Cogner en tournant le volant
Teneur
Cogner en tournant le volant indique un problème avec le système de direction du véhicule. Les raisons du cognement peuvent être des pannes au niveau du joint homocinétique (joint homocinétique), du joint à rotule, de l'usure de la pointe de direction et / ou du palier de butée, des entretoises stabilisatrices et d'autres pannes. Quoi qu'il en soit, lorsqu'un coup se fait entendre en tournant le volant, il est nécessaire de diagnostiquer le plus tôt possible, car les pannes du système de direction non seulement s'aggravent avec le temps, mais peuvent également entraîner des situations d'urgence lorsque la voiture est déplacement, jusqu'à un accident.
Causes de cognement en tournant le volant
Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles un cognement se fait entendre lorsque vous tournez le volant. Afin de déterminer plus précisément la panne, vous devez décider de trois circonstances:
- Type de son. Il peut être unique ou répétitif, sourd ou sonore (généralement métallique), fort ou silencieux.
- L'endroit d'où vient le son. Par exemple, dans la roue, dans la suspension, dans le volant.
- Circonstances d'occurrence. à savoir, lorsque vous conduisez, lorsque vous tournez le volant en place, avec le volant tourné à fond, lorsque vous tournez à gauche ou à droite.
Sur la base de ces données, vous pouvez vous concentrer sur la source du bruit de frappe.
| Lieu de frappe | Raisons de frapper |
|---|---|
| Frapper au volant | Défaillance partielle de la charnière de vitesse angulaire (soufflet déchiré, problèmes de roulement), bruit des pointes de direction / bielles de direction, crémaillère de direction lors de la conduite sur des routes accidentées, entretoises d'amortisseur (coups de ressort), entretoises de stabilisation |
| Reiki frapper | Dommages à l'arbre de crémaillère, jeu accru de la douille et / ou des roulements d'arbre, sur les machines avec EUR dommages mécaniques à l'arbre du moteur à combustion interne et / ou à la vis sans fin, usure de l'arbre à cardan de l'arbre de direction |
| Cognement du volant | Défaillance partielle de la crémaillère de direction, rouille de l'arbre d'entraînement de la crémaillère, dans l'EUR, usure de la vis sans fin et / ou problèmes mécaniques avec le moteur électrique. |
| Position du gouvernail | Raisons de frapper |
| Lorsque vous tournez le volant jusqu'à la butée (gauche / droite) | Lors du remplacement du bras avant, il est possible que le bras touche le faux-châssis en tournant. Parfois, les maîtres ne serrent tout simplement pas complètement les attaches, qui grincent en tournant. |
| Lorsque vous tournez le volant alors que le véhicule est à l'arrêt | Crémaillère de direction défectueuse, croix d'arbre à cardan, fixations desserrées, tirants / embouts |
| Lorsque vous tournez le volant pendant la conduite | Les mêmes raisons que lorsque la voiture est garée, mais des problèmes avec les entretoises de stabilisation et les entretoises d'amortisseur sont ajoutés ici. |
en outre, une liste des raisons pour lesquelles un coup apparaît lors d'un virage dans la zone de la roue, de la suspension et du volant en fonction de leur prévalence.
Joint homocinétique
Avec les roues complètement tournées dans un sens, le joint homocinétique grince le plus souvent (il peut même donner des coups au volant). Lorsque vous tournez la voiture vers la gauche, le joint homocinétique extérieur droit croque / cogne, et lorsque vous tournez vers la droite, respectivement, la gauche. Les joints homocinétiques internes grincent généralement lors de la conduite à grande vitesse sur des routes accidentées, ils n'ont donc rien à voir avec le cognement lors des virages. Donc, si un coup se fait entendre lors d'un virage ou d'une forte accélération de la voiture, la charnière externe doit très probablement être remplacée. Cependant, pour commencer, vous pouvez retirer et inspecter - s'il n'y a pas d'usure ou s'il est petit, la graisse pour joint homocinétique vous aidera.
Conseils de direction et tirants
Les pointes et la traction dues à l'usure naturelle au fil du temps peuvent donner du jeu et des grincements et faire des cognements lors des virages de la voiture. Pour diagnostiquer les pointes de direction, vous devez soulever la voiture du côté d'où provient le son gênant et retirer d'abord la roue. ensuite, vous devez secouer les tiges et les pointes, vérifier leur jeu. Il arrive souvent que son anthère soit déchirée sur la pointe, respectivement, la saleté et l'humidité pénètrent à l'intérieur. Cela provoque un coup correspondant.
Il existe des cas où, par exemple, lors d'une opération de parallélisme, un automobiliste ou un maître oublie de serrer l'écrou de fixation entre la biellette de direction et l'embout de direction. En conséquence, lorsque vous tournez le volant, à la fois en mouvement et en place, un fort coup métallique se fera entendre. Vous pouvez déterminer plus précisément si vous secouez la roue avant à gauche et à droite avec vos mains, elle traînera et fera des sons similaires.
Crémaillère
Les pannes de crémaillère de direction sont l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles il y a un cliquetis lors de la rotation des roues. Et cela peut être à la fois en mouvement et en tournant le volant en place. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la crémaillère de direction d'une voiture peut cogner :
- Fixations de l'appareil à gouverner légèrement serrées.
- La douille de support en plastique est défaillante (significativement usée, du jeu est apparu).
- L'apparition de jeu dans les roulements de l'arbre de crémaillère.
- Augmentation de l'écart entre les dents de la crémaillère de direction (cela entraîne à la fois du jeu et un bruit sourd lorsque vous tournez le volant en place).
- Un joint anti-friction est en cours de développement, ce qui fait vibrer le «craqueur» de serrage, frappant précisément sur le corps de la crémaillère.
Il n'est pas facile de comprendre que la crémaillère de direction cogne, et non un autre élément du mécanisme de direction. Pour ce faire, vous devez éteindre le moteur, mettre la voiture sur le frein à main et demander à votre partenaire de conduire. Et la plupart grimpent sous la voiture à l'emplacement de la crémaillère de direction. Lorsque le volant est tourné avec une crémaillère défectueuse, des grincements (craquements) en proviendront.
Cardan de direction
Si en tournant le volant, vous entendez un coup de la colonne de direction, le cardan de l'arbre du volant est le plus susceptible d'être à blâmer. Très souvent, les propriétaires d'UAZ sont confrontés à un tel problème. Une panne se produit en raison d'une augmentation de l'écart dans la connexion spline. Sur les VAZ, un coup de la colonne de direction apparaît en raison d'une croix de cardan cassée. Il peut être entendu à la fois pendant la conduite pendant la conduite et lorsque vous tournez le volant d'avant en arrière en place.
De nombreux propriétaires de VAZ à traction avant domestiques - "Kalina", "Priors", "Grants" sont confrontés au fait qu'avec le temps, la croix commence à grincer dans l'arbre du chariot. Son diagnostic est effectué selon la procédure décrite ci-dessus. Si un jeu et un grincement sont détectés, un passionné de voiture peut faire l'une des deux options. La première consiste à acheter un nouveau cardan, la seconde à essayer de réparer celui installé.
De plus, ils réparent non pas à cause du prix élevé, mais d'un grand nombre de mariages d'arbres à cardan neufs. Le fait est, à savoir, que le cardan peut "mordre". Cela est dû au fait que sa moitié à cannelures est grippante, des à-coups se font déjà sentir au niveau de la nouvelle pièce. En conséquence, lors de l'achat d'une nouvelle croix, vous devez vous assurer qu'elle se déplace librement dans toutes les directions. Il arrive souvent que dans une fourche à cannelures, les roulements soient initialement déformés en raison d'un désalignement des trous. Par conséquent, c'est au propriétaire de la voiture de décider d'acheter ou non un nouveau cardan.
Une autre solution consiste à remplacer les roulements à aiguilles existants dans l'arbre à cardan par des bagues en caprolactane. Cette option est soutenue par le fait que de nombreux chauffeurs de taxi VAZ, en raison du fait qu'ils doivent beaucoup tourner le volant, font exactement cela.
Cette option implique la complexité des travaux de réparation. Quant au démontage, ils utilisent généralement 13 clés pour cela, ainsi qu'un tournevis plat.
Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreuses critiques contradictoires sur divers arbres à cardan et bagues. Pour les voitures VAZ "Kalina", "Priora", "Grant", ils mettent souvent des croix des marques "CC20" et "TAYA", ou une option plus chère - les pièces de rechange japonaises Toyo et GMB.
Jambes d'amortisseur et/ou paliers de butée
Si la cause du cognement réside dans les amortisseurs ou les paliers de butée, il y aura des cognements non seulement lorsque le volant est tourné à droite / à gauche, mais également lors de la conduite en ligne droite. Cependant, lors de virages serrés, en particulier à grande vitesse, un tel cliquetis sera plus prononcé, car des charges supplémentaires agiront sur les amortisseurs et les roulements.
Dans ce dernier cas, un ressort d'amortisseur cassé peut être à l'origine du cliquetis. Cela se produit généralement sur ses bords (haut ou bas). Par conséquent, lors de la conduite sur une route accidentée, ainsi que lorsque la voiture roule dans les virages, le conducteur peut entendre un bruit de cliquetis métallique. En tournant vers la gauche - le ressort droit, en tournant vers la droite - le ressort gauche.
Vous pouvez vérifier les amortisseurs et les roulements en les examinant pour le jeu. Pour ce faire, vous devez démonter la roue et secouer / tordre les amortisseurs et les roulements. Dans de rares cas, un écrou de fixation desserré peut être à l'origine de cognements.
Stabilisateur avant
En cas de défaillance partielle de la jambe de force stabilisatrice, un bruit sourd se fait entendre lorsque les roues tournent en mouvement. De plus, les roues commencent à cogner si elles sont tournées dans un sens ou dans l'autre à environ 50 ... 60%. Cependant, il s'agit d'une crémaillère défectueuse qui peut grincer non seulement lors des virages, mais également lorsque la voiture roule sur une route accidentée. Souvent, la voiture «agite» également le long de la route, c'est-à-dire que vous devez constamment contrôler (tordre) le volant. Signes supplémentaires - la carrosserie de la voiture roule trop à l'entrée d'un virage et se balance au freinage.
Faux-châssis (situations atypiques)
Parfois, des situations atypiques conduisent à des cognements lors des virages, assez difficiles à diagnostiquer. Par exemple, on connaît un cas où, alors qu'une voiture se déplaçait, une petite pierre est tombée sur le sous-châssis et s'y est coincée. Lorsque le volant est tourné dans un sens ou dans l'autre, les éléments de l'appareil à gouverner bougent naturellement, tout en semblant heurter cette pierre. Lors de la restauration de la position d'origine, les éléments ont sauté de la pierre, émettant un son caractéristique. Le problème a été résolu en enlevant la pierre.
Lors de la réparation d'éléments de suspension, par exemple lors du remplacement du bras avant, ce dernier peut toucher le faux-châssis lors de la rotation de la roue. Naturellement, cela s'accompagne d'un coup et d'un râle. pour s'en débarrasser, il suffisait de soulever le faux-châssis avec un support.
De plus, une situation atypique de cognement dans la suspension dans les virages est que le boulon du sous-châssis n'est pas serré et que le sous-châssis lui-même peut cogner lors de la conduite, et plus encore dans les virages. Il est éliminé en serrant le boulon correspondant.
conclusion
Il n'est pas prudent de conduire une voiture qui fait du bruit lorsque le volant est tourné. Toute panne qui en résulte ne fera qu'empirer avec le temps, entraînant éventuellement des réparations complexes et coûteuses ainsi que des risques de conduite. Par conséquent, si un cognement est détecté lors de la rotation de la roue, il est nécessaire de diagnostiquer le plus tôt possible et de prendre les mesures appropriées pour éliminer la cause qui l'a provoqué.
