Subaru Outback 2.0D à traction intégrale
Bien sûr, cela ne signifie pas que la Legacy et l'Outback ne sont pas liées - un rapide coup d'œil à la fiche technique révèle qu'elles ont presque la même longueur, avec presque le même empattement, la même conception de châssis. .
Subaru n'était pas la seule à adopter cette recette (réussie) : faire une version tout-terrain plus haute, voire apparemment (légèrement) plus hors route basée sur la version break. Sauf qu'ils ont eu un travail plus facile car la Legacy elle-même est assez bonne pour l'Outback en termes de châssis et de transmission, donc aucun changement majeur n'a été nécessaire ici.
La transmission intégrale est un classique (Subaru) : visco-embrayage central pour différentiels autobloquants, différentiels classiques avant et arrière. Suffisant pour une utilisation quotidienne dans de mauvaises conditions de conduite, et combiné à la garde au sol de 220 mm de l'Outback (qui est de loin la plus grande distance pour un Outback), il est également suffisant pour le tout-terrain à mi-chemin, la neige profonde et les conditions de conduite similaires.
Il n'a pas de boîte de vitesses Outback (bien sûr), mais au moins il semble un peu hors route dans au moins une caractéristique: le levier de vitesses et la pédale d'embrayage sont lourds, voire trop compliqués pour le quotidien utiliser, surtout si le volant plus faible. genre (ou un représentant plus faible du sexe fort).
Chez Subaru, l'Outback aurait pu être un peu plus civilisé, une tâche qu'ils ont très bien faite dans d'autres domaines. Pas seulement la civilisation, mais "l'européanisation".
La nouvelle Outback possède un tableau de bord entièrement adapté au consommateur européen (à quelques exceptions près comme les boutons de chauffage des sièges et le frein à main), des jauges claires et attrayantes (qui vont jusqu'au bout de la route et reviennent au démarrage de la voiture), un bon système audio et, pour la première fois, un grand confort pour le conducteur assis au volant.
Cependant, cette fois, le mouvement longitudinal des sièges est suffisant, et les distances entre les pédales (qui n'ont pas un mouvement trop long), le levier de vitesses et le volant sont réglables en hauteur et en profondeur, donc vous vous asseyez bien si vous mesurez 170 ou 190 centimètres.
Lorsque les sièges avant sont complètement reculés, il y a de l'espace pour les genoux à l'arrière, sinon moins, mais pas moins, que dans une compétition tout aussi importante. Il est agréable de voir Subaru opter pour des marques qui n'utilisent pas le gadget marketing d'augmenter apparemment l'espace arrière en limitant artificiellement le déplacement longitudinal des sièges avant, et à juste titre.
Tronc? Plus que suffisant, bien sûr, s'adapte facilement (quand on trouve le bras rabattable non pas en haut, mais en bas du dossier), rabattant un tiers de la banquette arrière divisée. Positif : Subaru a également constaté (ou est-ce juste une coïncidence ?) que du point de vue d'un utilisateur européen il vaut mieux avoir un tiers à gauche et deux tiers à droite (à cause de l'installation d'un siège enfant) . ).
Ainsi, les passagers seront satisfaits (sauf peut-être pour les matériaux des sièges, qui donnent l'impression qu'ils ont été créés il y a une dizaine d'années), et il en va de même pour le conducteur. Cette technique est adaptée à la conduite quotidienne, aux déplacements et à la conduite plus sportive.
Le moteur boxer diesel à quatre cylindres de 150 litres tremble un peu à bas régime et n'est pas le plus réactif (mais toujours quelque part au milieu de la classe ou juste au-dessus). XNUMX «chevaux» (ce qui est presque incroyable) suffisent pour être très rapide et très détendu sur la piste. Va juste. Et non seulement le moteur est silencieux, mais tout l'Outback. Il y a peu de bruit de vent, le moteur est presque inaudible.
Vous venez de rester coincé en sixième vitesse, allumez le régulateur de vitesse et c'est tout. ... Quatre roues motrices, poids supérieur à une tonne et demie, châssis surélevé. ... La recette d'une voiture peu économique, dirions-nous économique. Ce n'est pas vrai. Malgré tout ce qui précède, malgré une utilisation urbaine au-dessus de la moyenne et une conduite douce, cette Outback a à peine dépassé les huit litres en moyenne lors des tests.
Comment se retrouve-t-il en ville ? Malgré les quatre roues motrices, le rayon de braquage est avantageusement réduit, la visibilité est bonne, mais les gens de Subaru ont fait une grosse erreur : avec une voiture de quatre mètres et demi de long pour 40 XNUMX euros, il n'y a pas de système audio dans le package. aide au stationnement. Eh bien, oui - un (vieux) japonais typique. .
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D à traction intégrale
données de base
| Ventes: | doo interservices |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 40.990 € |
| Coût du modèle de test : | 41.540 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,7 avec |
| Vitesse maximale: | 195 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - boxer - turbodiesel - cylindrée 1.998 cm? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.600 350 tr/min – couple maximal 1.800 Nm à 2.400 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Capacité: | vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, émissions de CO2 167 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.575 kg - PTAC 2.085 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.775 mm - largeur 1.820 mm - hauteur 1.605 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 65 l. |
| Boîte: | 525-1.725 |
Nos mesures
| T = 5°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Etat du compteur : 20.084 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,8 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,4 / 13,2s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,3 / 15,1s |
| Vitesse maximale: | 195km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 8,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
L'Outback est le même que sur les mauvaises routes ou autoroutes, les maisons de la ville. Et où que vous le conduisiez, il s'avère également être raisonnablement faible en consommation de carburant.
Nous louons et reprochons
espace ouvert
consommation
faible niveau sonore
mouvements trop brusques du levier de vitesses et de la pédale d'embrayage
et PDC
