Su-27 en Chine
En 1996, un accord russo-chinois a été signé, sur la base duquel la RPC pourrait produire sous licence 200 chasseurs Su-27SK, qui ont reçu la désignation locale J-11.
L'une des décisions les plus importantes qui ont conduit à une augmentation significative des capacités de combat de l'aviation militaire chinoise a été l'achat de chasseurs russes Su-27 et de leurs modifications dérivées avec des capacités encore plus grandes. Cette étape a déterminé l'image de l'aviation chinoise pendant de nombreuses années et a lié stratégiquement et économiquement la République populaire de Chine et la Fédération de Russie.
Dans le même temps, cette décision a grandement influencé le développement d'autres conceptions, à la fois des dérivés du Su-27 et des nôtres, comme le J-20, ne serait-ce qu'à cause des moteurs. Outre l'augmentation directe du potentiel de combat de l'aviation militaire chinoise, il y a eu également, bien qu'indirectement et avec le consentement de la Russie, le transfert de technologies et la recherche de solutions complètement nouvelles, qui ont accéléré le développement de l'industrie aéronautique.
La RPC est dans une position assez difficile et, contrairement à ses voisins, avec qui les relations ne sont pas toujours bonnes, elle ne peut utiliser que les technologies russes. Des pays comme l'Inde, Taïwan, la République de Corée et le Japon peuvent utiliser une gamme beaucoup plus large d'avions de combat à réaction proposée par tous les fournisseurs de ce type d'équipement dans le monde.
De plus, le retard de la RPC, qui est en train d'être rapidement éliminé dans de nombreux domaines de l'économie, s'est heurté à un sérieux obstacle sous la forme d'un manque d'accès aux turboréacteurs, dont la production n'était maîtrisée au bon niveau que par quelques pays. Malgré des tentatives intensives pour couvrir ce domaine par elle-même (China Aircraft Engine Corporation, directement responsable du développement et de la production de moteurs ces dernières années, compte 24 entreprises et environ 10 000 employés exclusivement affectés aux travaux sur les centrales aéronautiques), la RPC est toujours reste fortement dépendant des développements russes, et les unités de puissance nationales, qui devraient être utilisées à terme sur les chasseurs J-20, souffrent toujours de graves problèmes et doivent être améliorées.
Certes, les médias chinois ont fait état de la fin de la dépendance aux moteurs russes, mais malgré ces assurances, fin 2016, un important contrat a été signé pour l'achat de moteurs AL-31F supplémentaires et leurs modifications pour les J-10 et J -11. Avions de chasse J-688 (valeur du contrat 399 millions de dollars, moteurs 2015). Dans le même temps, le fabricant chinois d'unités de puissance de cette classe a déclaré que plus de 400 moteurs WS-10 avaient été produits en 24 seulement. C'est un nombre important, mais il convient de rappeler que malgré le développement et la production de ses propres moteurs, la Chine est toujours à la recherche de solutions éprouvées. Récemment, cependant, il n'a pas été possible d'obtenir un lot supplémentaire de moteurs AL-35F41S (produit 1C) lors de l'achat de 117 chasseurs multirôles Su-20, qui sont très probablement utilisés par les chasseurs J-XNUMX.
Il faut se rappeler que ce n'est qu'en achetant les moteurs russes appropriés que la RPC pourrait commencer à créer ses propres versions de développement du chasseur Su-27 et de ses modifications ultérieures, ainsi que commencer à concevoir un chasseur aussi prometteur que le J-20. C'est ce qui a donné une impulsion à la création de designs domestiques de classe mondiale. Il convient également de noter que les Russes eux-mêmes ont des problèmes de moteur depuis un certain temps déjà et que les moteurs cibles du Su-57 (AL-41F1 et Zdielije 117) ont également été retardés. Il est également douteux qu'ils puissent arriver immédiatement en RPC après leur mise en production.
Malgré la recherche et le développement en cours, les avions Sukhoi seront le pilier de l'aviation militaire chinoise pendant de nombreuses années à venir. Cela est particulièrement vrai pour l'aviation navale, qui est dominée par les clones Su-27. Au moins dans ce domaine, on peut s'attendre à ce que des avions de ce type restent en service pendant plusieurs décennies. La situation est similaire dans le cas de l'aviation navale côtière. Les bases construites sur les îles contestées, grâce aux avions de la famille Su-27, permettront de pousser les lignes de défense jusqu'à 1000 27 km vers l'avant, ce qui, selon les estimations, devrait fournir un tampon suffisant pour protéger le territoire de la RPC sur le continent. Dans le même temps, ces plans montrent le chemin parcouru par le pays depuis l'entrée en service des premiers Su-XNUMX et comment ces avions contribuent à façonner la situation politique et militaire dans la région.
Premières livraisons : Su-27SK et Su-27UBK
En 1990, la Chine a acheté 1 chasseur Su-20SK monoplace et 27 chasseurs Su-4UBK biplaces pour 27 milliards de dollars. Il s'agissait du premier accord de ce type après une interruption de 30 ans des achats chinois d'avions militaires russes. Le premier lot de 8 Su-27SK et 4 Su-27UBK est arrivé en Chine le 27 juin 1992, le second - comprenant 12 Su-27SK - le 25 novembre 1992. En 1995, la Chine a acheté 18 Su-27SK et 6 Su supplémentaires. -27UBK. Ils avaient une station radar améliorée et ont ajouté un récepteur de système de navigation par satellite.
Les achats directs auprès d'un constructeur russe (tous les «vingt-septièmes» chinois monoplaces ont été construits à l'usine de Komsomolsk sur l'Amour) se sont terminés par un accord de 1999, à la suite duquel l'aviation militaire chinoise a reçu 28 Su-27UBK. La livraison a été effectuée en trois lots : 2000 - 8, 2001 - 10 et 2002 - 10.
Avec eux, les Chinois ont également acheté des missiles air-air à moyenne portée R-27R et de petits R-73 (versions d'exportation). Ces avions, cependant, avaient des capacités d'attaque au sol limitées, bien que les Chinois aient insisté pour acquérir des avions avec un train d'atterrissage renforcé pour assurer un fonctionnement simultané avec le maximum de bombes et de carburant. Fait intéressant, une partie du paiement a été effectuée par troc; en retour, les Chinois fournissaient à la Russie des produits alimentaires et de l'industrie légère (seulement 30% du paiement était effectué en espèces).
