Suzuki GSR600
Il a fière allure, tellement audacieux qu'on ne peut que féliciter les designers de Suzuki pour l'alliance réussie entre sportivité et brutalité brute qu'il affiche sans vergogne avec les lignes "musclées" de la GSR 600. Mais l'esthétique n'est pas tout.
Son moteur quatre cylindres en ligne au son sportif de vapeur sous les sorties d'échappement est capable de développer 98 chevaux, bien soutenus par le couple aux bons moments d'accélération. Le moteur tire si silencieusement et complètement des bas régimes à 10.000 600 26 lorsqu'il libère toute sa puissance. A l'époque, il montre une affinité avec le frère sportif de la GSX-R 4.000. Il est capable de développer 6.000 XNUMX chevaux supplémentaires, qui se cachent au plus fort de la montée en puissance, mais au détriment d'une conduite tout en douceur. et la flexibilité dans la plage de régime moyen et bas. Ainsi, la plage réellement utilisable est de XNUMX XNUMX à XNUMX tr/min.
A cette époque, il est très facile de conduire sur la route sinueuse de campagne, là où cette Suzuki utilise le plus (enfin, aussi en ville à cause de la facilité et le phénomène en lui-même n'est pas pire). Sa géométrie de cadre en forme de fourche et une suspension rigide mais pas trop molle lui permettent d'obéir aux commandes avec obéissance et sans effort pendant la conduite. Seuls un accélérateur sérieux et une conduite agressive montrent que la suspension standard est trop molle, ce qui n'est heureusement pas un problème insurmontable. Le GSR a une suspension réglable et vous pouvez la personnaliser en fonction de votre style de conduite, et c'est surtout une fonctionnalité utile lorsque vous montez dessus avec un passager (il sera assis assez confortablement).
Malheureusement, on ne peut pas en dire autant des freins. Ils adhèrent doucement et nécessitent une prise plus forte sur les doigts. On sait ici que la GSR était destinée à un plus large éventail de motocyclistes, y compris des motards moins expérimentés. C'est le frein parfait pour eux, mais pas pour le conducteur rapide. Pour tous ceux d'entre vous qui aiment faire un tour plus long sain et sauf, nous pouvons également dire que la conduite dans cette Suzuki est étonnamment infatigable. Il est assis assez droit et détendu, et les conducteurs de petite à moyenne taille, ne dépassant pas 185 centimètres, seront mieux assis. Malgré le fait qu'il n'ait pas de protection contre le vent, sa silhouette frontale coupe l'air étonnamment bien et à une vitesse allant jusqu'à 130 kilomètres par heure, le vent de face ne fatigue pas du tout.
Tout cela témoigne du succès du Plan B de Suzuki. Ou est-ce vraiment Plan A et B-King avec 200 chevaux encore à venir ? Mais c'est une histoire pour l'année prochaine.
texte : Petr Kavchich
photo : еш авлетич
