Alfa Romeo Stelvio - SUV à l'ADN sportif
La marque italienne a deux avis très différents. Certains ironisent sur le fait que l'Alpha ne s'est pas écrasé contre le mur lors des crash-tests, tandis que d'autres soupirent à propos de la forme du corps italien. Une chose est sûre, les voitures de cette marque ne sont pas indifférentes. Après Giulia, qui s'attendait depuis assez longtemps, son frère, le mannequin Stelvio, est apparu beaucoup plus vite. Pourquoi frère? Parce que le sang chaud italien coule dans les deux veines.
Un SUV qui se conduit comme une voiture. Nous avons déjà entendu cela dans d'autres marques premium. Cependant, c'était toujours un exemple inégalé, le Saint Graal, suivi par les constructeurs automobiles modernes. Sans succès. Car d'où vient la voiture avec de petites dimensions, un dégagement qui lui permet de rouler sous le fond et beaucoup de poids pour rouler comme une voiture de tourisme ? Mission impossible. Et pourtant… Le Stelvio est basé sur la plate-forme de plancher Giulia, avec laquelle il partage de nombreux composants. Bien sûr, ce n'est pas un clone, mais en fait, il ne peut pas non plus être qualifié de SUV typique.
Gènes sportifs
Déjà les premiers kilomètres au volant du Stelvio obligeront les termes « doux » et « imprécis » à être jetés à la poubelle. Le système de direction fonctionne très précisément et presque avec une précision chirurgicale. Même le moindre mouvement de la main suscite une réponse immédiate et extrêmement réactive de la voiture. La suspension est rigide et affûtée, et les roues de 20 pouces ne pardonneront pas bien des erreurs. Avec les virages dynamiques, on oublie facilement que le Stelvio est un VUS. Mais le système de freinage est une surprise. Avec des performances de direction et de suspension aussi prometteuses, on peut s'attendre à des freins affûtés comme des rasoirs. Il ne s'agit même pas de taper des dents sur le volant tout en appuyant doucement sur le frein. Lors du freinage avec le premier SUV de l'histoire d'Alfa Romeo, on peut avoir l'impression que l'on vient d'entrer dans une flaque boueuse et chaude, et la voiture, en ralentissant, ne vous donne pas l'impression que vous allez vous priver de tout quatre directions. jambes" si nécessaire. Cependant, ce n'est qu'une fausse impression. Lors des tests de freinage, le Stelvio s'est arrêté à 100 kilomètres à l'heure en seulement 37,5 mètres. Les freins sont peut-être doux, mais les faits parlent d'eux-mêmes.
lignes originales
En regardant le Stelvio de loin, on réalise immédiatement qu'il s'agit d'Alfa Romeo. Le boîtier est orné de nombreux gaufrages massifs, et la partie avant plutôt ronde est surmontée d'un trilobo caractéristique de série. De plus, il y a d'énormes prises d'air dans les parties inférieures du pare-chocs. Les phares étroits donnent au Stelvio un look agressif. La marque italienne a en quelque sorte lancé la tendance des voitures "sinistres". Le modèle 159 était peut-être le plus célèbre. ).
Les lignes latérales du Stelvio sont plutôt épaisses, mais la voiture ne semble pas maladroite. La lunette arrière inclinée rend sa silhouette assez compacte et sportive. Les piliers A, qui rappellent les colonnes romaines, sont légèrement moins complexes. Cependant, leur construction massive est justifiée par leur sécurité et leurs propriétés structurelles. Étonnamment, cependant, ils n'interfèrent pas avec le conducteur et ne restreignent pas trop la vue.
Le Stelvio est actuellement disponible en 9 couleurs, avec des plans pour 13. De plus, le client peut choisir parmi 13 modèles de jantes en aluminium allant de 17 à 20 pouces.
L'élégance italienne
L'intérieur de l'Alfa Romeo Stelvio rappelle fortement la Giuliana. C'est très élégant, mais juste modeste. La plupart des fonctions ont été reprises par un écran tactile de 8,8 pouces. Le panneau de climatisation en bas est discret et esthétique, tandis que les inserts en bois ajoutent de l'originalité.
Malgré la lunette arrière légèrement inclinée, le Stelvio a des caractéristiques de transport très correctes. Dans le coffre (à ouverture et fermeture électriques), on peut loger 525 litres de bagages jusqu'à la ligne des vitres. À l'intérieur aussi, personne ne devrait se plaindre du manque d'espace, même si la deuxième rangée de sièges n'est pas la plus spacieuse de sa catégorie. Cependant, l'avant est bien meilleur. Les sièges sont confortables et spacieux, tout en offrant un bon maintien latéral. Dans les versions supérieures, nous pouvons équiper le Stelvio de sièges sport avec section genoux escamotable.
Du point de vue du conducteur, le plus important est bien sûr le volant, qui a fière allure sur le Stelvio. Encore une fois, vous pouvez être sûr qu'aucun goodie ne peut remplacer une classe à un niveau élevé. Les boutons de la radio et du régulateur de vitesse sont discrets et leur nombre est réduit. Dans certaines marques, vous pouvez avoir un nystagmus en essayant de trouver le bouton qui vous intéresse. Cependant, Alfie est dominé par l'élégance et les classiques. La jante du guidon à trois branches est assez épaisse et tient bien dans les mains, tandis qu'un léger aplatissement en bas ajoute au caractère sportif.
Il est impossible de ne pas remarquer les palettes de changement de vitesse (plus précisément...) en conduisant. Ils sont juste énormes et ressemblent un peu à mes pics. Cependant, ils ne tournent pas avec le volant, de sorte que leurs dimensions légèrement minces permettent de rétrograder même dans les virages serrés.
Pendant que nous courons, il y a encore une chose qui mérite d'être mentionnée. En plus de conduire en mode automatique typique et de changer de vitesse à l'aide des palettes au volant, nous pouvons également changer de vitesse de manière classique - à l'aide du joystick. Une agréable surprise est le fait que pour passer à une vitesse supérieure, vous devez déplacer la poignée vers vous, et non vers l'avant, comme dans la plupart des voitures. C'est logique, car lors d'une accélération dynamique, la voiture nous presse dans le siège, il est donc beaucoup plus pratique et naturel de passer à la vitesse suivante en tirant la poignée vers vous.
Il y avait aussi un système audio Harman Kardon à bord. Selon le niveau d'équipement, le Stelvio peut être équipé de 8, 10 ou même 14 haut-parleurs.
Un peu de technologie
Le Stelvio est basé sur le bas de la Giulia, donc les deux voitures partagent le même empattement. Cependant, dans le premier SUV de la marque, nous sommes assis 19 centimètres plus haut que dans la plus belle Italie, et la garde au sol a augmenté de 65 millimètres. Cependant, la suspension est presque identique. D'où les excellentes performances de conduite du Stelvio.
Le modèle peut être équipé de la transmission intégrale Q4 et tous les Stelvio sont équipés d'une transmission automatique ZF modifiée à huit rapports. Dans une situation "normale", 100% du couple va à l'essieu arrière. Lorsque les capteurs détectent un changement de la surface de la route ou de l'adhérence, jusqu'à 50 % du couple est transféré à l'essieu avant via une boîte de transfert active et un différentiel avant.
La répartition du poids du Stelvio est exactement de 50:50, ce qui rend difficile un sous-virage ou un survirage excessif. De telles proportions ont été obtenues grâce à la bonne gestion des masses et des matériaux, ainsi qu'au placement des éléments les plus lourds aussi près que possible du centre de gravité. Alors que nous parlons de poids, il convient de noter que le Stelvio a un rapport puissance / poids très prometteur (et même le meilleur de sa catégorie) de moins de 6 kg par ch. Le poids du Stelvio commence à 1 kg (diesel 1604 ch) et se termine à 180 kg plus tard - la version essence la plus puissante ne pèse que 56 kg.
Un poids relativement léger a été rendu possible par l'utilisation de l'aluminium, à partir duquel, entre autres, le bloc moteur, les éléments de suspension, le capot et le couvercle du coffre ont été fabriqués. De plus, le Stelvio a été « aminci » de 15 kilogrammes grâce à l'utilisation de fibres de carbone pour la fabrication de l'arbre porte-hélice.
Plans italiens
Il y a des moments où presque tous les constructeurs veulent avoir au moins une voiture hybride dans leurs rangs. Il vise non seulement le bénéfice des ours polaires, mais également des normes qui imposent certaines limites aux préoccupations concernant les émissions de gaz d'échappement. En introduisant des véhicules hybrides ou tout électriques, les marques réduisent les émissions moyennes par véhicule. Pour l'instant, Alfa Romeo n'envisage pas de suivre le fleuve écologique des hybrides, et il est difficile d'entendre des rumeurs à ce sujet.
Julia est née en 2016 et a ouvert la voie au retour de la marque dans l'actualité. Un an plus tard seulement, le modèle Stelvio le rejoint, et la marque n'a pas encore dit son dernier mot. En 2018 et 2019, il y aura deux nouveaux SUV avec un trilob à l'avant. L'un d'eux sera plus grand que le Stelvio et l'autre plus petit. De cette manière, la marque positionnera ses acteurs dans tous les segments du segment automobile à la croissance la plus rapide. Mais attendez 2020, quand Alfa Romeo montrera au monde sa nouvelle limousine. Laissez tout se dérouler comme prévu cette fois-ci, sans autre interruption de service de deux ans.
Deux coeurs
Le Stelvio sera disponible avec deux groupes motopropulseurs - un moteur à essence turbocompressé de 200 litres produisant 280 ou 2.2 chevaux et une variante diesel de 180 litres avec 210 ou 4 chevaux. Toutes les unités sont jumelées à une transmission automatique à huit rapports et à une traction arrière ou à une transmission intégrale QXNUMX intégrée.
Le moteur essence 2.0 dans la version la plus puissante avec 280 ch, en plus d'un couple maximal de 400 Nm, affiche des performances prometteuses. L'accélération de l'arrêt à des centaines ne prend que 5,7 secondes, ce qui en fait la voiture la plus rapide de sa catégorie.
Le nouveau SUV Alfa Romeo est disponible en trois niveaux de finition : Stelvio, Stelvio Super et Stelvio First Edition, ce dernier étant disponible uniquement pour la variante essence la plus puissante. La combinaison la plus basique est un duo de premier niveau de finition avec un moteur diesel de 2.2 litres. Le coût de cette configuration est de 169 700 PLN. Cependant, la liste de prix n'inclut pas une version encore plus "de base", qui devrait bientôt rejoindre la famille italienne. On parle du même moteur, mais en version 150 chevaux. Une telle voiture coûtera environ 160 XNUMX zlotys.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Les représentants d'Alfa Romeo admettent à l'unanimité que sans Giulia, il n'y aurait pas de Stelvio. Bien que ces voitures soient différentes, il ne fait aucun doute qu'elles sont sœurs. Frère et soeur. Elle est la beauté "Julia", cachant sous ses formes étonnantes un tempérament difficile à surmonter. Il est tout aussi prédateur et ce n'est pas en vain qu'il porte le nom du col le plus haut et le plus venteux des Alpes italiennes. Ils sont différents et en même temps identiques. Vous pouvez vous plaindre d'Alpha, que cela vous plaise ou non. Cependant, tout ce que vous avez à faire est de prendre le volant, de conduire quelques virages et de réaliser que conduire une voiture peut aussi être une danse.
