Suzuki Katana, essai - Essai routier

Teneur

Essai Suzuki Katana - Essai routier
A qui s'adresse-t-il
En selle
Coûts quantiques
- - - spécification

Essai Suzuki Katana - Essai routier

Charme	C'est une moto charmante grâce à un design qui combine parfaitement le passé et le futur.
Contenu technologique	Il dispose d'un nouvel écran LCD très attrayant ainsi que du contrôle de traction et de l'ABS de Bosch.
Plaisir de conduire	C'est une route sportive. Il est robuste entre les mains de professionnels expérimentés et facile à utiliser dans la vie de tous les jours.
Détails spéciaux	Le phare carré, le demi-carénage et la roue arrière 190 avec support de plaque bas sont ses points forts.

Le mythe de Katana, grâce au designer italien Rodolfo Frascoli qui a réinterprété le modèle emblématique, qui a conquis le cœur de nombreux motards depuis 1981, de manière moderne.

Officiellement dévoilé à l'Eicma 2018, nouveauté Suzuki Katana fait ses débuts sur le marché italien avec un design alliant passé, présent et futur, avec une base technique consolidée et renouvelée.

Ses traits distinctifs sont sans aucun doute phare carré Feux à LED à l'avant avec un demi carénage rappelant la forme de l'ancien modèle, une selle "dépliée", ainsi qu'une queue fine et 190 bateau arrière avec un support de plaque d'immatriculation bas, en partant du balancier. La technique est déjà connue.

Le cadre périmétrique est en aluminium léger, tout comme le bras oscillant. Les suspensions sont entièrement réglables avec fourche KYB de 43mm et le système de freinage est signé Brembo: étrier radial à quatre pistons sur un double disque avant 310 mm.

Et puis il y a cœur battant, moteur quatre cylindres de 999 cmXNUMX 150 CV à 10.000 108 g/min 9.500 Nm à XNUMX XNUMX g/min GSX R1000 K5. Suzuki Katana allie simplicité et look moto le plus authentique. Alors électronique réduit au minimum : il n'y a que l'ABS Bosch et un système antipatinage réglable et commutable. Tout le reste est entre les mains du pilote.

A qui s'adresse-t-il

C'est un vélo solide personnalité, c'est une route, mais à vocation sportive. Mais en même temps, il sait être vintage, harmonisant les différents types de motards. Il roule vite et bien si vous devez tirer le cou, mais aussi docile et "urbain" pour ceux qui veulent conduire tous les jours, peut-être avecvêtements rétro.

En selle

Il possède position conduite sportive mais naturelle. Vous vous tenez avec un torse légèrement chargé en avant, sans vous fatiguer. La sensation de contrôle est extraordinaire grâce à la selle basse (825 mm), qui permet à chacun de poser facilement les pieds au sol.

Il volants il est large et s'adapte parfaitement entre le buste et 215 kg ils disparaissent au-delà de 10 km/h. du son L'échappement standard est magique : plein, sombre, comme une vraie voiture de sport. J'aime le moteur.

Il a été mis à jour pour offrir le meilleur à moyen et haut régime, et en selle il vous invite à profiter du centre de la courbe de couple et à mettre tous les rapports parfaitement contrôlés par la transmission manuelle rapide et précise (non électronique) après l'autre. ...

Bref, il y a beaucoup de retour au milieu et je m'étire selon le programme. Sur chaussée mouillée, il a également donné une sensation d'excellente stabilité et de maniabilité, et le système de freinage s'est avéré efficace.

Qualche vibration il ne peut être ressenti qu'à des vitesses supérieures à 5.000 XNUMX tr/min, tandis que le rétroéclairage du charmant écran LCD spécialement conçu pour ce modèle peut être amélioré.

Coûts quantiques

Nouveau Suzuki Katana il est disponible en deux coloris - gris classique, rappelant le modèle précédent, ou noir - chez les concessionnaires moyennant un prix 13.690 euro... Mais jusqu'à fin avril il est proposé en combinaison avec un échappement en titane. Akrapovic inclus dans prix.