Essai routier Subaru XV 2.0i : Une combinaison spéciale
Extérieur spécifique aux SUV, moteur boxer, quatre roues motrices et transmission à variation continue CVT
La question de savoir si le XV est un vrai SUV est intéressante, mais seulement d'un point de vue théorique. Dans la pratique, le lien technologique avec l'Impreza passe au second plan, avec une garde au sol plus élevée de neuf centimètres, des panneaux de carrosserie massifs et des caractéristiques telles que des barres de toit, donnant à la nouvelle génération XV non seulement un avantage significatif sur les sentiers battus, mais aussi un SUV aventureux semble récemment si populaire parmi les consommateurs. Qu'il ne s'agisse pas seulement d'un spectacle, c'est ce que prouve la double transmission emblématique de la marque japonaise, couplée à un centre de gravité bas procuré par le moteur boxer à essence de deux litres qui n'est pas moins typique de Subaru. Contrairement à de nombreux VUS d'aujourd'hui, le XV compact a non seulement l'apparence, mais tout ce dont vous avez besoin pour affronter les terrains accidentés, escarpés et glissants. Le système de descente automatique et la double transmission X-mode, qui améliorent la motricité jusqu'à 40 km/h dans des conditions difficiles, ne sont pas des jouets, mais une arme pleinement efficace pour faire face à M. Murphy, qui ne demande qu'à partir. ski ou pêche…
Dans la vie de tous les jours, vous ne découvrirez peut-être pas beaucoup de ces possibilités, mais beaucoup de gens seront satisfaits du confort des sièges hauts et de la qualité de l'intérieur avec une disposition atypique mais plutôt pratique du tableau de bord à double écran sur la console centrale. La plupart des fonctions peuvent être commandées à l'aide des (nombreux) boutons du volant, qui après un certain temps d'adaptation, sans détourner l'attention de la route.
Loin du WRC
Dans l'esprit des fans, le nom Impreza est à jamais associé au Championnat du Monde des Rallyes, mais le XV est assez loin des ambitions sportives de son proche cousin technologique. La transmission automatique à variation continue Lineartronic, de série sur toutes les variantes de modèle, sélectionne précisément les rapports de démultiplication et peut rester complètement invisible pour un style de conduite plus détendu. Mais si vous choisissez d'ajuster régulièrement le boxer à aspiration naturelle de 156 ch, vous ressentirez rapidement le poids de 1,5 tonne du XV au travail de la transmission, ce qui raccourcit fortement les vitesses, recherchant le couple à des vitesses élevées et les niveaux de bruit élevés correspondants. En conséquence, la dynamique du nouveau XV peut être qualifiée de décente, mais sans aucune ambition sportive. C'est le comportement de la suspension, qui s'efforce d'atteindre un bon équilibre entre stabilité et confort dans une conduite douce, où la consommation moyenne de carburant est d'environ 8,5 l / 100 km. En principe, il est possible de descendre à un niveau inférieur à sept litres, mais cela demande une grande patience.
Subaru prend la sécurité très au sérieux et le XV est livré de série avec de nombreux assistants électroniques à la conduite d'aujourd'hui. L'équipement de confort et multimédia de la version Exclusive est également bon et contient à la fois un système de navigation et un régulateur de vitesse adaptatif.
ÉVALUATION
+ Intérieur spacieux, matériaux et fabrication de qualité, excellente traction sur tous les terrains, nombreux systèmes d'assistance électronique à la conduite
– La combinaison du moteur et de la transmission se caractérise par une consommation relativement élevée et parfois des niveaux sonores élevés.
Texte: Miroslav Nikolov
