Suzuki Alto 1.0 Confort
Teneur
Alto 30 ans
Suzuki Alto est le nom d'un modèle avec l'une des plus longues traditions encore utilisées par les marques automobiles. Suzuki a d'abord utilisé le nom Alto en 1981 pour une voiture à trois ou cinq portes, moteur, transversalement à l'avant, trois cylindres, 800 cc et 40 chevaux.
En fait, presque tout le reste est déjà comme ça trois decenniesMême après huit millions d'exemplaires, l'Alto reste un outil important pour Suzuki pour gagner des parts de marché. Bon, pas ici, mais tant en Europe avec l'Alto Suzuki n'a jamais convaincu beaucoup d'acheteurs. Bien sûr, les anciens se souviennent encore des Indiens Marutia 800, qui a également reçu des clients satisfaits dans notre pays (et dans le pays alors ordinaire), où les Indiens, en tant qu'amis communs du monde non classé, pouvaient envoyer leurs produits sous licence.
Maruti est devenu plus tard la propriété exclusive de Suzuki et l'Alto est devenu le véhicule le plus important pour le développement de la motorisation indienne, car il a été le plus acheté. Eh bien, même le genre actuel Alta que Suzuki a commencé à produire il y a deux ans ne en Inde.
Petites dimensions extérieures, petit coeur
Peu de Slovènes sont enthousiasmés par les petites voitures. Cela inclut l'Alta, qui a par ailleurs tout ce que même les plus gros ont - un moteur raisonnablement puissant, quatre portes latérales et un hayon raisonnablement grand. C'est aussi simple dolg de 3,5 mètres et incroyablement maniable pour la conduite en ville et facile à garer même dans des endroits où l'on pourrait souhaiter avec une voiture plus grosse.
Assez déjà mentionné moteur puissant il n'a que trois cylindres et un peu moins d'un litre de volume utile, mais il semble avec 50 kW Assez puissant pour travailler avec presque moins de tonnes Alt sur un pied d'égalité dans pratiquement tous les flux de trafic. On peut même écrire qu'on peut aller plus vite que la logique de la « petite voiture » ne le laisse supposer.
Tudi position sur la route cela semble assez solide, bien que l'on puisse aussi revivre des souvenirs du bon vieux temps des voitures sans aides électroniques (retenues). L'empattement court, bien sûr, ne permet pas des vitesses très élevées dans les virages, vous pouvez rapidement vous échapper par derrière, mais la vérité est que même en appuyant sur la pédale d'accélérateur, vous ne pouvez pas faire de miracles. Mais ceci n'est qu'un commentaire pour ceux qui voudraient faire entrer cette petite Alta dans les éditions de course.
Elle n'est décidément pas conçue pour ça, même si Suzuki est réputée pour ses bons moteurs (plus pour les deux-roues). Cependant, il est vrai que la rotation ne lui nuit pas, même à des vitesses plus élevées, et elle vous accompagne presque tout le temps que vous travaillez. son caractéristique tous trois cylindres. Cela peut même être ennuyeux au début, mais uniquement parce qu'il diffère de la plupart des voitures modernes. On s'y habituera peut-être à l'avenir, car plusieurs constructeurs automobiles européens annoncent déjà de nouveaux moteurs à trois cylindres. 'réduction'!
Facilité d'utilisation devant des yeux aux formes agréables
Avec des voitures aussi petites, nous ne sommes pas tout à fait habitués au fait que les concepteurs essaient de créer un design extravagant. Jusqu'à la nouvelle Chevrolet Spark, bien sûr. D'un autre côté, les Coréens américains sont montés dans la boîte magique et (bien que 14 cm plus long que l'Alto) ont fait un bébé intéressant et inhabituel. L'Alto n'atteint pas ce look, mais au moins en termes de conception d'éclairage similaire, il le fait maintenant. aspect plus moderne.
Alto juste au dessus de tout utilement conçu, avec roues, si possible, aux extrémités de la carrosserie et avec une paire de portes latérales. Ces derniers ne sont pas seulement virtuels, la taille est juste pour permettre aux passagers encore plus grands de s'asseoir aussi facilement que possible sur la banquette arrière. Il y a suffisamment d'espace pour des trajets plus courts, seuls les petits passagers peuvent durer plus longtemps et les enfants seront pris en charge Points d'attache Isofix... Le conducteur et le passager avant disposent d'un espace relativement ample, et les sièges avant sont exemplaires en termes de taille et de confort, de sorte que même les passagers plus gros bénéficient d'un soutien suffisant pour les cuisses.
La gestion n'est pas un problème volant sinon, il ne peut pas être ajusté longitudinalement, mais en ajustant la hauteur, il peut toujours être ajusté pour répondre aux besoins de différentes tailles de conduite. Même le fonctionnement normal ne satisfait pas les boutons trop serrés. Moins, cependant, le conducteur est impressionné par le mouvement et la précision. leviers de vitesses... Lors de notre test, ils se sont généralement "repérés", car l'un des câbles de traction est tombé des supports, ce qui transmet les mouvements des leviers à la boîte de vitesses. Le boîtier a été rapidement réparé dans un centre de service Suzuki, mais ils ont immédiatement oublié de fixer correctement la housse en similicuir à la bosse centrale.
CD - qu'est-ce que c'est ?
Suzuki Alto servi avec radio avec lecteur CDmais la qualité sonore des haut-parleurs intégrés et le bruit fort à l'intérieur de la voiture, même dans vos rêves, ne vous encouragent pas à écouter de la musique de meilleure qualité. Ceux-ci sont similaires à certains des accessoires que vous pouvez trouver dans l'Alto, mais ils correspondent aux niveaux d'une petite voiture. Par exemple : les vitres avant se déplacent électriquement, tandis que les vitres arrière s'ouvrent vers l'extérieur pendant quelques secondes seulement. fente plus large... Tout comme le coffre. C'est suffisant pour les besoins de base, même la banquette arrière (simple) peut être rabattue et augmentation de la charge... Bien entendu, la capacité totale des bagages est au niveau permis par les dimensions d'une si petite voiture.
Conduire avec Alto nous fait remonter le temps il y a plusieurs décennies (ex. démarrage du moteur au gaz comprimé ou uniquement avec une clé pour déverrouiller et soulever le coffre à bagages). Mais en même temps, c'est aussi la preuve qu'une telle machine est tout à fait adaptée aux besoins de base. Prix raisonnable bien sûr.
Conclusion: Suzuki n'a pas encore eu le dernier mot avec l'Alto, mais les moins gâtés, désolé - les "moins évolués" en sont probablement ravis.
texte : Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Confort
données de base
| Ventes: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 7990 € |
| Coût du modèle de test : | 8990 € |
| Puissance: | 50 kW (68 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 15,3 avec |
| Vitesse maximale: | 155 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,8l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale et mobile 3 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans |
| Revue systématique | 15000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1294 € |
|---|---|
| Carburant: | 7494 € |
| Pneus (1) | 890 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 2814 € |
| L'assurance obligatoire: | 1720 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1425 ( |
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| Acheter | € 15637 0,16 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal avant - alésage et course 73 × 79,4 mm - cylindrée 996 cm³ - taux de compression 11,1:1 - puissance maximale 50 kW (68 ch) à 6.000 15,9 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 50,2 m/s - puissance spécifique 68,3 kW/l (90 ch/l) - couple maximal 3.400 Nm à 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - après XNUMX soupapes par cylindre |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,45 1,90 ; II. 1,28 0,97 heures ; III. 0,81 heures ; IV. 3,65 heures ; v. 4,5 ; – différentiel 14 – jantes 155 J × 65 – pneus 14/1,68 R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m |
| Capacité: | vitesse de pointe 155 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,0 s - consommation de carburant (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, émissions de CO2 103 g / km |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,25 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule à vide 930 kg - PTAC 1.250 XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.630 1.405 mm - voie avant 1.400 9 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.350 mm, arrière 1.320 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 480 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 35 l |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec un kit standard : 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 4 pièces : 1 valise à air (36 L), 1 sac à dos (20 L) |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - fixations ISOFIX - ABS - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - radio avec lecteur CD et MP3 - verrouillage centralisé à distance - volant réglable en hauteur - banquette arrière séparée |
Nos mesures
| T = 1°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneus : Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Etat du compteur : 4.330 km | |
| Accélération 0-100km : | 15,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 19,9 ans ( 112 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 18,8s (4) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 27,4s (5) |
| Vitesse maximale: | 155km/h (5) |
| Consommation minimale : | 5,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 7l / 100km |
| tester la consommation : | 5,8 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 78,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 47,2m |
| Tableau AM : | 43m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 68dB |
| Bruit au ralenti : | 40dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (230/420)
La Suzuki Alto est juste petite, et si elle avait un prix légèrement inférieur, ce serait certainement un bon achat. Cependant, il doit être comparé à certains des plus gros qui sont proposés au même prix, donc l'Alto n'a pas d'options de base ici.
Extérieur (10/15)
Suzuki ne fait pas attention à l'apparence des voitures, donc Alto n'est pas non plus respectable - il est conçu pour autant de goûts que possible.
Intérieur (67/140)
En fait, l'intérieur répond parfaitement aux besoins de base et ne se démarque en aucune façon.
Mais il n'a pas non plus d'avantages notables.Moteur, transmission (47
/ 40)Ici aussi, on ne peut pas parler plus que la moyenne.
Performances de conduite (43
/ 95)Atteindre la vitesse de pointe n'est pas l'objectif de l'Alta, et l'accélération est suffisante pour la conduite en ville.
Performances (12/35)
Atteindre la vitesse de pointe n'est pas l'objectif de l'Alta, et l'accélération est suffisante pour la conduite en ville.
Sécurité (13/45)
Seulement quatre airbags et seulement trois étoiles avec EuroNCAP (2009).
Économie (38/50)
Garantie modeste, consommation de carburant exemplaire, prix discutable lors de la vente d'une voiture d'occasion.
Nous louons et reprochons
cinq portes
façade spacieuse
moteur réactif
position routière satisfaisante
suffisamment d'espace de stockage
assez spacieux pour les passagers arrière (selon la taille de la voiture)
matériaux solides à l'intérieur
beaucoup de bruit à l'intérieur
enregistrement pour seulement quatre passagers
banquette arrière simple
climatiseur dans le pack Confort
réglage manuel des rétroviseurs extérieurs
ouverture du hayon
