Suzuki GSX 1300 B-King

• Vidéos

Hayabusa a pris la route en 1999 et est devenue une moto emblématique. Avec son design aérodynamique incomparable et son moteur qui brise les portes, il irritait les pilotes qui voulaient dépasser le nombre magique de 300 kilomètres à l'heure sur deux roues.

Quelqu'un a pensé que ce n'était pas suffisant et ils ont même "démarré" le moteur et même installé des turbocompresseurs ? comme vous vous souvenez du Ghost Rider. Également lors de la présentation du prototype B-King, Suzuki a laissé entendre qu'un guerrier de la route avec un pneu arrière de 240 mm devrait avoir une turbine intégrée. Pourquoi encore ?

Après le test B-King, qui est effectivement dépourvu de Hayabusa, nous pensons que quiconque voudrait encore plus de puissance est fou. Mais attendons encore un peu avec le débat sur les capacités. Un design vraiment remarquable, et bien que nous commencions généralement par la vue de face du vélo, cette fois ce sera l'inverse.

Chaque observateur se retrouve d'abord coincé à l'arrière où se trouvent quelques énormes échappements. Alors que tous les constructeurs réduisent le nombre de silencieux et les insèrent sous l'unité pour une meilleure répartition du poids, l'arrière de la Suzuki semble encore plus inhabituel. Pour certains, c'est terriblement moche, d'autres disent que ce n'est même pas aussi moche que sur les photos, et d'autres encore disent simplement : « Hooooooo ! "

La largeur de la moto entre le siège conducteur et le guidon est également surprenante. L'énorme réservoir de carburant contient des boutons qui vous permettent de choisir entre les deux programmes de fonctionnement de l'unité et de contrôler la partie numérique du tableau de bord avec rétro-éclairage bleu.

Fait intéressant, lorsque nous le montons, il ne semble pas du tout si large entre les jambes. Au niveau des genoux, le réservoir de carburant est beaucoup plus étroit et lorsque nous regardons la route, nous oublions en quelque sorte toute cette tôle et ce plastique. Encore une fois, on se rend compte que le King n'est pas tout à fait petit et léger lorsqu'il faut le déplacer manuellement dans un parking ou lorsqu'on veut franchir une série de virages un peu plus vite.

Cependant, Suzuki a veillé à ce que l'appareil n'ait pas le moindre problème pour déplacer toute cette masse très rapidement. Assez vite !

Le quatre cylindres impressionne à la sortie du parking. A partir de XNUMX tr/min, la puissance est énorme, et il n'y a aucun problème si l'on veut doubler au maximum sur autoroute.

Il suffit de tourner la manette des gaz et le B-King passera devant tous les usagers de la route. Si l'asphalte sous le pneu de 200 mm de large n'est pas de la plus haute qualité, le levier d'accélérateur doit être manipulé avec précaution, car la roue arrière en première et deuxième vitesses est très disposée à passer au point mort. Nous n'avons même pas osé tester la vitesse maximale de cette bête.

Le vélo reste très stable à haute vitesse, mais en raison du manque de protection contre le vent, les courants d'air autour du corps et du casque sont tels qu'ils ne permettent pas au conducteur de contrôler la vitesse sur les autoroutes. Ce qui est également bon d'un point de vue sécurité.

Lorsque vous sentez que vous n'avez pas besoin des 183 "chevaux", vous pouvez activer le programme B de l'unité. Le moteur réagira plus en douceur et l'accélération sera sensiblement moins bonne, mais toujours plus que satisfaisante pour la conduite dans la circulation.

La consommation de carburant sera également réduite, soit un bon six pour une conduite modérée et environ huit litres aux 100 kilomètres pour une conduite légèrement plus rapide. Nous n'avons pas été en mesure d'atteindre une consommation de carburant plus élevée car il n'était tout simplement pas nécessaire de faire tourner constamment la Suzuki à des régimes élevés.

Bref, la puissance c'est trop, mais d'un autre côté, c'est aussi le confort, car le conducteur n'a pas besoin d'utiliser souvent le levier de vitesses pour une conduite rapide. Les performances de conduite de ce géant sont également étonnamment décentes. Si vous vous inquiétez du poids, achetez simplement la supercar d'un litre que presque tous les pilotes un peu audacieux possèdent déjà.

Mais tout le monde n'a pas de B-King. Le charme de ce vélo réside dans ses capacités et dans le fait qu'il est exclusif aujourd'hui et le sera dans cinq ou dix ans. Le roi est devenu une légende de naissance.

Prix ​​de la voiture d'essai : 12.900 EUR

moteur: 4 cylindres en ligne, 4 temps, 1.340 cm ? , refroidissement liquide, 16 soupapes, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 135 kW (181 KM) à 9.500/min.

Couple maximal: 146 Nm à 7.200 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Suspension: fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière.

Тормоза: deux bobines d'avance? 320 mm, plaquettes de frein montées radialement, disque arrière ? 240 millimètres.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 200 / 50-17.

Empattement: 1.525 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 805 mm.

masse: kg 235.

Carburant: 16, 5 l.

Représentant: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Nous louons et reprochons

+ visibilité

+ puissance et couple

+ poste de conduite

- lester

- sans protection contre le vent

Matevž Hribar, photo :? Sacha Kapetanovitch