Subaru Outback - croiseur de banlieue

Subaru Outback est tout au sujet du multitâche. Mais comment gère-t-il chaque tâche séparément ? Nous l'avons testé en les emmenant dans le sud de la Pologne.

Nous avons pris un test Subaru Outback pour des tests près du lac Czorsztyn. La campagne pittoresque, les nombreuses collines et une série de sentiers non pavés semblaient au moins attrayants. De plus, la route de Zakopianka était censée nous conduire dans cette zone, ce qui nous permettrait de vérifier le comportement de la voiture à des vitesses plus élevées, puis la route provinciale, serpentant à travers les sommets et les vallées. De nombreux virages de différents degrés de difficulté auraient dû tester à fond la qualité de la conduite, mais quand nous y sommes arrivés ... Plus d'informations à ce sujet dans un instant.

Vêtements de travail de créateurs

Subaru Outback ça ne ressemble pas à une oeuvre d'art. C'est simple mais élégant et certainement plus moderne que les breaks Impreza et Legacy à l'époque où ils ont été produits. Nous n'avons pas besoin de chercher des formes de corps fantaisistes ici, et il y a toujours quelque chose d'intéressant à propos de la nouvelle Subaru.

Une grande calandre argentée à larges rayures semble intéressante. Un effet cool sur la Subaru est créé par le thème argenté, qui se poursuit sur les pare-chocs inférieurs et les seuils. Un seul ensemble est créé par les lanternes, que le fabricant a considérablement modifiées par rapport à la génération précédente.

La ligne de touche et les proportions globales de la carrosserie de la voiture rappellent celles d'un SUV, mais nous avons toujours affaire à un break surélevé comme l'Audi A6 Allroad. Ici, cependant, nous n'obtenons pas une suspension réglable, mais une garde au sol de 221 mm, ce qui est largement suffisant. Le travail est couronné par des jantes de 18 pouces qui fixent visuellement la voiture sur la route, tout en laissant un profil de pneu suffisamment large qui vous permettra de faire face au tout-terrain.

Minimalisme pratique

Le design du tableau de bord devait être simple et clair. Chaque interrupteur a sa place ici, et même l'affichage à segments le plus moderne ne correspond pas au concept. La finition est en plastique dur, bien que la combinaison du noir piano et de l'argent puisse être considérée comme réussie. À l'intérieur du levier de vitesses, il y a un matériau qui ressemble à de l'aluminium poli. En général, tout va bien, mais néanmoins, vous vous attendez à des formes plus complexes. Subaru, cependant, n'est pas célèbre pour eux - et ne changera probablement pas encore.

Le centre de contrôle du divertissement et de la navigation est un écran tactile de 6,5 pouces. La présentation de l'emplacement est l'une des plus belles que j'ai jamais vues dans une voiture neuve - ses couleurs rappellent celles connues de Google Maps. L'interface est à nouveau dominée par des formes simples, mais cela doit être considéré comme un avantage - elle est transparente. Le deuxième écran de Subaru est utilisé pour afficher les données du véhicule - l'ordinateur de bord. Il nous montrera le mode de conduite actuel, les paramètres du régulateur de vitesse, la conduite et, surtout, la consommation de carburant et l'autonomie. Si jamais vous commencez à percer le mystère de la réinitialisation des mesures informatiques, je suis là pour vous aider. Le bouton est situé derrière le volant, sous l'horloge. Grand, mais tout le monde ne s'y attendait pas. Le même module se retrouve, par exemple, dans la Subaru WRX STI.

Les sièges sont capables de maintenir le corps même dans les virages serrés, tout en offrant un confort de conduite élevé même sur les longs trajets. Les portes arrière s'ouvrent très largement pour faciliter l'accès à la banquette arrière. L'espace prévu pour tous les passagers incite à s'asseoir derrière le conducteur. Une personne de plus de 1,8 m a besoin d'environ 10 cm de plus pour s'appuyer contre un conducteur de même taille.

L'accès au coffre fournit un toit ouvrant automatiquement relevé, que nous pouvons élever à une hauteur prédéterminée - et rappelez-vous ce réglage. Ceci est particulièrement utile dans les garages inférieurs. Il convient de prêter attention au volume du coffre, car il offre 559 litres avec la banquette arrière rabattue et 1848 litres avec celle-ci rabattue. Si vous allez transporter des objets volumineux, le coffre à bagages se trouve dans le cuboïde 1040 x 1080 x 820 mm (L x l x H). Une machine à laver ou un meuble de cuisine s'intégrera sans problème.

Confiance et esprit de décision

Sans tourner autour du pot. Pourquoi envisageons-nous une Subaru Outback ? La meilleure chose à ce sujet est la transmission intégrale symétrique. Il répartit en permanence le couple entre toutes les roues, ce qui garantit une maniabilité optimale dans toutes les conditions et une plus grande confiance de conduite qui en résulte. Il y a quelque temps, j'ai conduit une Audi A6 Allroad, qui a peut-être le fameux Quattro (mais pas Haldex), mais je ne me sentais toujours pas aussi confiant là-bas. Ici, le sentiment d'appartenance à la voiture est très net, mais contrairement à la WRX STI, elle inspire confiance, pas peur. De quoi ça vient ? Le facteur numéro un est le lecteur susmentionné. Le deuxième facteur est la direction directe, qui donne beaucoup d'informations au conducteur. Le facteur numéro trois est le moteur boxer monté longitudinalement, qui garantit un centre de gravité bas.

Ce boxer est typique de Subaru, plus il se comporte intéressant sur le terrain, plus à ce sujet plus tard. Le moteur à essence de 2.5 litres avec une disposition de cylindres à deux temps produit 5800 ch. à 175 tr/min et 235 Nm à environ 4000 tr/min. Cela vous permet de vous déplacer à un rythme vif, mais pas écrasant. Une caractéristique plus intéressante de cette unité est la façon dont elle affecte l'expérience de conduite globale. Premièrement, le centre de gravité bas signifie peu de mouvement latéral du corps. Vous pouvez le sentir dans les virages, où l'Outback se comporte remarquablement bien, ainsi que sur les sentiers moins fréquentés. Illustrons cela par une situation dans laquelle nous roulons sur une route de gravier très cahoteuse à une vitesse de 40 km/h ou plus. Le confort de conduite est toujours maintenu et nous avons l'impression que les bosses sont minimes - d'autres voitures aiment se balancer latéralement sur de telles routes, créant un effet désagréable. Cependant, la suspension est assez douce, ce que l'on ressentira sur l'axe longitudinal. La partie avant plonge et monte une fois, ce qui réduit la maniabilité lors du freinage et de l'accélération.

La boîte de vitesses équipant le moteur à essence est toujours une automatique Lineartronic. La transmission manuelle ne peut être commandée qu'en version diesel. Lineartronic est, bien sûr, une transmission à variation continue, ce que je n'aime peut-être pas, mais ici, elle fait plutôt bien son travail avec une transmission traditionnelle. Pendant l'accélération, le contrôleur change de vitesse pour simuler un changement de vitesse. En conséquence, nous ne ressentons pas l'ennui qui survient généralement avec le fonctionnement monotone de la CVT, la réaction au gaz est plus rapide et le moteur tourne toujours dans la plage de régime optimale.

Subaru Outback ce n'est pas un pur VUS par définition, mais j'ai l'impression qu'il se comporte mieux sur ce genre de terrain que la plupart des concurrents. Il n'y a pas non plus de systèmes flashy qui amélioreraient ses propriétés. Ceux que nous avons trouvés dans le test étaient plus susceptibles d'améliorer le bien-être du conducteur. Parmi eux, on trouve X-Mode et Hill Start Assist. Le frein à main traditionnel a été remplacé par un bouton. Le mode X, à son tour, exécute une tâche strictement définie - il contrôle la descente de la colline afin que la vitesse ne dépasse pas 5 km / h et que les roues ne patinent pas. Ainsi, lorsque vous admiriez la vue depuis une colline herbeuse et qu'en un instant, il a commencé à pleuvoir - après avoir appuyé sur le bouton approprié, vous diminuerez avec votre pouls au repos. Mais n'attendez pas trop longtemps. L'herbe mouillée a une traction comparable à la glace, et aucun système ne fonctionnera, surtout sur les collines.

La combustion est peut-être le plus gros problème avec le boxer de 2.5 litres. "Il aime boire" est un euphémisme. En ville, 14 l/100 km, c'est trop, mais une manipulation prudente de la pédale d'accélérateur peut vous aider à brûler deux litres. On se réjouit sur la piste quand, après avoir réinitialisé l'ECU, pendant un certain temps, on peut voir 8.3 l/100 km, mais c'est un espoir trompeur. Au bout d'un moment, nous aurons besoin d'une moyenne de 10.5-11.5 l/100 km. Le mouvement de la jauge de carburant est trop perceptible.

"Fais de moi ce que tu veux"

Subaru Outback est définitivement une voiture polyvalente. En semaine, il représentera le propriétaire avec une ligne élégante et classique, l'emmènera dans son week-end préféré. Même dans la nature, car la garde au sol de 20 cm, la transmission intégrale permanente et les systèmes d'assistance tout-terrain de base vous permettent d'aller dans les coins les plus reculés du monde. Des virages stables, une dynamique agréable, un intérieur spacieux et un son de moteur agréable sont plus inspirants pour les trajets fréquents. 

La polyvalence est l'atout de Subaru, mais, comme toujours, quelque chose au détriment de quelque chose. Brûler n'est pas bon ici. Le bloc essence 2.5 a besoin de beaucoup de carburant, surtout en ville, et pour certains il sera trop cher. L'une des solutions au problème se trouve dans la liste de prix du fabricant et s'appelle 2.0D. Le plus petit diesel est certainement plus économique et probablement mieux adapté aux exigences actuelles des clients européens. Cependant, si vous rêvez de verser de l'eau sans plomb dans le réservoir, il est préférable que vous habitiez dans la région de Moscou ou à la campagne. Sur les routes désertes, la sensation de brûlure est tout à fait tolérable, et avec un tel outil pour découvrir de nouveaux endroits, vous apprendrez à connaître tous les coins intacts de la région. Entouré d'une peau claire. Pas dans des bottes en caoutchouc sales.

Vous pouvez monter dans l'Outback pour 149 351 PLN. Dans la gamme Trend, ce sera un diesel de 150 chevaux, mais ce sera le cas. Le moteur à essence nécessite des frais minimum de 155 863 PLN, tandis que la configuration la plus élevée coûte 175 401 PLN. Quel que soit le niveau de finition, nous obtenons toujours d'excellents moteurs à quatre roues motrices et boxer symétriques. Les concurrents, bien sûr, sont des représentants de la famille Audi Allroad. L'A6 joue dans une catégorie de prix légèrement différente, mais l'A4 Allroad peut être timidement comparée à l'Outback - les prix commencent à 164 400 PLN. Le groupe Volkswagen a également une Passat Alltrack pour nous, mais le nouveau modèle n'a pas encore été vendu - le précédent peut encore être acheté chez le concessionnaire pour environ 118 590 PLN - 154 590 PLN. La dernière offre pourrait être l'immortel Volvo XC70. L'arrivée de son successeur n'est probablement qu'une question de temps de plus en plus courte, mais la génération actuelle dans ses variantes les moins chères pourrait encore menacer la position de Subaru. 

L'Outback est spécifique et tout le monde ne l'aimera pas. Cependant, pour les clients qui se préoccupent avant tout de la qualité de conduite et de l'apparence, l'offre testée devrait certainement intéresser. Il a pas mal de possibilités.