Suzuki GSX-R 750

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La question reste de savoir si le remplacement des litres par des moteurs 800cc reste. Voyez un stratagème marketing bien pensé dans le championnat MotoGP, ou les ingénieurs et les coureurs ont en fait découvert qu'ils peuvent être rapides même avec des moteurs plus petits (ce qu'ils ont prouvé !). tandis que de côté. Cependant, comme la course a toujours été le site de développement des deux-roues de série, on peut s'attendre à l'avenir à 800 mètres cubes de voitures dans les salles d'exposition sous de nouveaux grands panneaux d'affichage.

Mais regardez cela en partie : Suzuki propose un deux-roues avec une cylindrée similaire (laissons cette distinction) depuis 1985, et il insiste toujours pour produire cette voiture de sport aujourd'hui. Apparemment, malgré la division approximative des motocyclistes en 600 et 1.000 750 personnes, de nombreuses personnes sont plus proches de "quelque chose au milieu". Cette année, la GSX-R 600 a pris la route en même temps que sa nouvelle cousine XNUMXcc. Voyez, et la liste des innovations est vraiment longue.

L'unité améliorée dispose d'un système d'injection électronique de carburant SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) à la pointe de la technologie et d'une électronique avancée qui permet au conducteur de choisir parmi trois programmes de travail différents. Comme prévu, le Gixer est doté d'un embrayage à glissière configuré pour ne glisser que lors de changements de vitesse difficiles, sinon il permet toujours au conducteur de s'aider lors du freinage, même en rétrogradant.

Il y a aussi un nouveau système d'échappement qui a trouvé sa place sous le moteur, avec un silencieux plus gros se terminant du côté droit au pied du conducteur. Au début, il y avait des plaintes au sujet de sa conception, mais bientôt les motocyclistes se sont habitués à la nouvelle forme. Vous pouvez également admettre que ce problème est résolu plus magnifiquement que, par exemple, dans le top dix Kawasaki.

Si nous regardons sous les pièces en plastique autour de la tête du cadre, nous voyons un amortisseur de direction à commande électronique qui amortit très bien l'avant du vélo. Comme la moto n'est pas aussi agressive que la GSX-R 1000, malgré la grosse cavalerie, le volant reste calme même dans les fortes accélérations et les longs virages.

Les roues, les freins, le réservoir de carburant et toutes les pièces en plastique sont neufs. Bien sûr, nous ne pouvons pas ignorer le design, car la nouvelle Suzi a un très beau design agressif et sa forme pointue montre qu'il s'agit d'un produit rapide et moderne. L'arrière, surtout si vous retirez le support de plaque d'immatriculation (ce que de nombreux propriétaires font de toute façon, même si c'est illégal), est l'un des plus beaux de l'industrie de la moto. En plus d'être disponible dans une combinaison de couleurs qui a attiré l'attention des jeunes femmes, le vélo est également disponible dans les traditionnels bleu, blanc et noir.

Bien qu'il soit un véritable athlète tant dans l'âme que dans les vêtements, ses dimensions restent "humaines". « Humain » dans le sens où le triangle siège-pédale-volant n'est pas aussi sportif que la Yamaha R6, mais il est assez détendu. Nous en sommes tombés amoureux sur une moto d'essai, d'autant plus que nous l'avons testé sur route, et non sur circuit, où nous tourmentons habituellement de telles voitures. La moto à deux roues tourne plus facilement sur place, les bras et le cou subissent moins de dommages, et même la protection contre le vent est meilleure que la concurrence. Euh, concurrents ?

En raison de la taille du moteur, ils ne le sont en fait pas. Et c'est son cœur à quatre cylindres qui convainc. Sais-tu? à six cents nous nous plaignons toujours qu'ils sont trop faibles en bas, ce qui est particulièrement visible lorsque vous roulez avec un passager et lorsque vous entrez dans un virage avec un rapport trop élevé et que le vélo refuse de s'aligner assez rapidement dans la direction prévue et accélérer jusqu'au plat. Cependant, lorsque l'aiguille du tachymètre analogique s'approche du champ rouge, la moto accélère, tout comme les machines 900cc le faisaient. Voir il y a quelques années seulement, en raison de son poids plus léger (il est cinq kilogrammes de moins que la GSX-R 1000), peut-être même plus rapide. Cent cinquante "chevaux" n'est pas une bagatelle !

Bien que la conduite du vélo soit stable et prévisible, la suspension est idéale pour les trajets sur route occupés (comme mentionné, nous le testerons une autre fois sur la piste), uniquement pour l'avant du vélo, il semble un peu plus lourd et plus petit. plus maniable que les concurrents. Les freins sont très bons et pas trop agressifs, la protection contre le vent est supérieure à la moyenne dans ce segment et la consommation de carburant de six à sept litres aux 100 kilomètres devrait être modérée.

Le Gixer 750cc est 600 euros moins cher que le millième et 750 euros plus cher que son homologue 600cc. En raison du volume et de la puissance, tous les trois appartiennent à la même classe d'assurance, il semble donc qu'un vélo d'essai pour ceux qui conduiront sur la route et la piste de course soit un meilleur choix que le plus petit, et si vous n'êtes pas totalement dépendant de la « puissance », également du principal « adversaire » dans la proposition de Suzuki. Si vous êtes séduit par un athlète de route, cela vaut vraiment la peine d'être considéré.

Prix ​​de la voiture d'essai : 10.500 EUR

moteur: 4 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, 749 cm16 ? , XNUMX soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 110 kW (3 km) à 150 13.200 tr/min

Couple maximal: 86 Nm à 3 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourches télescopiques avant réglables ? 41, simple amortisseur arrière réglable.

Freins: 2 rouleaux d'avance ? 320 mm, plaquettes de frein montées radialement, demander à un colut? 220 millimètres.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 180 / 55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm.

Carburant: 17 l.

masse: kg 167.

Contact: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Nous louons et reprochons

+ moteur

+ poste de conduite

+ protection contre le vent

+ freins

+ interrupteur à glissière

– Résistance de la transmission lors d'accélérations rapides

Face à face

Marko Vovk : Je dois admettre que les premiers kilomètres de conduite sur la nouvelle Seventy-Fifty n'ont pas été les meilleurs pour moi car la moto était parfois trop lourde. Mais bientôt l'inconfort a été remplacé par le plaisir et le sentiment que tout est sous contrôle. La position de la moto est excellente et l'unité nous donne amplement de puissance à plus haut régime, nous savons donc que ce n'est pas une moto 600cc. La seule chose qui m'a dérangé, c'est qu'il y avait un "trou" de puissance entre 6.000/min et 7.000/min.

Matevž Hribar, photo :? Aleš Pavletič

• données de base

  Coût du modèle de test : 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 4 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, 749 cm16, XNUMX soupapes, injection électronique de carburant.

  Couple: 86,3 Nm à 11.200 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: aluminium.

  Freins: avant 2 disques Ø 320 mm, étriers de frein montés radialement, arrière disque Ø 220 mm.

  Suspension: fourche télescopique avant réglable Ø 41, simple amortisseur arrière réglable.