Mitsubishi ASX - comme un bon élève

Mitsubishi ASX est sur le marché depuis 5 ans et attire toujours un grand nombre de clients. En regardant les statistiques des années passées, on peut dire sans se tromper qu'il y a de plus en plus de gens qui veulent acheter cette voiture. Quel est le secret ?

La voiture est une grande chose. À un certain moment de l'histoire, votre véhicule est devenu quelque chose qui, d'une part, peut montrer les préférences et le caractère du conducteur, et d'autre part, ne rien dire du tout à son sujet. Isolez-vous du monde avec une couche de tôle, cachez votre identité derrière une vitre et laissez-vous être l'un des nombreux. Après tout, qui a dit que chacun devait se vanter auprès des autres ? Après tout, beaucoup de gens se rendent chez un concessionnaire automobile pour une voiture qui ne répondra qu'à leurs attentes. Pas tout autour. Pour ces personnes, une nouvelle voiture doit être sûre et fiable, avec une bonne garantie, un bon équipement et à un bon prix. Tellement de. Mitsubishi ASX pourra-t-il satisfaire une telle clientèle ?

Comment va le combattant ?

Mitsubishi ASX a été conçu selon l'esthétique Jet Fighter, qui fait référence à l'avion de chasse japonais F-2 basé sur le F-16 américain. C'est ainsi que deux mondes se sont unis sous le signe de trois losanges - Mitsubishi Heavy Industries, engagé dans l'industrie militaire, et le célèbre Mitsubishi Motors. En regardant l'ASX, il est peu probable que nous voyions des analogies directes entre un avion de combat et une voiture de route. Cependant, si l'on regarde la forme caractéristique du treillis avant, on devrait voir quelque chose qui ressemble vaguement à une prise d'air suspendue sous le fuselage d'un avion à réaction.

Les lignes agressives mais simples sont assez anciennes, mais elles tiennent bien dans le temps. Par rapport aux concurrents, on peut reprocher à l'ASX un léger "carré", qui est souligné par une partie arrière presque plate - avec une vitre légèrement inclinée. Les lignes droites et les angles peuvent indiquer le conservatisme dans les rangs des designers, mais suggèrent également plus d'espace à l'intérieur. Alors, ouvrons la porte et asseyons-nous sur une chaise.

Le prix détermine la qualité

Le prix dicte la qualité, la qualité dicte le prix. La procédure de préparation des produits diffère selon les segments de marché. Dans les voitures de luxe, il s'agit avant tout de prendre soin des matériaux et des finitions - et si cela augmente le prix de manière très importante - c'est difficile. Plus de prestige. Les segments inférieurs ne peuvent pas se le permettre, car avec le temps ils n'appartiendront plus à leur gamme de prix. Par conséquent, des compromis sont recherchés, qui devraient être le meilleur rapport qualité / seuil de prix attendu.

Pourquoi est-ce que j'écris à ce sujet ? Eh bien, parce que Mitsubishi ASX appartient au groupe des petits SUV, ce qui signifie simplement qu'ils sont aussi les voitures les moins chères de ce type. Malheureusement, cela affecte la qualité de la finition. La plupart des éléments sont en plastique dur, dont le dérivé grince au niveau des joints. Heureusement, cela ne se produit que lorsque nous les poussons fort. Alors que le pliage est généralement bon, il y a des endroits où il y a des économies importantes. L'un d'eux est une bordure brillante XNUMX heures sur XNUMX. Il peut être déplacé un peu, et si vous tirez plus fort, vous pouvez même le casser. Ne faisons pas ça. 

Le tableau de bord est simple. Ascète même. Mais peut-être que ça plaira à quelqu'un. L'écran du centre multimédia avec navigation est entouré d'imitation fibre de carbone, tandis qu'en dessous on retrouve les poignées standard du climatiseur monozone. La liste des compartiments comprend ceux de la porte, devant le passager et dans le tunnel central - une étagère directement sous le côté, à côté se trouve une ouverture pour les petits objets et deux porte-gobelets. Voici une curiosité. Le levier de frein à main est situé plus près du passager que du conducteur. S'il avait peur, il pouvait toujours l'utiliser. Cela ne m'inspirait pas l'optimisme.

test Mitsubishi ASX il s'agit de la version matérielle d'Invite Navi. Cette version inclut le système de marque Alpine en standard, grâce auquel nous pouvons économiser environ 4. PLN dessus. La navigation fonctionne bien, mais un système tiers n'a pas été conçu spécifiquement pour ce modèle. Grâce à cela, nous pouvons trouver un menu assez avancé pour régler le son en cours de lecture, notamment en créant une scène pour différents types de voitures. Nous sélectionnons le type de voiture (SUV, voiture de tourisme, break, coupé, roadster, etc.), puis répondons aux questions - y a-t-il des haut-parleurs à l'arrière, si oui, où, y a-t-il un caisson de basses, quel matériau est le siège fait de, etc. Commodité agréable, mais de préférence non prédéterminante. Réglez simplement ASX exactement sur notre configuration, puis jouez peut-être avec l'égaliseur graphique. 

j'oublierais. En parcourant les écrans de paramètres, j'ai oublié que la voiture est principalement utilisée pour se déplacer. Le siège du conducteur est surélevé, et même à la hauteur d'assise la plus basse, nous sommes assez hauts. Le volant, quant à lui, est réglable dans un plan. Je n'ai que des réserves sur la distance entre le levier de vitesses et les boutons de climatisation. Je les ai frappés avec ma main plusieurs fois, tout en passant rapidement au troisième. Il n'y a peut-être pas beaucoup d'espace pour les genoux à l'arrière, mais les dossiers rembourrés garantissent que personne ne se plaint. Les passagers ne grimacent pas, même lorsque nous sommes assis tous les trois. Le grand tunnel central est ennuyeux, mais la largeur est vraiment bonne.

Le coffre contient 419 litres, et bien que les passages de roue saillants puissent gêner, il y a deux évidements juste à côté pour les petits objets. Sous le sol, nous organisons des outils, un extincteur, un triangle, et nous aurons toujours une niche assez profonde pour les choses qui valent la peine d'avoir avec vous - du liquide lave-glace, une corde de remorquage ou un jeu de clés supplémentaire. 

Japonais à aspiration naturelle

Il peut sembler que l'ère des moteurs à aspiration naturelle est révolue, mais heureusement, de nombreux fabricants sont toujours fidèles à la vieille école. Et bien. Si on veut utiliser la voiture plusieurs années, une unité moins usée pourra voyager plus, elle est plus durable, plus facile à entretenir et demande donc moins d'entretien.

Et quelle est l'unité ? À Mitsubishi ASX il s'agit d'un 1.6 litre MIVEC développant 117 ch. à 6000 tr/min et 154 Nm à 4000 tr/min. La conception MIVEC est un moteur avec calage des soupapes à commande électronique - le concept VVT ​​. Mitsubishi l'utilise largement dans ses véhicules depuis 1992 et améliore constamment cette technologie. L'avantage évident ici est l'augmentation de la puissance et du couple par rapport aux solutions de distribution à calage fixe, mais l'ensemble comprend également une consommation de carburant et des émissions de carbone réduites. 

ASX Avec un moteur éprouvé, ce n'est pas la voiture la plus rapide de Zakobianka, mais elle n'hésite pas non plus. Lorsqu'il n'est pas sous charge, il est prêt à accélérer, même s'il manque de souplesse dans la plage de bas régime. Il faudra travailler un peu avec la boîte à cinq rapports. La conduite dynamique sur piste nécessitait environ 7,5-8 l/100 km, mais lorsque le rythme ralentissait, la moto se contentait de 6 l/100 km. En ville, étonnamment, ces valeurs n'ont pas augmenté aussi fortement. De 8,1 l/100 km à 9,5 l/100 km.

Cependant, je ne suis pas partisan des performances de conduite de Mitsubishi. La suspension arrière multibras promet beaucoup, mais sur les routes sinueuses, vous ne le sentez pas. L'ASX sous-vire et roule beaucoup dans les virages, mais en échange d'une très belle série de bosses. C'est peut-être la spécificité d'une éprouvette équipée de roues de 16 pouces. Ils méritent d'être le trottoir, mais pas le roi de la route. Avec un profil de 65 mm, il est assez difficile de plier la jante ou d'attraper un rocher. Ils peuvent être excellents sur le terrain, mais pour le savoir, nous aurons besoin d'une version diesel. Ce n'est qu'en elle que nous aurons la transmission intégrale. Le plus loin que je me suis aventuré était sur une route forestière en gravier, à partir de laquelle, à certains endroits, il y avait des traversées tentantes à travers un ruisseau voisin. J'ai choisi de ne pas m'y risquer. 

Voyager en voiture comporte toujours des risques, mais les voitures modernes offrent une gamme de solutions de sécurité. Dans ASX, la norme pour de telles solutions est élevée. Lors d'un accident, 7 airbags prennent soin de nous : deux airbags frontaux et deux latéraux pour le conducteur et le passager, deux airbags rideaux et un airbag genoux pour le conducteur. La protection des passagers et des conducteurs est confirmée par les 5 étoiles obtenues aux tests Euro NCAP, mais on avoue qu'aujourd'hui beaucoup de voitures les gagnent. Il suffit de préparer soigneusement la voiture pour qu'elle puisse faire face à ces épreuves. Les crash tests US IIHS sont beaucoup plus difficiles à réussir. Là, la structure doit résister au basculement, aux chocs frontaux, latéraux et arrière. De plus, une collision à une vitesse de 65 km/h avec un arbre ou un poteau est simulée par une collision à un angle qui couvre 25 % ou 40 % de la largeur du véhicule. Le Mitsubishi ASX a reçu le Top Safety Pick+ dans ce domaine, ce qui signifie qu'il offre plus de protection que celle actuellement fournie par les normes IIHS.

Moins cher que prévu

Comme je l'ai souligné au début, Mitsubishi ASX il n'est pas utilisé pour se démarquer de la foule. Son objectif est complètement différent. Assurez-vous que le conducteur se sent bien dedans, afin qu'il n'ait pas à se soucier des jantes flashy, et qu'il puisse être sûr qu'il roule en toute sécurité. Ceci, à son tour, est confirmé par les tests de l'IIHS. 

Mitsubishi séduit également par une excellente garantie avec laquelle vous pourrez explorer librement toute l'Europe pendant 5 ans. La limite de kilométrage est de 100 000 km, mais ne s'applique pas aux deux premières années d'utilisation. Indépendamment de cette limitation, vous serez pris en charge pendant ces 5 ans par un forfait d'assistance comprenant une assistance gratuite en cas de panne mécanique ou électrique, d'accident, de problème de carburant, de clé perdue, bloquée ou cassée, de crevaison ou de pneu. dégâts. , vol ou ses tentatives et actes de vandalisme. Tout cela est disponible 24h/7 et XNUMXj/XNUMX dans toute l'Europe. 

La liste de prix ASX pour l'année modèle 2015 commence à 61 900 PLN, tandis que la version testée Invite Navi coûte 82 990 PLN. Cependant, actuellement, nous pouvons compter sur une réduction de 10 72 zlotys, ce qui signifie que vous quitterez le salon pour 990 4 zlotys – déjà avec navigation intégrée pour 1.6 150 zlotys. Bien entendu, nous parlons de variantes avec un moteur essence 1.8. Vous pouvez également envisager d'acheter le diesel 92 de 990 ch, qui dans la version Invite coûte 6 4 zlotys, mais dans ce cas pour un coût supplémentaire de 4 zlotys. PLN, nous pouvons essayer d'obtenir le lecteur ×.

Mitsubishi ASX est un si bon élève, un peu ennuyeux. Elle ne s'habille pas aussi à la mode que les autres, mais cela ne veut pas dire qu'elle vient d'une famille pauvre. Ce n'est tout simplement pas son attitude, il se concentre sur ce qui est le plus important pour lui et préfère dépenser de l'argent pour ses loisirs. Personne ne le connaît si bien, mais il se fait parfois taquiner. Tout simplement parce qu'il est différent. Cependant, celui qui l'a mieux connu, il a découvert en lui un gars cool et joyeux avec une large vue sous le plafond. C'est ainsi que me rappelle la voiture décrite. L'extérieur a surtout quelques années, mais c'est toujours une voiture compétente et merveilleuse de la gamme de prix inférieure.