Derniers plans d'aviation de la République populaire de Pologne
Le MiG-21 était l'avion de combat le plus répandu de l'aviation militaire polonaise dans les années 70, 80 et 90. La photo montre le MiG-21MF lors d'un exercice sur la section routière de l'aéroport. Photo de R. Rohovich
En 1969, un plan a été élaboré pour le développement de l'aviation militaire polonaise jusqu'en 1985. Une décennie plus tard, au tournant des années XNUMX et XNUMX, un concept de structure organisationnelle et de remplacement des équipements a été élaboré, qui devait être progressivement mis en œuvre. jusqu'au milieu des années nonante.
Dans la décennie des années 80, l'aviation des forces armées de la République populaire de Pologne, c'est-à-dire. Les Forces nationales de défense aérienne (NADF), l'armée de l'air et la marine, portent le fardeau des décisions tardives de remplacement de la génération d'avions d'attaque et de reconnaissance et le spectre d'une diminution du nombre de chasseurs. Sur le papier, tout allait bien ; les structures organisationnelles étaient assez stables, il y avait encore beaucoup de voitures dans les unités. Cependant, les caractéristiques techniques des équipements ne mentaient pas, malheureusement, ils vieillissaient et de moins en moins conformes aux normes qui définissent la modernité dans l'aviation de combat.
Ancien régime - nouveau régime
L'examen de la mise en œuvre du plan de développement de 1969 du point de vue des dix dernières années semblait pas mal. Les réaménagements nécessaires ont été effectués dans les structures organisationnelles, l'aviation de frappe a été renforcée au détriment des avions de chasse. L'aviation auxiliaire a été réorganisée en raison du renforcement important de l'armée de l'air des forces terrestres (hélicoptères). Les marins se sont à nouveau révélés les plus grands perdants, puisque leur aviation navale n'a reçu ni reconstruction structurelle ni renforcement d'équipement. Tout d'abord.
Avec les lots retirés ultérieurs d'avions Lim-2, Lim-5P et Lim-5 (par ordre chronologique), le nombre de régiments de chasse a été réduit. À leur place, des modifications ultérieures du MiG-21 ont été achetées, qui dominaient l'aviation militaire polonaise dans les années 70. Malheureusement, malgré les hypothèses formulées au cours de cette décennie, éliminer complètement les unités subsoniques, sans viseur radar et armes de missiles guidés Lim-5, qui en 1981 étaient encore disponibles à la fois dans l'armée de l'air (un escadron dans le 41e PLM) et et VOK (également un escadron dans le cadre du 62e PLM OPK). Seule la livraison des MiG-21bis pour le deuxième régiment (34th PLM OPK) et la finalisation de l'équipement d'un autre (28th PLM OPK) MiG-23MF ont permis le transfert d'équipements et le transfert définitif de Lim-5 vers des unités d'entraînement et de combat.
Notre aviation d'attaque et de reconnaissance était également basée sur les modifications ultérieures du Lima des années 70. Des intercepteurs Lim-6M et des intercepteurs Lim-6P ont été ajoutés aux chasseurs d'attaque au sol Lim-5bis déjà en vol après une restructuration correspondante. En raison des coûts d'approvisionnement, les chasseurs-bombardiers Su-7 ont été achevés dans un seul régiment (3e plmb), et leurs successeurs, c'est-à-dire Les Su-20 ont été complétés dans le statut de deux escadrons dans le cadre de la 7e brigade de bombardiers et d'aviation de reconnaissance à la place des bombardiers Il-28 retirés.
Il s'est avéré que les produits importés plus sophistiqués sur le plan technique et beaucoup plus chers ont une plus grande portée et une plus grande capacité de transport d'armes attachées, mais ce ne sont toujours pas des véhicules capables de percer les défenses aériennes ennemies, et le commandement des forces armées conjointes du Pacte de Varsovie (ZSZ OV) ont souligné leur seul avantage - la capacité de transporter des bombes nucléaires. L'Air Force Command a décidé qu'il valait mieux avoir des véhicules plus nombreux et moins chers, car grâce à cela nous répondons aux normes de force définies par le "leadership" allié.
C'était pareil avec les avions de reconnaissance, le minimum allié de deux unités était complet, mais l'équipement n'était pas très bon. Il y avait assez d'enthousiasme et d'argent pour acheter le MiG-21R pour seulement trois escadrons de reconnaissance tactique. Au milieu des années 70, seules des palettes KKR-1 ont été achetées pour le Su-20. Le reste des tâches a été effectué par des escadrons de reconnaissance d'artillerie SBLim-2Art. On espérait que dans les années suivantes, il serait également possible d'économiser sur les achats en URSS en introduisant une nouvelle conception nationale en service. Des tentatives ont été faites pour créer des variantes d'assaut-reconnaissance et d'artillerie en améliorant l'entraîneur à réaction TS-11 Iskra. Il y avait aussi l'idée d'un tout nouveau design, caché sous la désignation M-16, il était censé être un avion d'entraînement au combat supersonique bimoteur. Son développement a été abandonné au profit de l'avion subsonique Iskra-22 (I-22 Irida).
Dans l'aviation héliportée également, le développement quantitatif n'a pas toujours suivi le développement qualitatif. Au cours des années 70, le nombre de giravions est passé de +200 à +350, mais cela est devenu possible grâce à la production en série du Mi-2 à Svidnik, qui effectuait principalement des tâches auxiliaires. La petite capacité de charge et la conception de la cabine le rendaient inadapté au transfert de troupes tactiques et d'armes plus lourdes. Bien que des options d'armes aient été développées, y compris des missiles guidés antichars, elles étaient loin d'être parfaites et ne pouvaient être comparées aux capacités de combat du Mi-24D.
Essoufflement facile, c'est-à-dire le début d'une crise
Des tentatives plus sérieuses de nouveaux plans pour le développement de deux plans quinquennaux dans les années 80 ont commencé en 1978 avec la définition des principaux objectifs de la réforme. Pour le complexe militaro-industriel, il était prévu d'augmenter les possibilités de contre-mesures efficaces contre les armes d'attaque aérienne à des approches éloignées des objets défendus, tout en augmentant l'automatisation des processus de commandement et de contrôle des forces et des moyens. À son tour, il était prévu que l'armée de l'air augmente les capacités de soutien aérien des troupes, en particulier des avions de chasse d'assaut.
Toutes les propositions de changement de personnel et de rééquipement technique ont été examinées du point de vue du respect des exigences concernant les forces affectées au SPZ HC. Le commandement de ces troupes à Moscou a reçu des rapports annuels sur le respect de leurs obligations et, sur leur base, a envoyé des recommandations sur la réalisation de changements structurels ou l'achat de nouveaux types d'armes.
En novembre 1978, de telles recommandations ont été recueillies pour l'armée polonaise pour le plan quinquennal 1981-85. et comparés aux plans préparés par l'état-major général de l'armée polonaise (GSh VP). Au début, les deux ne semblaient pas trop exigeants pour être remplis, même s'il faut se rappeler que, tout d'abord, ils n'étaient que des tests pour le bon programme et ont été créés pendant une période qui n'était pas la pire situation économique du pays.
En général, les recommandations envoyées de Moscou suggéraient l'achat en 1981-85 : 8 intercepteurs MiG-25P, 96 intercepteurs MiG-23MF (indépendamment des 12 appareils de ce type commandés précédemment), 82 chasseurs-bombardiers avec équipement de reconnaissance -22, 36 Su-25 d'attaque, 4 MiG-25RB de reconnaissance, 32 hélicoptères d'attaque Mi-24D et 12 dragueurs de mines marins Mi-14BT.
