Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: comparaison hors route

Notre parcours en 4xXNUMX comprenait du sable, des chemins de gravier, des ondulations, des collines rocheuses escarpées, des descentes défoncées et des tournées de pub paresseuses - juste une blague.

Il s'agissait essentiellement de 4 roues motrices à basse vitesse, nous avons donc abaissé la pression des pneus sur les trois voitures à XNUMX psi pour une meilleure conduite et une meilleure maniabilité hors route et une traction améliorée. Nous avons prévu de réduire cette pression si nécessaire.

Le Jimny a un châssis en échelle, des essieux solides, des ressorts hélicoïdaux et est monté sur un Bridgestone Dueler H/T.

Ce Rubicon a un châssis à cadre en échelle, des essieux moteurs, des ressorts hélicoïdaux et des pneus de camion léger BF Goodrich Mud Terrain.

Le Raptor a un châssis en échelle, une suspension avant à double triangulation, un essieu solide et des ressorts hélicoïdaux à l'arrière, ainsi que, comme mentionné, des amortisseurs Fox Racing à deux chambres de 2.5 pouces et des pneus BF Goodrich All Terrain.

Nous avons d'abord pris une section de sable de rivière. Si vous allez faire du quad en Australie, il y a de fortes chances que vous passiez une bonne partie de votre temps sur le sable - que ce soit sur la plage, dans la brousse ou dans le désert.

Le Jimny dispose d'un système de traction intégrale à temps partiel, et la suite de technologies d'assistance à la conduite AllGrip Pro comprend le contrôle de descente en pente, l'assistance au maintien en côte et plus encore. Fidèle à la tradition, le Jimny a toujours un bouton court - devant le levier de vitesses - pour le fonctionnement 4WD, 2WD High Range et 4WD Low Range.

C'est un SUV léger et compact, et son moteur de 1.5 litre a tendance à bien percer le petit appareil dans le sable.

Le Jimny a une garde au sol de 210 mm, donc des plaques de sable plus grumeleuses ne sont pas un problème, mais le problème est que lorsque le Jimny est conduit en mode 4 roues motrices longue portée (bonne condition pour conduire dans le sable), le contrôle électronique de stabilité entre en action à une vitesse de XNUMX km/h, vous privant de tout votre élan, ce qui n'est pas idéal lorsque vous roulez sur du sable.

De plus, il est si haut et si étroit pour sa taille qu'il est plus vulnérable que la plupart des véhicules XNUMXxXNUMX aux changements brusques de direction, forcés ou volontaires, ainsi qu'aux rafales de vent sur les pentes ouvertes, à tout changement soudain des charges embarquées, et même changements brusques. dans un dégradé.

Le Rubicon dispose d'une boîte de transfert à double plage (avec un levier de vitesses court pour basculer entre les 4 roues motrices à vitesse élevée et les 4 roues motrices à vitesse basse) et une technologie d'assistance à la conduite utile tout-terrain, y compris un système de contrôle de descente fiable, des pages tout-terrain (avec affichage spécifique informations hors route, y compris la pente) et système de surveillance de la pression des pneus.

Il a une garde au sol de 252 mm (spécifiée), un couple soutenu suffisant, une position bien équilibrée et large et ces saletés adhérentes (pneus) pour rouler à un rythme constant sur du sable flottant presque à sa surface est facilement réalisable.

Le Raptor est doté d'une boîte de transfert à double gamme et d'un système de contrôle du terrain commutable à six modes, et il semble qu'il soit conçu pour une conduite rapide sur le sable où il se sent comme chez lui.

Le Raptor est plus grand, plus large (1860 mm), plus long (5426 mm) et plus haut (1848 mm) que les deux autres par une marge décente, et également plus grand à tous égards par rapport au Ranger.

Sa voie de roue est 150 mm plus large que son compagnon principal et il repose toujours fermement et fermement sur n'importe quelle surface. La garde au sol est de 283 mm.

Le Raptor était le plus rapide du groupe pour la conduite sur sable - avec l'avantage supplémentaire de pouvoir le passer en mode Baja via un interrupteur au volant à cinq boutons qui ajuste la réponse de l'accélérateur, la transmission et la suspension pour mieux correspondre aux conditions de la route. terrain. Beaucoup d'amusement.

Lors d'une traversée standard dans l'eau, aucun de nos rivaux ne risquait de ne pas être à l'heure. Il avait plu la nuit précédente, et en effet il pleuvait encore pendant la majeure partie de notre journée d'essai, mais le niveau d'eau n'était pas au-dessus du pare-brise ou quelque chose comme ça.

Le Jimny a une profondeur de gué de 300 mm, et malgré le fait que le petit Zook se balançait assez fortement et se balançait sur les pierres submergées dans le lit du ruisseau, l'impossibilité d'avancer était exclue. Cependant, il y avait tellement de rebondissements et de rebondissements - et d'eau éclaboussant contre les côtés du Jimny - que parfois j'avais vraiment l'impression de pêcher dans une boîte... dans une mer agitée... pendant une tempête.

Le Rubicon a une profondeur de gué standard de 762 mm. Il a une garde au sol légèrement supérieure et près de 40 cm de profondeur de gué en plus que le Jimny, de sorte que les obstacles sous-marins tels que les rochers et les branches d'arbres tombées sont plus faciles à naviguer que le Jimny. Cependant, nous avons gratté le ventre du Rubicon à quelques reprises sur des rochers plus gros.

Le Raptor a une profondeur de gué standard de 850 mm et sa position plus haute le protège des rochers et de toute pénétration d'eau, et comme il est plus long, plus large et plus lourd que le Jimny et le Rubicon, il est moins susceptible de vaciller à basse vitesse. -4WDing vitesse comme ça.

Nous nous sommes ensuite attaqués à une colline escarpée et rocheuse avec des plaques d'argile glissantes et des ornières profondes, que la pluie a rendues encore plus profondes et plus fortes. Les entraîneurs et les clubs XNUMXWD utilisent la colline comme scénario crucial, c'est donc la meilleure piste pour tester ces XNUMX XNUMXxXNUMX.

Le système de traction intégrale à temps partiel de Jimny fait généralement le travail, mais il n'a pas de blocage de différentiel. Lorsque vous mettez le Jimny dans une ornière profonde ou dans toute autre situation de perte de traction, vous devez tourner de manière assez agressive et faire tourner les roues pour que le contrôle de traction se déclenche. travail acharné sur un tel terrain, mais c'est toujours très amusant.

Ses angles hors route sont de 37 degrés (entrée), 49 degrés (sortie) et 28 degrés (départ) - mais un regard sur le Jimny suffit pour vous dire qu'il est conçu pour la traction intégrale.

Un blocage de différentiel, une suspension de rechange et des pneus tout-terrain amélioreront considérablement les performances tout-terrain du Jimny.

Le Rubicon excelle dans ce genre de terrain. Son engrenage bas de gamme profond est sans pareil, envoyant toujours le couple maximal possible aux pneus.

Il a des angles d'approche, de sortie et d'approche de 41, 31 et 21 degrés, et son long empattement "mange" cet angle d'approche, donc cette Jeep doit être manipulée avec précaution sur les sections raides de marches rocheuses ainsi que sur les ornières profondes avec des coins pointus. .

En cas de défaillance de son système Selec-Trac 4 × 4 (ce qui est peu probable), le Rubicon est doté de verrous de différentiel avant et arrière, ainsi que d'un désengagement de la barre anti-roulis, ce qui est pratique lorsque vous souhaitez encore plus de débattement des roues. pour que vous puissiez pointer vos pneus dans la terre et vous accrocher au sol au lieu de tourner dans les airs.

Sinon, le Rubicon est pratiquement imparable.

Le Raptor est conçu pour être un coureur tout-terrain à grande vitesse directement sorti de la salle d'exposition, mais il gère également assez bien le travail à basse vitesse.

Un rétrogradage puissant, une transmission automatique plutôt délicate, ces pneus très adhérents, une bonne garde au sol et un grand débattement des roues signifient que le Raptor peut affronter les montées et les descentes les plus difficiles sans arrêt.

Sa chenille extra-large et sa suspension ultra-souple l'aident à rester stable et stable même sur les terrains les plus difficiles.

Bien que ses performances hors route de 32.5 degrés (approche), 24 degrés (départ), 24 degrés (accélération) ne soient pas les meilleures en raison de sa taille, le Raptor se sent toujours très agile en cas de besoin.