Subaru XV 2.0i à traction intégrale

Placez-le devant l'Opéra rénové, faites-le tremper dans la première grande flaque d'eau, peut-on s'offrir de la terre sur le terrain ou partir à la recherche des derniers restes de neige en montagne ? Le Subaru XV fera certainement ses preuves dans toutes les circonstances ci-dessus. Bien que vêtue d'une couleur orange vif et complétée par des jantes noires de 17 pouces, elle dégage une certaine fraîcheur si l'on veut une élégance qui va bien avec un ajout noir pas si chanceux à l'Opéra de Ljubljana. Une transmission intégrale symétrique permanente et un châssis plus haut (22 cm du sol, 21,5 cm Forester en comparaison, 20 cm Outback) seraient utiles lorsque, en raison d'un terrain glissant avec de nombreuses bosses, le bon sens crierait qu'il vaut mieux tourner.

Cette fois, nous avons eu une version essence de 110 litres avec une transmission Lineartronic pour un test court (donc pas de mesures ou de tests). Comme toutes les vraies Subaruji, elle possède sous le capot un boxer à quatre cylindres qui produit 150 kilowatts soit plus de 60 « chevaux » domestiques. Nous ne savons pas où ils ont caché toute l'écurie car le moteur est de type plus détendu, et une partie de ses défauts se trouve dans la transmission à variation continue et la transmission intégrale susmentionnée, où un embrayage multidisque à commande électronique distribue couple 40:10, ce qui est une consommation de carburant (environ 380 litres dans notre pays) plutôt attendue qu'une surprise, car la XV reste une grosse voiture ; Le coffre de XNUMX litres, lorsqu'on regarde derrière le volant, est en fait assez loin derrière. Bon, l'accueil des bagages n'est pas exactement un record, mais le fond du coffre avec le tiers de la banquette arrière inclinable d'un tiers est complètement plat... Où s'est-on arrêté ? Oui, la boîte de vitesses. Lineartronic est parfait pour la conduite en ville, car vous placez le levier de vitesses sur D et profitez du fonctionnement en douceur de la transmission, qui délivre une puissance parfaite à chaque fois. Ennuyeux seulement lorsque vous appuyez hardiment sur la pédale d'accélérateur, car la technique devient assez bruyante. Les conducteurs plus dynamiques ont également reçu un mode dit manuel, où les rapports de vitesse préréglés (six pour être exact) sont contrôlés par les pattes du volant. Gauche pour rétrograder, droite pour les vitesses supérieures. Étant donné que les oreilles tournent avec le volant, nous avons raté le mode de changement de vitesse manuel même avec le levier de vitesses, ce qui permettrait un changement de vitesse sans stress même dans les virages. Sauvé ou juste oublié ? Même le passage de D à R (marche arrière) et vice versa prend beaucoup plus de temps que ce à quoi nous sommes habitués avec de bonnes transmissions automatiques. Par conséquent, lors des manœuvres dans les parkings, un peu plus de prudence s'impose, car en raison de la pédale d'accélérateur très sensible, la voiture rebondit lors du démarrage. Malgré la rationalisation du moteur, y compris l'arrêt automatique du démarrage et l'aide au démarrage en côte de série, je vais écrire à nouveau ce que j'ai déjà fait après le passage à l'international : j'ai essayé une boîte manuelle et un boxer turbodiesel, ce qui est tout à fait la bonne combinaison .

Nous louons la position de conduite, en particulier le réglage longitudinal généreux du volant, la finition et l'équipement. En plus des phares au xénon, cette Subaru utilisait également une radio avec lecteur CD (et entrées USB et AUX), un régulateur de vitesse, une climatisation automatique bidirectionnelle, des sièges avant chauffants, une caméra de recul, un ESP et sept airbags. Le châssis s'est avéré assez confortable, bien que parfois sur une route cahoteuse, il semble à l'étroit, et le volant laisse clairement entrevoir ce qui se passe avec les roues avant.

Le dilemme de la toile de fond à utiliser lors de la photographie ne fait que souligner la polyvalence de la voiture. Si vous avez été intéressé par la technologie de Subaru jusqu'à présent mais que vous n'avez pas vraiment apprécié le design de leurs voitures, peut-être que le XV est la bonne réponse.

Texte : Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i à traction intégrale

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - boxer - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 6.200 tr/min - couple maximal 196 Nm à 4.200 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à variation continue - pneus 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Capacité:	vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, émissions de CO2 160 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.415 kg - PTAC 1.960 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.450 mm - largeur 1.780 mm - hauteur 1.570 mm - empattement 2.635 mm - coffre 380–1.270 60 l - réservoir de carburant XNUMX l.