Essai routier Subaru Forester e-Boxer : la beauté en symétrie
Le nouveau Forester arrive en Europe avec une nouvelle plate-forme et coupe la liaison diesel.
L'entraînement est affecté à la boîte à essence, qui est assistée par un système hybride.
Malgré le risque d'utiliser des clichés, la phrase «nous vivons à une époque dynamique» décrit assez précisément ce qui se passe dans l'industrie automobile. L'anathème au moteur diesel et la «tempête parfaite» provoquée par la nécessité de certifier les nouveaux véhicules selon les normes WLTP et Euro 6d-Temp ont emporté tout le paysage du portefeuille du constructeur.
Subaru Forester est peut-être l'un des exemples les plus frappants d'une telle transformation. Basé sur une nouvelle plate-forme high-tech avec un très haut niveau de sécurité, le nouveau représentant de la marque japonaise dans les SUV compacts est désormais disponible en Europe avec un seul type de propulsion - un moteur essence boxer (aspiré naturellement), complété par un 12,3 moteur électrique. kW Avec la nouvelle génération, Subaru dit adieu à l'unique unité boxer diesel qui est l'un des principaux facteurs de l'entreprise japonaise, et ses homologues de Toyota (qui détiennent 20 % de Subaru) n'ont pas non plus tenté de se développer aux niveaux d'émissions Euro 6d.
Avec seulement XNUMX % des ventes de la marque en Europe, Subaru peut se le permettre dans le monde entier. La propulsion hybride est peut-être un clin d'œil aux clients fidèles du Vieux Continent qui sont censés aider le modèle à réduire les émissions. Subaru ne donne pas de réponse définitive quant à la raison pour laquelle un turbo à essence plus petit n'est pas utilisé pour le conduire, mais c'est presque certainement au cœur de l'atteinte des niveaux d'émissions. D'un autre côté, les commerçants ont pris au sérieux d'expliquer aux clients que le nouveau Forester est une voiture sécuritaire qui devrait être utilisée pour transporter confortablement les membres de la famille.
D'une manière ou d'une autre, la dynamique n'apparaît pas dans cette équation.
Et avant de prendre le volant, vous pouvez facilement vous assurer que cette approche est vraiment honnête. Le design suit les moyens expressifs établis de son prédécesseur, sans fortes manifestations stylistiques ni lignes qui rayonnent de dynamique. Le Forester est d'une simplicité douloureuse, avec des formes rigoureuses suggérant la solidité, la force et l'empathie pour sa tâche principale - transporter des passagers en toute sécurité, même s'il doit traverser des endroits où il n'y a pas de chaussée goudronnée. Cependant, le design semble plus confiant et moderne, et cela est en grande partie dû à la capacité de la nouvelle plateforme mondiale Subaru (qui sera désormais la base de tous les modèles mondiaux de la marque à l'exception de la BRZ) à offrir une plus grande résistance et compacité. même les articulations. Il ne faut pas oublier qu'un bon design dépend en grande partie des transitions entre les formes individuelles et de la création de la sensation de surfaces lisses ordinaires sans transitions abruptes qui cassent l'œil. En plus des conditions préalables pour une meilleure qualité, un poids plus léger et un empattement plus long de 29 mm, la nouvelle plate-forme offre quelque chose de beaucoup plus important : la résistance structurelle (70 à 100 % augmentée selon le modèle dans lequel elle est utilisée), ce qui assure une meilleure tenue de route. route et, bien sûr, une bien meilleure protection des passagers. Le modèle a déjà reçu le nombre maximum de points aux tests EuroNCAP.
En veillant à ce que les passagers ne soient pas convaincus des qualités de l'acier à haute résistance dans la carrosserie, en dehors du conducteur, il existe bien sûr une nouvelle génération de technologie EyeSight extrêmement efficace éprouvée dans sa dernière version V3, y compris une vaste gamme de systèmes d'assistance à la conduite, c'est-à-dire presque tout ce qui est automobile. l'industrie a à offrir dans ce domaine. De plus, pour toutes les versions, le système est inclus dans le package standard.
Fort de ce savoir-faire, le conducteur peut facilement accueillir ses passagers dans un habitacle bien plus raffiné que les générations précédentes. Ses formes sont beaucoup plus élégantes, avec un motif beaucoup plus lumineux et une forte présence. Ceci est facilité par les trois écrans du tableau de bord - le tableau de bord, le moniteur central de 8 pouces et l'écran multifonction de 6,3 pouces situé en haut du tableau de bord. À l'aide de la caméra, la voiture reconnaît les visages des cinq profils de conducteur enregistrés et ajuste la position du siège, et si le conducteur montre des signes de fatigue, elle signale le besoin de repos.
La sérénité d'être
Le lecteur apporte également une contribution significative à la sécurité des passagers en limitant de manière responsable la possibilité de performances dynamiques. Sur le papier, le moteur à essence de deux litres produit 150 ch. dans la plage de 5600 à 6000 tr/min, et le couple maximal de 194 Nm n'est atteint qu'à 4000 tr/min. Ce dernier chiffre est plutôt modeste compte tenu du fait que certaines unités de downsizing modernes avec une seule cylindrée d'un litre atteignent un couple similaire à 1800 tr/min. Le moteur électrique de 12,3 kW (que Subaru a tenté d'intégrer dans la transmission CVT car un moteur-générateur externe entraîné par courroie au-dessus du bloc boxer augmenterait le centre de gravité) devrait ajouter du couple et au moins compenser dans une certaine mesure. déficit de motricité. Cependant, dans la pratique, sa présence est faible. Le Forester e-Boxer est un hybride léger parallèle avec toutes les conséquences que cela implique. Autrement dit, il ne faut pas s'attendre à ce que son système hybride atteigne un effet proche de celui obtenu par le Toyota RAV4 hybride ou le Honda CR-V hybride (avec le système hybride standard). La batterie lithium-ion de 0,5 kWh avec 110 volts est située avec l'électronique de puissance au-dessus de l'essieu arrière au nom d'une bonne répartition du poids. L'effet du couple supplémentaire du moteur électrique est largement annulé par la transmission CVT, qui, même avec une petite quantité d'accélérateur, fait passer le moteur à essence à des vitesses plus élevées auxquelles la présence d'une unité électrique n'est pas particulièrement importante . C'est pourquoi le conducteur de la Subaru Forester e-Boxer se rend vite compte que lors de la conduite en conditions urbaines avec une manipulation très prudente de la pédale d'accélérateur, tout le cycle de fonctionnement plus efficace du moteur à combustion interne et de récupération peut avoir un certain effet, mais avec conduite plus dynamique. Leurs avantages ne sont pas très grands. Beaucoup plus impressionnant est l'affichage d'informations ci-dessus, qui représente graphiquement des flux d'énergie similaires à ceux des modèles hybrides Toyota.
En conduite modérée, le nouveau moteur essence efficace et extrêmement équilibré, adapté aux arrêts et démarrages fréquents et avec un taux de compression porté à 12,5: 1, sera récompensé par une consommation de carburant décente. Ainsi, comme nous l'avons dit précédemment, le postulat du confort dans le transport de passagers est tout à fait honnête. Si vous voulez des haut-parleurs, il est bon de rester avec d'autres voitures. Turbo semble devenir un mot tabou dans le lexique européen des entreprises japonaises.
La dynamique a peut-être été sacrifiée pour les émissions, mais Subaru n'a pas fait de compromis avec son système de traction intégrale. Les spécialistes dans ce domaine créent et développent divers systèmes de transmission double depuis les années 70 et peuvent être entièrement fiables à cet égard. En particulier, dans le Forester e-Boxer, le système dispose d'un embrayage multidisque, il est également possible d'activer différents modes de fonctionnement selon que la voiture roule sur terrain sec, sur neige profonde ou compactée ou sur boue. Quant à la direction adaptative et au châssis finement réglé, la vérité est qu'ils peuvent gérer une conduite beaucoup plus dynamique.
texte: Georgy Kolev
