Essai routier Subaru Forester 2.0D Lineartronic : conduite en douceur
Les surprises technologiques de Subaru n'ont jamais été rares, mais cette fois, les ingénieurs japonais se sont surpassés.
Grâce aux progrès technologiques des dernières décennies, les constructeurs automobiles ont désormais la possibilité de choisir entre différentes conceptions et fonctionnements des transmissions et de les adapter de manière optimale à la nature de leurs produits - certaines entreprises préfèrent les mécanismes à double embrayage, tandis que d'autres restent fidèles. automatique classique avec convertisseur de couple. Le fait qu'il y ait moins de partisans des mécanismes de variateur que d'autres a sa propre explication. Contrairement aux modèles petits et compacts qui peuvent tirer pleinement parti de la douceur et de l'efficacité des mécanismes CVT, les couples élevés des moteurs puissants des véhicules plus gros, y compris les modèles SUV, créent de sérieux problèmes de fonctionnement, de contrôle et de fiabilité de ce type de mécanisme. Subaru est connu pour son penchant pour les solutions technologiques originales et peu utilisées, et de ce point de vue, l'utilisation de transmissions automatiques à variation continue est stratégique. La société japonaise travaille en étroite collaboration avec les spécialistes de Luk, et après l'application réussie de Lineartronic dans la gamme essence Subaru Forester, les ingénieurs ont réussi à contrôler le couple élevé de 350 Nm dans le boxer diesel et l'essence XT-Turbo, créant un HT spécial. ("High Torque") version avec un circuit modifié, des roues CVT et une électronique de commande modifiée.
La fin de "l'élastique"
L'impact de leurs efforts sur le groupe motopropulseur Subaru Forester 2.0D Lineartronic est aussi impressionnant qu'unique à la marque Subaru. Grâce à une commande intelligente qui surveille la position de la pédale d'accélérateur et fait passer le mode de fonctionnement Lineartronic du classique lisse (écart de pédale inférieur à 65%) à presque sept vitesses dans le style des mécanismes automatiques classiques, l'effet désagréable de "l'élasticité" est complètement éliminé - il n'y a pas de bruit gênant provenant d'un écart anormal entre l'augmentation de la vitesse et l'augmentation de la vitesse lors de l'accélération, et le conducteur a le sentiment de conduire une voiture avec une boîte automatique classique ou une DSG bien réglée. Dans le même temps, la transmission a conservé son efficacité (la consommation n'est supérieure que de 0,4 l/100 km à la version à boîte manuelle à six rapports), et le conducteur a la possibilité de passer à tout moment à une boîte manuelle à sept rapports. des ceintures au volant.
Boxer avec 147 ch a également subi d'importantes mises à niveau et est déjà conforme à la norme Euro 6 grâce à la réduction de la quantité d'oxydes d'azote grâce à l'utilisation d'un système de recirculation des gaz d'échappement à basse pression. Les caractéristiques de conception de la machine permettent d'atteindre un centre de gravité extrêmement bas et, avec le système de transmission double Subaru Forester, assurent une répartition optimale du poids et une traction sur les roues des deux essieux. Le mode tout-terrain automatique X Mode est en parfaite harmonie avec la nouvelle transmission, et son activation par un bouton devant le levier de vitesses permet aux amateurs de faire face avec succès aux difficultés en terrain accidenté.
Un bon équilibre entre l'asphalte et le comportement hors route fait bonne impression - les vibrations de la carrosserie typiques d'un SUV dans les virages à grande vitesse sont minimisées et le confort lors du passage lent à travers de grosses bosses inégales reste à un niveau plus que décent.
L'absence des systèmes électroniques d'assistance à la conduite les plus modernes dans le Subaru Forester compense par un espace intérieur clair et soigneusement exécuté avec un excellent espace dans tous les endroits, un coffre spacieux et un équipement riche. La qualité des matériaux utilisés fait bonne impression sur un véhicule de cette classe, et l'écran central avec une diagonale de 7 pouces permet un fonctionnement pratique du système d'infodivertissement avec la possibilité d'intégrer des applications pour smartphone.
CONCLUSION
La combinaison exotique du groupe motopropulseur Subaru Forester 2.0D Lineartronic produit des résultats extrêmement bons qui surprendront même les adversaires les plus féroces de la CVT. En plus de la bonne dynamique et de la compétence hors route notoire de la marque, les Japonais ont réussi à créer un modèle avec un excellent confort de conduite, qui correspond bien à la nature de la transmission et présente les avantages de coût du diesel moderne.
Texte: Miroslav Nikolov
Photos: Subaru
2020-08-29
