Essai Suzuki Swift 2021

Depuis près de trente ans, les Australiens ont pu entrer dans quelques concessions et choisir des voitures - évidemment petites - pour moins de vingt mille. Et je veux dire vingt mille dollars au sens moderne du terme, pas une Mitsubishi Sigma GL du début des années 80 sans direction assistée ou… vous savez, des sièges qui ne vous brûlent pas au troisième degré en été.

Nous avons eu un âge d'or qui a commencé avec la Hyundai Excel et qui s'est peut-être terminé avec la disparition de la Hyundai Accent. Un par un, les constructeurs automobiles se retirent du marché des moins de 20,000 XNUMX $.

Suzuki s'y accroche avec Kia et, curieusement, MG. Mais je ne suis pas là pour vous parler de Swift Navigator car, franchement, je ne pense pas que vous devriez l'acheter. Ce n'est pas la Swift la moins chère, et pour le même prix, vous pouvez obtenir une Kia mieux bottée, une version savoureuse de la Picanto GT. Cependant, non loin de la barre des 20,000 XNUMX $ se trouve le Navigator Plus, ce qui est beaucoup plus logique. Dans le cadre de la mise à jour Series II Swift, arrivée en septembre, la fonctionnalité Plus de Navigator Plus a pris un tout nouveau sens. 

Suzuki Swift 2021 : GL Navi
Cote de sécurité
Type de moteur	1.2L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	4.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$16,900

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La réduction de 18,990 1000 $ est le point de départ de la gamme Swift avec le manuel GL Navigator, ajoutant 16 $ pour une CVT automatique. Pour la série II, le modèle de base est livré avec des haut-parleurs arrière surspécifiés, des jantes en alliage de XNUMX pouces, la climatisation, une caméra de recul, un régulateur de vitesse, un intérieur en tissu, un verrouillage centralisé à distance, des vitres électriques avec descente automatique et une pièce de rechange compacte.

À 21,490 XNUMX $, le Navigator Plus a beaucoup plus à offrir que le GL Navigator. Ce qui est logique compte tenu de Plus, mais je ne suis pas un génie du marketing.

Pour l'argent, vous obtenez des rétroviseurs chauffants et électriques, une caméra de recul, un régulateur de vitesse actif, un système de navigation par satellite et un volant gainé de cuir, ainsi que de nombreuses fonctionnalités de sécurité supplémentaires par rapport au GL Navigator.

Malheureusement, il n'y a qu'une seule couleur "libre" - le blanc. Pour toute autre couleur, c'est 595 $ de plus.

Le GLX Turbo a des spécifications inférieures grâce à un système stéréo à six haut-parleurs, des palettes de changement de vitesse, des phares à LED et un moteur turbo à trois cylindres de 1.0 litre. Cette voiture coûte 25,290 XNUMX $, mais n'est pas sans charme unique.

Tous les Swift ont l'écran de 7.0 pouces que presque tous les produits avec le badge Suzuki ont, et partagent le même logiciel de base, qui n'est pas si flashy mais compense largement avec la navigation par satellite intégrée dans le Navigator Plus et GLX Turbo. (Je suppose qu'un certain groupe démographique achète cette voiture et insiste dessus), ainsi que Apple CarPlay et Android Auto. 

Malheureusement, il n'y a qu'une seule couleur "libre" - le blanc. Le reste des couleurs (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red et Premium Silver) vous coûtera 595 $ de plus. En revanche (voyez ce que j'ai fait là-bas?), Vous pouvez choisir parmi cinq couleurs gratuites sur la Mazda2, et les trois couleurs premium sont à 100 $ de rabais.

À 21,490 XNUMX $, le Navigator Plus a beaucoup plus à offrir.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Ah, c'est là que les choses deviennent intéressantes. Swift a l'air incroyable même s'il n'a pas beaucoup changé au cours des trois dernières générations. Mais c'est à quel point le renouveau de Swift était bon il y a seize ans. Les détails ont évidemment été améliorés, mais ça a vraiment l'air brillant.

Le Navigator Plus a l'air un peu bon marché ici et là quand on regarde de près, mais beaucoup de voitures beaucoup plus chères ont des pièces bon marché étranges, comme le chrome en plastique texturé étrange sur les feux arrière Lexus LC.

Swift a l'air incroyable même s'il n'a pas beaucoup changé au cours des trois dernières générations.

À l'intérieur, il est plus en ligne avec son prix que le Swift Sport. Il n'y a rien de particulièrement remarquable dans l'habitacle, à part de nouveaux inserts de siège à motifs attrayants et un joli volant gainé de cuir, qui, curieusement, est à fond plat.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Si vous êtes sur les sièges avant, vous êtes en or. En plus d'être un peu hautes à mon goût, elles sont très confortables et le rembourrage mentionné précédemment est très agréable. Vous obtenez deux porte-gobelets peu profonds et un plateau qui n'est pas assez grand pour un téléphone plus grand, mais qui convient à un téléphone de taille standard.

Comme pour les sièges avant, les passagers des sièges arrière reçoivent une paire de petits porte-bouteilles dans les portes et rien de plus qu'une poche de siège sur le siège gauche. Comme le siège avant, il n'y a pas d'accoudoir ici, ce qui est dommage car le siège arrière est si plat qu'il n'y a rien d'autre qu'une ceinture de sécurité pour vous empêcher de percuter votre voisin dans les virages. Entre les sièges avant, il y a un porte-gobelet carré qui sera difficile à atteindre pour les personnes de petite taille.

Trois à l'arrière est évidemment un rêve lointain pour les adultes, mais deux à l'arrière sont en assez bonne forme avec beaucoup d'espace pour la tête et étonnamment bon pour les genoux et les jambes si vous êtes à peu près à ma taille (180 cm) derrière quelqu'un d'autre du même croissance.

Comme on pouvait s'y attendre, le coffre est minuscule à 242 litres, ce qui est légèrement inférieur à la norme du segment, et la capacité du coffre avec les sièges rabattus est de 918 litres. Le coffre de la Swift Sport est légèrement plus grand à 265 litres car il n'a pas de réserve, mais curieusement il a la même capacité que les autres versions.

Avec trois ancrages top-tether et deux points ISOFIX, vous êtes protégé des sièges enfant.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 6/10

Un très modeste 66 kW et 120 Nm de couple Swift à aspiration naturelle proviennent de son moteur quatre cylindres de 1.2 litre. Ce n'est pas beaucoup de puissance, même avec un calage variable des soupapes. Pour tirer le meilleur parti de ces chiffres, Suzuki installe une transmission automatique à variation continue, ou CVT, pour envoyer de la puissance aux roues avant. Un manuel moins cher de 1000 18,990 $, une unité à cinq vitesses que vous ne trouverez que dans le navigateur GL à XNUMX XNUMX $.

Un très modeste 66 kW et 120 Nm de couple Swift à aspiration naturelle proviennent de son moteur quatre cylindres de 1.2 litre.

Passez au Turbo GLX et vous obtenez un turbo à trois cylindres de 1.0 litre avec une puissance de 82 kW et 160 Nm, avec un convertisseur de couple automatique à six vitesses contrairement à la CVT bas de gamme.

Heureusement, la Swift ne pèse presque rien selon les normes automobiles d'aujourd'hui, de sorte que même le moteur de 1.2 litre offre une vitesse raisonnable sans avoir à l'overclocker.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel du cycle mixte sur l'autocollant est de 4.8 l/100 km. L'affichage du tableau de bord m'a montré que j'obtenais 6.5 L/100 km, et pour être juste envers la Swift, elle n'a pas beaucoup roulé sur l'autoroute, donc ce n'est pas si loin du chiffre de 5.8 L/100 km de la ville.

Avec son petit réservoir de 37 litres, cela signifie une autonomie réelle d'environ 500 km, et peut-être 100 km supplémentaires si vous roulez sur autoroute.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Les mises à niveau de sécurité du Navigator Plus Series II ajoutent une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière, et vous obtenez un AEB avant avec un fonctionnement à basse et haute vitesse, un avertissement de collision avant, une assistance au maintien de la voie, un mouvement d'avertissement de sortie de voie, ainsi que six airbags et ABS conventionnel et le contrôle de la stabilité.

Ces caractéristiques se retrouvent également dans le GLX turbocompressé plus cher, mais pas dans le Navigator moins cher, ce qui est l'une des principales raisons pour lesquelles je vous dis dans l'introduction que c'est la meilleure voiture.

Le Swift est équipé de trois points d'attache supérieurs et de deux ancrages de siège enfant ISOFIX.

En 2017, la base GL a reçu quatre étoiles ANCAP, tandis que d'autres classes offrant des choses comme l'attaquant AEB ont reçu cinq étoiles. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Suzuki offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité qui est compétitive.

A noter que les intervalles d'entretien du moteur 1.2 litre (12 mois/15,000 12 10,000 km) sont légèrement plus longs que ceux du moteur turbo (1.2 239 mois/329 239 km). 90,000 coûtera 499 $ pour le premier service, puis 1465 300 $ pour les trois suivants. Le cinquième service coûte XNUMX $ ou, s'il est parcouru plus de XNUMX XNUMX XNUMX km, il monte à XNUMX XNUMX XNUMX $. Si vous vous en tenez au kilométrage "moyen", cela signifie une facture de service sur cinq ans de XNUMX $, ou un peu moins de XNUMX $ pour le service. Pas mal, bien que la Yaris soit légèrement moins chère et que la Rio soit environ deux fois plus chère (toutefois, elle a une garantie plus longue).

Suzuki offre une garantie de cinq ans à kilométrage illimité qui est compétitive.

Si vous passez au turbo GLX, avec des intervalles de kilométrage plus courts, vous paierez 1475 295 $ ou 299 $ en service, ce qui est encore une fois assez bon et moins cher que l'entretien du Rio et du Picanto GT par une large marge. Évidemment, le trio turbo a des besoins d'entretien plus complexes, et si vous dépassez votre kilométrage prévu, la révision finale coûtera entre 569 $ et XNUMX $, ce qui reste raisonnable.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Heureusement, pour cet examen, j'ai conduit deux voitures. Le premier était celui que je pense que la plupart des gens achèteront, le Navigator Plus de 1.2 litre. L'une de mes choses préférées à propos de Suzuki, y compris ma voiture d'essai à long terme Vitara Turbo, ce sont les pneus décents qui conviennent à toutes les voitures sauf les moins chères. 

Cela signifie que, combiné à une configuration de suspension très impressionnante qui offre un excellent équilibre entre conduite et maniabilité (surtout pour une si petite voiture), il est également amusant à conduire si vous l'aimez. Si ce n'est pas votre truc, il est confortable et se sent bien sur la route.

La direction est peut-être un peu lente à mon goût, ce que j'ai trouvé un peu bizarre. Les spécifications indiquent qu'il a une direction à crémaillère réglable, ce qui signifie que vous obtenez plus d'angle de braquage avec plus de vitesse plus vous tournez le volant, mais il ne semble accélérer utilement que lorsque vous vous garez ou que vous vous déplacez à basse vitesse. J'ai toujours eu l'impression qu'il fallait un quart de tour ou plus pour obtenir le même effet par rapport à la plupart des autres petites voitures que j'ai conduites. La plupart des propriétaires ne s'en soucieront probablement pas, je pense juste que ce serait encore mieux si la direction était un peu plus rapide.

La direction est peut-être un peu lente à mon goût, ce que j'ai trouvé un peu bizarre.

La redoutable CVT tire le meilleur parti de la puissance et du couple limités du moteur de 1.2 litre, pour lesquels les CVT sont bonnes. J'ai peur des CVT - et c'est purement personnel - car je ne pense pas qu'elles soient très bonnes dans la plupart des voitures qui en sont équipées. Celui-ci peut gémir un peu lorsque vous roulez, mais je vais le prendre car il a une belle réception forte à l'arrêt qui ressemble presque à une bonne boîte de vitesses à double embrayage. Certaines CVT sont trop molles à la lumière, et vous finissez par être submergé par les coursiers en scooter.

Passant au GLX turbocompressé, la principale différence est la puissance et le couple supplémentaires. Quand je l'ai monté pour la première fois, j'ai pensé: "Pourquoi n'achètes-tu pas celui-ci?" Bien que l'attraction supplémentaire soit la bienvenue, ce n'est vraiment pas un facteur décisif et ne vaut vraiment pas les (presque) XNUMX XNUMX $ supplémentaires à moins que vous ne soyez vraiment attaché à l'idée de phares turbo ou LED. Ce sont deux bonnes choses.

Verdict

C'était un choix difficile, mais j'ai opté pour le Navigator Plus. Pour un supplément de 1500 XNUMX $ par rapport au GL Navigator automatique, vous obtenez tout cet équipement supplémentaire et une légère amélioration des performances qui sera bien servie avec l'inclusion des phares à DEL GLX.

Tous les Swift sont bons à conduire, avec des configurations de châssis flexibles, des performances acceptables et de très bonnes performances du turbo de 1.0 litre et un bon ensemble de pièces de rechange. Cependant, je pense que Swift est un peu trop cher, surtout compte tenu du grand passage à GLX. Mais si vous recherchez une trappe de fabrication japonaise avec du caractère, un look fantastique et une bonne mécanique, la Swift convient aux trois.