Climatiseur Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 avec ABS

Jimny est donc spécial parmi les SUV. Comme vous pouvez le voir, c'est vraiment petit. Les données techniques montrent qu'il mesure 3625 millimètres de long, 1600 millimètres de large et 1705 millimètres de haut. Le trouvez-vous toujours aussi petit ? Oui, les apparences sont trompeuses. La voiture n'est pas vraiment un bambin par rapport aux voitures particulières de milieu de gamme ordinaires. Mis à part un gros SUV à six places, ils entrent dans la catégorie lourde tant en termes de taille que de prix. D'un autre côté, Suzuki n'est pas moitié prix pour moitié prix.

En parlant d'espace et de taille, terminons ce chapitre. S'asseoir à Jimny est assez décent pour deux (chauffeur et copilote). La porte est légèrement fermée et les automobilistes aux épaules larges se sentiront un peu à l'étroit au début, mais heureusement pour Jimny, ce sentiment ne dérange pas trop. Après s'être assis au volant pendant un petit moment, nous avons constaté que tourner le volant n'interférait pas avec cela. Mais quelque chose de complètement différent sur la banquette arrière.

Il y a de la place pour deux passagers adultes, qui, cependant, se cognent la tête contre le toit chaque fois que la voiture passe un trou ou une colline. Heureusement, le Jimny a un toit en toile, il est donc facile de le connaître de près. En fait, la banquette arrière est plus qu'autre chose. Sur de courtes distances, il n'y aura pas de problème dans le dos, et pour rouler un peu plus d'une heure (quand les jambes ridées commencent à faire mal), la banquette arrière n'est pas adaptée. Les enfants à l'arrière n'auront pas de problème. Cependant, si cela vous dérange, vous voudrez peut-être regarder son espace à l'arrière (l'accès à la banquette arrière n'est pas facile non plus) d'une manière différente.

Jimny peut aussi être double. Pliez ou même retirez la banquette arrière et vous avez un coffre raisonnablement grand. Eh bien, en vérité, dans ce cas, vous n'arriverez qu'au coffre. Avec une banquette arrière classique, le coffre de base n'est composé que de deux gros sacs de bagages. On ne peut même pas parler de son utilité. Si tout cela vous dérange, si vous n'êtes pas satisfait de la petite taille du coffre, alors le Jimny n'est tout simplement pas fait pour vous. Tout simplement parce que Jimny est qui il est.

Le cabriolet Jimny, le plus petit des VUS de Suzuki, brille littéralement lors de la conduite en ville ou le long du front de mer. Le toit ouvert vous permet de communiquer directement avec les filles ou vice versa. Mais où est-il dit qu'une telle machine est réservée aux hommes ? Dans des moments comme celui-ci, il séduit par son extérieur charmant, qui est une combinaison réussie de design moderne et de classiques tout-terrain, reflétée dans la calandre et les phares tout-terrain. Puisque l'été ne dure pas toute l'année, quelqu'un demandera peut-être, mais en hiver - un toit en toile?

Ils écrivent qu'il est impeccable, mais lors de la fermeture de la partie arrière, il y a un petit manque de confort, sinon il ne laisse jamais l'eau et le vent à l'intérieur de la voiture lors de la conduite par temps de gel et de pluie. À cet égard, il mérite les plus grands éloges. Bien que nous ne l'ayons pas testé sous la chaleur estivale, nous pensons que le Jimny ne pose aucun problème car le climatiseur fonctionne rapidement et efficacement.

Jimny est également extrêmement efficace sur le terrain. Mettez-le devant même l'obstacle le plus raide, il le surmontera facilement. Quiconque le sous-estime en termes de capacités tout-terrain devra se mordre la langue lorsqu'il comprendra où va toute cette voiture. Le Jimny offre d'excellentes performances tout-terrain avec un design tout-terrain classique. L'ensemble de la carrosserie est fixé sur un châssis rigide avec protection anti-torsion. Le châssis est solide, fortement renforcé et suffisamment élevé du sol pour que la voiture ne s'arrête vraiment que sur des obstacles extrêmes où une machine forestière serait nécessaire au lieu d'un SUV. Les essieux avant et arrière sont des essieux rigides à ressorts hélicoïdaux.

L'entraînement, qui est principalement transmis à l'essieu arrière, peut être relié par un mouvement simple et précis du levier dans la cabine. Lorsque les pentes sont très raides et que le moteur diesel est peu puissant, une boîte de vitesses est disponible pour permettre au Jimny de gravir des pentes très raides. Comme il se trouve à 190 mm au-dessus du sol et qu'il n'a pas d'accessoires en plastique saillants sur le pare-chocs, il a un angle de rampe d'entrée de 38 ° sur une pente et un angle de sortie (arrière) de 41 °. Grâce à son empattement court (2250 mm), il peut également négocier des arêtes vives (jusqu'à 28°) sans frotter son ventre contre le sol.

Le Jimny est un vrai jouet sur le terrain, et à en juger par notre expérience sur le site d'essai, où nous testons presque tous les SUV, il n'a pas à rougir. Il laisse derrière lui de nombreux animaux des champs plus lourds et plus gros dans la boue ou en descente. Au sens figuré, chasse ou foresterie (les acheteurs fréquents de ce SUV sont des chasseurs et des forestiers): si les gros SUV sont des ours, c'est-à-dire forts, mais un peu encombrants, alors Suzuki est un chamois agile et minuscule. Cependant, il est connu pour grimper dans de nombreux endroits.

Ces "jeux" ne sont pas les moins chers (et pas aussi bon marché que nous le souhaiterions), puisqu'ils coûtent 4.290.000 4 XNUMX tolars selon la liste de prix habituelle (à un prix spécial un peu moins de XNUMX millions). D'une part, c'est beaucoup, d'autre part, pas encore, car la voiture est vraiment un SUV bien construit et racé avec toute la mécanique chère et fiable. Mais vous pouvez aussi être rassuré par le fait que Jimnys, comme les voitures d'occasion, garde bien le prix, donc vous perdrez pas mal d'argent dessus.

D'autant plus que le test a consommé en moyenne 7 litres de diesel aux 100 kilomètres, un turbodiesel de 1 litre n'est même pas glouton. La voiture n'accélère pas à plus de 5 km/h, ce qui ne plaide pas en faveur des longs trajets. D'autre part, il offre une grande flexibilité et durabilité hors route. Jimny, bien sûr, a plus de poids.

Petr Kavtchitch

Photo : Aleš Pavletič.

Climatiseur Suzuki Jimny 1.5 LX DDiS 4X4 avec ABS

données de base

Ventes:	Suzuki Odardoo
Prix ​​du modèle de base :	17.989,48 €
Coût du modèle de test :	17.989,48 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	48 kW (65 KM)
Vitesse maximale:	130 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1461 cm3 - puissance maxi 48 kW (65 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 160 Nm à 2000 tr/min.
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices - boîte manuelle à 5 rapports - pneus 205/75 R 15 (Bridgestone Dueler H/T 684).
Capacité:	vitesse de pointe 130 km/h - accélération 0-100 km/h pas de données - consommation de carburant (ECE) 7,0/5,6/6,1 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1270 kg - PTAC 1500 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3805 mm - largeur 1645 mm - hauteur 1705 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 40 l.
Boîte:	113 778-l

Nos mesures

T = 5 °C / p = 1000 mbar / rel. Propriété : 63% / Etat du compteur km : 6115 km
Accélération 0-100km :	19,9s
402m de la ville :	20,8 ans ( 103 km/h)
1000m de la ville :	39,5 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,6s
Flexibilité 80-120km/h :	56,6s
Vitesse maximale:	136km/h (V.)
tester la consommation :	7,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,8m
Tableau AM :	43m

оценка

• Jimny est quelque chose de spécial parmi les SUV. C'est petit, un peu à l'étroit, sinon c'est une voiture terriblement amusante et utile. Nous ne ferions probablement pas un très long voyage avec lui, car maintenant nous sommes gâtés par le confort des limousines, mais nous partirons certainement à la découverte aventureuse des beautés de la Slovénie et de la nature inhabitée environnante.

Nous louons et reprochons

amusant, beau

bonne capacité de cross-country

construction robuste

consommation de carburant

prix

maigre équipement

capteur ABS sensible (s'allume rapidement)

confort (plus double que quadruple)

performances sur route