne peut manquer de mentionner la Suzuki Swift. La liste de prix commence à partir de 47 900 PLN. C'est le coût réel des conséquences que les concepteurs ont décidé.
