Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - rapport final

Maintenant, on s'y habitue tous petit à petit : si la technique est convaincante, satisfaisante, alors seule l'image compte. C'est déjà le cas chez Audi : l'excellente technologie s'habille de vêtements soignés. Le fait que tout soit décoré de quatre cercles ensemble, bien sûr, aide beaucoup.

Technique? Les moteurs TDI ont incontestablement contribué de manière significative à l'acceptation générale et à la popularité des diesels (turbo), et pas seulement dans les véhicules du Groupe ; Bien que la famille TDI ne soit pas exactement la première à utiliser la technologie d'injection directe dans les voitures particulières, elle a néanmoins conduit à des généralisations. Tout comme tous les SUV sont appelés jeeps, tous les moteurs avec ce principe de fonctionnement (sinon incorrect) sont appelés TDI.

Techniquement, en fait, de telles machines de cette préoccupation n'ont pas eu de véritables concurrents pendant longtemps, mais, bien sûr, beaucoup d'entre elles ont également apporté un bon marketing et accru leur image. Mais quand même : d'un point de vue utilisateur, ces moteurs sont incontestablement conviviaux.

Ils ont, bien sûr, considérablement changé au cours de leur histoire ; Le premier de ces gros TDI était l'Audi cinq cylindres typique de l'époque, ce concept a donc été complètement abandonné à Ingolstadt, et les moteurs 2 litres de cette entreprise ont maintenant une forme en V à 5 cylindres.

Mais là encore, peu importe le nombre de cylindres sous le capot, que le conducteur soit satisfait des performances du moteur ou que ce que le moteur permet n'est pas important. Et si je feuillette simplement notre livre de supertests qui accompagne cette Audi tous les 100.000 XNUMX milles, il n'est pas difficile d'évaluer la satisfaction globale du moteur.

Multitronique ! Encore une fois, ils n'ont pas été les premiers à adhérer à ce principe, mais ils sont sans aucun doute les plus résonnants aujourd'hui. La primauté appartient aux génies des Pays-Bas qui ont introduit une telle boîte de vitesses à Dafa il y a plus de quatre décennies, mais malheureusement la technologie de l'époque ne pouvait pas suivre cette idée, et le moment n'était probablement pas tout à fait correct.

Cela a été suivi de nombreuses expériences, et jusqu'à ce que le "variomatic" apparaisse dans la plupart des scooters, il semblait que l'idée irait au cimetière. Cependant, Audi a trouvé une bonne solution technique pour transmettre plus de puissance et de couple avec une courroie en acier.

Les premiers kilomètres, nous nous sommes familiarisés avec la technique; si nous pouvions oublier la réponse sonore du principe de cette transmission (la vitesse du moteur augmente en fait et reste constante immédiatement après l'accélération, et la voiture accélère d'une manière qui ressemble à un glissement d'embrayage), nous serions - encore une fois du point de vue du conducteur - content.

A moins d'être accablé par une technique particulière (la plus courante aujourd'hui), je reviens un instant à mes désirs initiaux : je demande à la voiture de bouger quand j'appuie sur l'accélérateur. Pour accélérer quand je veux. Multitronic est la plus proche de toutes les transmissions : il n'y a pas de grincement dès le début (lors du changement de vitesse, car il n'en a pas ou ils en ont à l'infini), et le couple moteur est doucement transféré aux roues jusqu'à la vitesse maximale.

Euh, craquez. Oui, lors de notre supertest, la voiture s'est soudainement mise à biper au démarrage. Nous pouvons être généraux aujourd'hui parce que la bataille est terminée ; Un dysfonctionnement de l'unité hydraulique de transmission a provoqué une réaction incorrecte de l'ensemble de la transmission, que nous avons perçue comme une vibration lors de l'accélération, ce qui a finalement également entraîné des dommages aux joints d'entraînement sur l'hémisphère.

L'avant-garde (dans notre cas, de nouvelles solutions techniques à l'intérieur de la boîte de vitesses) est bien sûr associée à un certain degré de risque : personne ne peut prédire d'éventuelles erreurs, tout comme la pratique. Étant donné que "notre" Multitronic était l'un des premiers en général (pas seulement en Slovénie), cela ne nous a pas particulièrement scandalisés ; nous avons accepté le risque avant même que cette Audi n'arrive dans notre cour.

Ensuite, toute la boîte de vitesses a été remplacée à la station-service, bien que cela ne soit pas nécessaire. Il y a deux raisons à cela : parce que toute la boîte de vitesses n'était disponible que pour l'unité de commande hydraulique, et parce que « notre » boîte de vitesses a ensuite été utilisée pour la formation dans le réseau de service Audi. Ainsi, le coût de remplacement sera bien inférieur à 1 million de tolar, le même que le remplacement de l'ensemble de la boîte de vitesses et le même que la facture au moment de la réparation.

D'un point de vue technique, il faut mentionner un autre problème qui nous est arrivé peu avant la fin du supertest : la panne du turbocompresseur. Rien de tel que de rentrer de Stockholm en voiture (ce que nous n'avons heureusement pas fait, mais cela nous est arrivé presque devant la maison), mais cela (malheureusement) tout propriétaire de voiture à turbocompresseur devrait s'y attendre plus tôt. ou plus tard.

A savoir, toute mécanique peut être divisée en deux parties : les éléments "permanents" et les éléments "consommables". L'ingénierie mécanique n'est pas une science facile : il y a toujours des compromis à faire, et les consommables font partie de ces compromis. Ce sont des bougies d'allumage (également chauffées dans les diesels) et des injecteurs, des plaquettes de frein, tous les fluides, des embrayages (coulissants) et plus encore.

Quoi qu'on en dise, mais parmi eux il y a un turbocompresseur, cependant, c'est le plus cher de tous. Son point critique sont les conditions de fonctionnement : températures élevées (en fait, fluctuations de la température ambiante au repos à des températures élevées à charge maximale) et vitesse élevée de l'essieu sur lequel se trouvent les aubes de turbine et les soufflantes.

Le temps n'épargne pas ce montage et tout ce que l'on peut faire pour prolonger sa durée de vie, c'est son bon usage : si on prend une charge aussi importante sur un tel moteur pendant un moment, il serait judicieux de le laisser tourner un moment au ralenti pour s'arrêter le turbocompresseur. refroidir lentement.

Honnêtement, lorsque nous étions pressés (voyages dans des coins reculés d'Europe et ravitaillement), nous ne laissions pas assez le moteur refroidir. Ainsi, une partie du blâme pour la défaillance du turbocompresseur peut également être attribuée à vous-même. La bonne chose à propos des deux cas de défaillance mécanique est qu'ils se sont tous deux produits avant l'expiration de la période de garantie, ce qui signifie bien sûr que dans ce cas, les coûts ne seront pas payés par le propriétaire de la voiture.

Et si l'on regarde la section transversale de deux ans ou cent mille kilomètres, à l'exception des deux cas mentionnés, nous n'avons eu aucun problème avec cette Audi. Au contraire : toute la mécanique était robuste et confortable.

Le réglage de tous les éléments et unités est un agréable compromis de confort sportif: le châssis adoucit agréablement les bosses sous les roues, mais l'amortissement et la suspension sont toujours un peu plus rigides et plus sportifs. Ainsi, même dans les virages plus rapides, il n'y a pas de vibrations et d'inclinaisons de caisse désagréables. Si l'on ajoute de l'aérodynamisme à ce pack, on peut affirmer sans se tromper que voyager avec une telle Audi est d'une facilité trompeuse : le bruit intérieur et les performances du moteur sont tels que l'on entre (trop) rapidement dans les zones de vitesse.

Sinon (même celle-ci), Audi mise sur le bien-être. Vous pouvez également choisir des endroits différents, mais nous - si nous choisissons à nouveau - choisirons le même. Les supports latéraux sont excellents, la dureté et la flexibilité ne fatiguent pas même lors de longs trajets, et le matériau (alcantara avec cuir) est sans danger pour une personne à tout moment de l'année et à toute température - au toucher et à l'usage.

L'avantage de l'Alcantara est que le corps ne glisse pas sur un tel siège, et d'autres inquiétudes concernant la tendance à l'usure se sont avérées infondées. Si les sièges avaient été soigneusement nettoyés (chimiquement) à la fin du supertest, ils auraient facilement été crédités d'environ 30 miles.

Pour des raisons complètement différentes (visibilité dans nos pages de magazines), nous avons tendance à avoir des couleurs de carrosserie vives, mais à chaque fois que nous la sortons du linge, cette Audi nous étonne par l'élégance d'une teinte métallisée gris souris. La couleur grise de différentes nuances a continué à l'intérieur, ainsi que les matériaux apparemment de haute qualité et la forme de l'intérieur, ont créé une impression de prestige.

Sans surprise, il y avait souvent des files d'attente parmi les membres du comité de rédaction, la règle de la hiérarchie devait donc souvent être appliquée. Vous voyez : le patron, puis des choses différentes, c'est-à-dire tout le monde. Et les kilomètres ont tourné (trop) vite.

Audi Avanti a toujours été quelque chose de spécial ; ces camionnettes qui ont déclenché la tendance de ces carrosseries en font également partie. . Appelons cette entreprise des gens qui réussissent. C'est pourquoi Avanti n'a jamais voulu changer d'avis sur la taille de son coffre - ils ont une Passate Variante pour de tels besoins.

Les porte-bagages d'Audi - qui s'appliquent bien sûr également aux supertests - étaient sensiblement plus petits que ceux de la concurrence, mais nettement plus utiles que les berlines (et les breaks), et avec quelques poignées supplémentaires (telles que des filets et des points de fixation supplémentaires, des tiroirs) ils sont très utiles tous les jours.

Lors de notre test, nous avons mis temporairement une valise Fapin dessus (un super test également), ce qui a fait de l'Audi une voiture parfaitement acceptable pour les déplacements en famille. En même temps, bien sûr, je voulais dire ces litres qui étaient soudainement disponibles pour les bagages, et seulement une rafale de vent et une consommation de carburant légèrement accrues.

je n'oserais pas prévoir ; une voiture si grosse et si lourde avec une transmission automatique aurait dû consommer encore plus, mais on ne lui en veut pas, et avec un volume moyen de neuf litres, elle nous a agréablement surpris. Nous avons montré encore plus d'enthousiasme lorsque nous étions à la "chasse" à la frontière slovène (du côté opposé), puisque nous avons réussi à réduire sa soif à six litres et demi aux 100 kilomètres, et nous avons rarement réussi à l'élever beaucoup plus de 11 . avidité.

Et seulement dans des cas exceptionnels : lors de voyages répétés pour la photographie, lors de mesures ou lorsque nous étions pressés. si vous vous souvenez que le moteur a 6 cylindres, un turbocompresseur et plus de 150 chevaux, le résultat est très bon.

Si vous regardez en arrière maintenant et essayez d'être un généraliste, cette Audi n'a qu'un seul inconvénient, qui n'est peut-être pas : le prix. S'il était moins cher, il aurait sans aucun doute une image pire, il pourrait donc facilement être placé sur les mêmes grosses voitures d'autres marques de la même préoccupation, ainsi que sur la plupart des autres voitures en général.

Au final, dis-je, il considère cette image souvent évoquée qui crée une hiérarchie. Qu'Audi soit quelque chose de plus n'est pas une fin en soi. "Plus" veut être celui qui le dirige. Parfois, nous nous sentions déjà comme ça.

Vinko Kernc

Photo de Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Mesure de puissance

Les mesures de la puissance du moteur ont été prises chez RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Lors de nos mesures, nous avons constaté que la différence des résultats obtenus (114 kW / 9 ch - à 156 km ; 3 kW / 55.000 111 ch - à XNUMX km) avec une usure minimale, que nous avons mesurée à la fin du supertest, en raison de en fonction des conditions météorologiques (température, humidité, pression atmosphérique) et non en fonction de l'usure mécanique réelle.

Sous l'œil attentif des mécaniciens et des testeurs

En regardant de plus près sous le cuir Audi, nous avons trouvé que notre collègue tient toujours très bien. Ainsi, même après 100.000 XNUMX kilomètres, il n'y avait pas de fissures visibles ou d'autres signes d'usure sur les joints de porte. Il en va de même pour les coutures sur les sièges, qui se trouvent également sur le siège conducteur, qui est sans doute le plus achalandé tout en restant intact et intact.

Les signes d'innombrables prises et virages du volant ne sont montrés que par la peau polie, sur laquelle l'épiderme n'est toujours pas endommagé. Certains signes d'usure sont indiqués par la radio, où certains des interrupteurs se décollent du pneu. Le coffre à bagages montre des signes de mauvaise manipulation, pas d'usure. Là, il était possible de casser la sangle élastique pour la fixation et de casser les broches du filet pour attacher des bagages dans le coffre.

Comme l'intérieur, l'extérieur, à l'exception de quelques bosses, n'affiche pas de kilomètres. Ainsi, seules les lattes de toit sont légèrement oxydées et glissent en raison des innombrables lavages dans le lave-auto automatique.

Sous le capot, nous avons examiné le cœur six cylindres d'Audi et constaté que toutes les dimensions principales sont bien en deçà des tolérances d'usure admissibles, que tous les tuyaux en caoutchouc du moteur sont en fait neufs et sans fissures visibles dues au vieillissement des pneus. Lors de l'inspection de la tête du moteur, nous avons seulement remarqué une augmentation du nombre de revêtements sur les soupapes d'admission, alors que les soupapes d'échappement étaient propres.

Il est difficile d'écrire un rapport plus complet sur l'usure de la boîte de vitesses. Après tout, il a été remplacé il y a 30.000 2000 bons XNUMX milles, donc cela n'a pas de sens de le rechercher pour l'usure. De plus, le turbocompresseur n'a pas besoin de commentaires particuliers, que nous avons remplacés il y a XNUMX km.

Une vitesse moyenne élevée sur la route contribue également à une plus grande usure des freins, comme l'indiquent les roues avant, où la suie des freins est la plus susceptible de rester en permanence sur les roues. Les disques de frein avant étaient juste en dessous de la limite d'usure, car ils avaient un dixième de millimètre de moins, soit 23 millimètres, au lieu des 22 millimètres d'épaisseur autorisés. En revanche, le disque arrière résistera à plusieurs milliers de kilomètres, puisque nous avons visé une épaisseur de 9 millimètres, et celle autorisée est de 11 millimètres.

Le fait que la voiture ait accumulé la grande majorité des kilomètres sur de longs trajets est également attesté par un système d'échappement très bien conservé qui aurait survécu à de nombreux kilomètres de conduite en raison de la "santé" et de l'absence d'oxydation des tuyaux. Pour ceux qui ne le savent pas, la plus grande menace pour tout système d'échappement est les courts trajets où le moteur n'est pas à la température de fonctionnement et donc la condensation s'accumule dans les tuyaux d'échappement, mordant dans les tuyaux et les connexions du système d'échappement. système.

Ainsi, la voiture a très bien parcouru 100.000 XNUMX kilomètres et (hors boîte de vitesses et turbocompresseur) a été à la hauteur de la réputation d'Audi en tant que constructeur de voitures de bonne qualité.

Pierre Humar

Deuxième opinion

Petr Kavtchitch

Quand je pense à notre désormais ancien super test Audi, la première chose qui me vient à l'esprit est la ruée vers la conférence de presse à Munich. Il était tard dans la soirée, la visibilité était mauvaise, la route était mouillée tout le temps, car il pleuvait beaucoup de notre côté, et il neigeait en Autriche et en Allemagne.

J'ai conduit une Audi assez vite. Ceci est rendu possible grâce à son excellente position en bord de route, l'électronique du système de stabilisation du véhicule (ESP) et son moteur avec un excellent couple. Dans cette voiture, je me suis toujours senti aussi en sécurité que ce soir-là, ce que je considère comme le plus gros avantage.

Borut Sušec

J'ai eu l'occasion de l'emmener à Belgrade et de revenir. Pas en une journée aller-retour, mais après s'être reposé, en être sorti au bout de 500 kilomètres, ce ne sera pas non plus difficile.

La première sensation au volant a été un sentiment de sécurité, comme si je roulais sur des rails. Et ce malgré la chaussée mouillée et les roues dans l'asphalte. Puis il m'a frappé avec un siège confortable, un moteur puissant et une excellente mitrailleuse. boîte de vitesses séquentielle. Facilité de conduite. Quand, après tout cela, j'ai installé le régulateur de vitesse, le trajet était parfait.

Il n'y avait que deux choses qui me dérangeaient en conduisant. De temps en temps entendu les rafales de vent causées par la galerie de toit à des vitesses plus élevées, environ 140 km / h, et que le voyage s'est terminé si rapidement.

Sacha Kapetanovitch

En raison de ma taille, il m'est difficile de trouver la bonne position dans la voiture. L'exception notable à cet égard est l'Audi super-test équipée de sièges sport. Parfaitement réglable et doux pour garder votre colonne vertébrale en sécurité lors de longs trajets.

C'est la combinaison parfaite d'un moteur diesel et d'une transmission Multitronic. Bref, si vous lancez des fléchettes sur une carte de l'Europe, vous pouvez conduire une Audi comme celle-ci jusqu'au point où la flèche se coince avec le moins d'effort. Il me manque déjà. ...

Matevž Koroshec

Inutile de dire qu'Audi a toujours été connue comme la voiture la plus populaire de la flotte de supertests. Donc, si vous vouliez aller quelque part avec lui, vous deviez travailler dur. Mais, disent-ils, la persévérance paie, et donc l'année dernière, je suis quand même allé avec lui en Suisse pendant quelques jours. Eh bien, oui, pour être plus précis, il n'y avait que quatre jours et la longueur du parcours atteignait 2200 kilomètres.

Et pas seulement "autoroute", n'hésitez pas, et, pour être honnête, je ne ferais pas un tel voyage dans toutes les voitures. Cependant, l'Audi Supertest semblait tout à fait approprié pour un tel exploit. Et en effet, pourquoi son prix n'est pas du tout bas, je ne l'ai découvert que lorsque, après avoir parcouru 700 kilomètres, sans hésiter, je me suis retourné dans son siège sportif, mais toujours très confortable.

Boshtyan Yevshek

L'Audi A4 est entrée discrètement dans la rédaction. Soudain, il était dans notre garage et sur la lunette arrière se trouvait l'inscription "magazine automobile, supertest, 100.000 6 100.000 km". Grand! Le Multitronic m'avait déjà impressionné lors du test A1 que nous avions conduit plus tôt. Même après 6 km de course, j'ai le même avis à son sujet, diminué de XNUMX millions de tolars. C'est à quel point la nouvelle boîte de vitesses était proche, qui a été remplacée par la station-service, lorsque l'ancienne a commencé à se comporter mal - tremblant et faisant de telles bêtises.

Ainsi, l'insulte est terminée. Eh bien, nous n'étions même pas les meilleurs amis du matin quand Audi a froidement balayé sa rancune quand il s'est réveillé, mais il s'est vite calmé et nous étions sur vous. C'était un vrai "camarade" sur les longs trajets - rapide, fiable, confortable et économique. Il a également mangé tous ses bagages lors de vacances en famille. Et obtenu les meilleures notes. J'achète, mais avec le moteur diesel 1 litre le plus puissant.

Pierre Humar

D'un point de vue technique, l'Audi A4 Avant est sans aucun doute un ensemble de voiture exceptionnellement bon, comme en témoignent les excellents sièges avant et l'ergonomie générale de l'habitacle, ainsi qu'un sens de la noblesse de la voiture à chaque virage. Dans le cas de la version 2.5 TDI Multitronic, il est soutenu par la consommation de carburant économique, la facilité de conduite même à haute vitesse et le confort de la transmission Multitronic à variation continue.

Certes, il y a quelques inconvénients. Le moteur est l'un des turbodiesels modernes les plus bruyants, la transmission passe périodiquement en mode manuel (en raison du changement de vitesse rapide), le roulement des bagages dû à l'accessoire (attaché à l'arrière de la «moitié» plus large du dos) détermine quand vous peut plier n'importe quelle partie du dos, et ce petit vous ne le trouverez pas encore.

En tout cas, la résiliation de l'accord de coopération sur la boîte de vitesses sur un peu plus de 60.000 98.500 mille kilomètres et la panne du turbocompresseur sur un bon 1 7 kilomètres n'est pas anodine. Imaginez si cela se produit en dehors de la période de garantie. Dans le pire des cas, vous déduirez un peu moins de XNUMX millions de tolars pour une nouvelle boîte de vitesses. Que ce ne soit en aucun cas une petite somme d'argent est également confirmé par le fait que le coût d'une voiture diminue au fil des ans, puis le coût d'une nouvelle boîte de vitesses peut représenter jusqu'à la moitié du coût d'une voiture.

Aliocha Mrak

J'évalue généralement une voiture en conduisant. C'est donc une condition préalable pour que j'aime la voiture en général, pour qu'elle soit bien assise. Dans l'Audi super testée, je me suis parfaitement assis grâce aux supports latéraux extrêmement sportifs, à la longueur d'assise réglable et à l'excellente ergonomie générale. Même si, après un long voyage, son dos lui faisait mal et se plaignait que le confort n'était pas l'un des atouts du siège du conducteur. Il y a plusieurs avantages, donc je voterais quand même pour (lire : acheter plus).

Finalement, je suis tombé amoureux de l'Audi Multitronic, mais malgré sa nature sportive, j'ai rarement utilisé les capacités de changement de vitesse manuel. C'est juste que l'"automatique" complétait mieux le caractère touristique de cette voiture, j'ai donc préféré "croisière" en tant que manager. Mais j'ai surtout aimé les distances marathon. Vous savez : moins vous voyez de stations-service, mieux vous vous sentez !

Aleш Pavleti.

Je ne vais pas mentir : la première fois que j'y suis monté, j'ai été impressionné par l'esthétique précise de l'habitacle - le tableau de bord est très joli de nuit - et la qualité de roulement. Sa modique dépense plaît. La popularité de l'Audi A4 Avant est également attestée par le fait qu'au moment du supertest, elle était rarement disponible.

Primoж Gardel .n

J'ai voulu tester le super test Audi car je pense qu'Audi est un concept de progrès technologique, de perfection, de perfection. Dans le même temps, le modèle supertest n'est qu'une préférence personnelle lors du choix de votre propre voiture. Van, moteur diesel et audi.

La transmission de deux litres et demi surprend avec un excellent couple et une puissance qui ne s'arrête pas là. Cependant, dans l'entreprise avec la transmission spéciale Multitronic, tout fonctionne de manière parfaitement harmonieuse et convaincante dans tous les modes de conduite.

La position de conduite est très similaire à celle de la classe A8. Il manque d'espace et de confort, même si les sièges sont encore "allemands" durs. Le seul bémol concerne l'éclairage du tableau de bord conducteur, trop cirque ; Je recommanderais de choisir une couleur autre que le rouge intense.

Il restera dans ma mémoire comme le fleuron de l'ère diesel moderne dans la classe moyenne, quelle que soit la marque.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	39.868,14 €
Coût du modèle de test :	45.351,36 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	114 kW (155 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,0l / 100km
Vidange d'huile tous les	15.000 km
Revue systématique	15.000 km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V-90° - diesel injection directe - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 78,3×86,4 mm - cylindrée 2496 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maxi 114 kW (155 ch) à 4000 ch tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,5 m/s – densité de puissance 45,7 kW/l (62,1 ch/l) – couple maximal 310 Nm à 1400-3500 tr/min – 2×2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - collecteur à commande électronique - soufflante de turbine d'échappement - refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues avant - une transmission automatique à variation continue (CVT) avec six rapports de démultiplication préréglés - rapports I. 2,696 1,454 ; II. 1,038 0,793 heures ; III. 0,581 heures ; IV. 0,432 ; V. 2,400; VI. 5,297 ; marche arrière 7 - différentiel 16 - jantes 205J×55 - pneus 16/1,91 R 1000 H, autonomie 50,0 m - vitesse en VI. vitesses à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km.
Transport et suspension :	Break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, essieu multibras, stabilisateur - suspension simple arrière, rails transversaux, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (avec refroidissement forcé, arrière) disques, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1590 kg - poids total autorisé 2140 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1800 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1766 mm - voie avant 1528 mm - arrière 1526 mm - rayon de roulage 11,1 m
Dimensions intérieures:	largeur avant 1470 mm, arrière 1450 mm - longueur du siège avant 500-560 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du guidon 375 mm - réservoir de carburant 70 l.

Nos mesures

T = 5 °C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus : Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Etat du compteur : 100.006 km
Accélération 0-100km :	9,7s
402m de la ville :	17,1 ans ( 133 km/h)
1000m de la ville :	31,2 ans ( 169 km/h)
Vitesse maximale:	206km/h (D)
Consommation minimale :	6,6l / 100km
Consommation maximale :	12,4l / 100km
tester la consommation :	9,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	66dB
Erreurs de test :	le calculateur de transmission et le turbocompresseur sont en panne

Nous louons et reprochons

apparence discrète mais belle, image

poste de conduite

phares (technologie xénon)

essuie-glaces

facilité d'utilisation de la cabine et du coffre

Performance du moteur

opération de transfert

ergonomie

matériaux à l'intérieur

temps de réaction

son diesel dur (au ralenti)

pas de boutons radio au volant

serrer les freins

espace sur la banquette arrière