Construction de voitures pour une auto-école

Les pièces principales du moteur à essence à quatre temps

Parties fixes : culasse, bloc-cylindres, carter, cylindres, carter d'huile.

Pièces mobiles : 1. mécanisme à manivelle : vilebrequin, bielle, piston, segments de piston, axe de piston, fusibles seger. 2ème mécanisme de distribution : arbre à cames, poussoirs, tiges de soupapes, culbuteurs, soupapes, ressorts de rappel.

Fonctionnement du moteur à allumage commandé à quatre temps

1er temps : aspiration : le piston passe du point mort haut (ECS) au point mort bas (ECS), la soupape d'admission de la chambre de combustion est le mélange d'admission de carburant et d'air.

Période 2: compression : le piston revient de l'ECS vers l'ECS et le mélange aspiré est comprimé. Les vannes d'entrée et de sortie sont fermées.

3ème temps : explosion : le mélange comprimé est enflammé par une étincelle haute tension de la bougie, une explosion se produit et en même temps la puissance du moteur est générée, lorsque le piston est poussé avec une grande force de DH à DHW, le vilebrequin tourne sous pression dans le cylindre.

4ème temps : échappement : le piston revient de DH en DH, la soupape d'échappement est ouverte, les produits de combustion sont refoulés dans l'air par le tuyau d'échappement.

Différence entre un moteur à quatre temps et un moteur à deux temps

moteur à quatre temps: quatre coups de piston sont effectués, toutes les heures de travail sont effectuées sur le piston, le vilebrequin fait deux tours, a un mécanisme de soupape, la lubrification est sous pression.

moteur deux temps : deux heures de travail sont effectuées en même temps, la première est l'aspiration et la compression, la seconde est l'explosion et l'échappement, les heures de travail se font au-dessus et au-dessous du piston, le vilebrequin fait un tour, a un canal de distribution, la lubrification est son propre mélange d'huile, d'essence et d'air .

Distribution VHR

L'arbre à cames est situé dans le bloc moteur. Les soupapes (entrée et sortie) sont commandées par des poussoirs, des tiges de soupapes et des culbuteurs. Les soupapes sont fermées par des ressorts de rappel. L'entraînement de l'arbre à cames est un maillon de chaîne. Pour chaque type de calage des soupapes, le vilebrequin tourne 2 fois et l'arbre à cames tourne 1 fois.

Distribution OHC

Structurellement, c'est plus simple. L'arbre à cames est situé dans la culasse et ses cames contrôlent directement les culbuteurs. Contrairement à la distribution OHV, il n'y a pas de poussoirs et de tiges de soupape. L'entraînement se fait à partir du vilebrequin au moyen d'une chaîne à maillons ou d'une courroie crantée.

Divorce 2 OHC

Il possède deux arbres à cames situés dans la culasse, dont l'un contrôle l'admission et l'autre les soupapes d'échappement. L'entraînement est le même que pour la distribution OHC.

Types d'essieux

avant, arrière, central (le cas échéant), entraîné, entraîné (transmission de puissance du moteur), dirigé, non contrôlé.

Allumage de la batterie

Objectif : enflammer le mélange comprimé au bon moment.

Parties principales: batterie, boîte de jonction, bobine d'induction, distributeur, disjoncteur, condensateur, câbles haute tension, bougies d'allumage.

Fonctionnement : après avoir tourné la clé dans la boîte de jonction et déconnecté la tension (12 V) au niveau de l'interrupteur, cette tension est appliquée à l'enroulement primaire de la bobine d'induction. Une haute tension (jusqu'à 20 000 V) est induite sur l'enroulement secondaire, qui est répartie entre les bougies d'allumage individuelles dans l'ordre 1-3-4-2 au moyen du bras diviseur dans le diviseur le long des câbles haute tension. Le condensateur sert à empêcher l'épuisement des contacts du commutateur et élimine l'excès d'énergie.

accumulateur

C'est une source constante d'électricité dans votre voiture.

Pièces principales : emballage, cellules positives (+) et négatives (-), plaques de plomb, entretoises, borne positive et négative de la batterie. Les cellules sont immergées dans un électrolyte dans un sac (un mélange d'acide sulfurique avec de l'eau distillée à une densité de 28 à 32 Be).

Entretien : appoint en eau distillée, propreté et serrage du contact positif et négatif.

Bobine d'induction

Il est utilisé pour induire (convertir) un courant de 12 V en un courant haute tension jusqu'à 20 000 V. Il se compose d'un boîtier, d'enroulements primaire et secondaire, d'un noyau de fer et d'un composé d'enrobage.

Variété

Il est utilisé pour distribuer la haute tension aux bougies d'allumage individuelles au bon moment pour maintenir le moteur en marche régulièrement et en douceur. Le distributeur est entraîné par un arbre à cames. L'arbre du distributeur se termine par des cames qui contrôlent le levier mobile (contact) de l'interrupteur, avec lequel la tension de 12 V est interrompue, et au moment de l'interruption, une haute tension est induite dans la bobine d'induction, qui est transportée à travers le câble pour le distributeur. Ici, la tension est distribuée aux bougies. Une partie du distributeur est un condensateur qui sert à empêcher la brûlure des contacts de l'interrupteur. L'autre partie est le régulateur centrifuge de vide. En fonction de la pression d'aspiration dans le collecteur d'admission et du régime moteur, ils régulent le calage de l'allumage lorsque le régime moteur augmente.

Appareils électriques dans la voiture

démarreur (le plus gros instrument), phares, lampes d'avertissement et d'avertissement, klaxon, essuie-glaces, lampe portable, radio, etc.

Entrée

Objectif : démarrer le moteur.

Détails : stator, rotor, bobinage de stator, collecteur, bobine électromagnétique, engrenage, fourchette d'engrenage.

Principe de fonctionnement : lorsqu'une tension est appliquée à l'enroulement de la bobine, le noyau de l'électro-aimant est aspiré dans la bobine. Le pignon est inséré dans la couronne dentée du volant à l'aide de la chape de pignon. Cela ferme le contact du rotor, ce qui fait tourner le démarreur.

Générateur

Objet : une source d'énergie électrique dans un véhicule. Tant que le moteur tourne, il alimente en énergie tous les appareils électriques en service et charge la batterie en même temps. Entraîné par le vilebrequin à l'aide d'une courroie trapézoïdale. Il produit un courant alternatif, qui est redressé à tension constante par des diodes de redressement.

Pièces : stator avec bobinage, rotor avec bobinage, diodes de redressement, batterie, collecteur de carbone, ventilateur.

dynamo

Utiliser comme alternateur. La différence est qu'il donne un courant constant, il a moins de puissance.

Bougies électriques

Objectif : enflammer le mélange aspiré et comprimé.

Pièces : électrode positive et négative, isolant céramique, filetage.

Exemple de désignation : N 14-7 - N filetage normal, diamètre de filetage 14, 7 bougies de préchauffage.

Types de refroidissement

Objectif : évacuer l'excès de chaleur du moteur et assurer sa température de fonctionnement.

liquide : sert à évacuer la chaleur, qui est créée en raison du frottement des pièces frottantes du moteur et de l'évacuation de la chaleur pendant le temps thermique (explosion). Pour cela, de l'eau distillée est utilisée et en hiver - de l'antigel. Il est préparé en mélangeant de l'eau distillée avec un liquide de refroidissement antigel (Fridex, Alycol, Nemrazol). Le rapport des composants dépend du point de congélation souhaité (par exemple -25°C).

air : 1. courant d'air, 2. forcé : a) vide, b) surpression.

Pièces du système de refroidissement : radiateur, pompe à eau. chemise d'eau, thermostat, capteur de température, thermomètre, tuyaux et tuyaux, trou de vidange.

Fonctionnement : après avoir fait tourner le moteur, la pompe à eau (entraînée par le vilebrequin à travers la courroie trapézoïdale) fonctionne, dont la tâche est de faire circuler le fluide. Ce fluide ne circule lorsque le moteur est froid que dans le bloc moteur et la culasse séparés. Lorsqu'il est chauffé à environ 80 ° C, le thermostat ouvre le flux de liquide à travers une vanne vers le refroidisseur, à partir duquel une pompe à eau pompe le liquide refroidi. Cela pousse le fluide chauffé hors du bloc-cylindres et dans le radiateur. Le thermostat est conçu pour maintenir une température de fonctionnement constante du liquide de refroidissement (80-90°C).

Graisse

Objectif : lubrifier les pièces mobiles et les surfaces de friction, refroidir, sceller, éliminer la saleté et protéger les pièces mobiles de la corrosion.

Lubrification sous pression : réalisée par l'huile moteur. Le carter d'huile abrite une pompe à engrenages qui aspire l'huile à travers un panier d'aspiration et appuie contre les pièces mobiles (mécanisme de distribution à manivelle) à travers des canaux de lubrification. Derrière la pompe à engrenages se trouve une soupape de décharge qui protège le kit de lubrification de la haute pression dans l'huile épaisse et froide. L'huile est forcée à travers un nettoyeur d'huile (filtre) qui retient la saleté. Un autre détail est un capteur de pression d'huile avec une alarme sur le tableau de bord. L'huile utilisée pour la lubrification est renvoyée dans le carter d'huile. L'huile moteur perd progressivement ses propriétés lubrifiantes, elle doit donc être changée après un parcours de 15 à 30 XNUMX km (prescrit par le constructeur). Le remplacement se fait après avoir roulé, alors que le moteur est encore chaud. En même temps, vous devez remplacer le filtre à huile.

Graisse : Utilisée dans les moteurs à deux temps. Nous devons ajouter à l'huile moteur à essence conçue pour les moteurs à essence à deux temps, dans le rapport indiqué par le fabricant (par exemple, 1:33, 1:45, 1:50).

Lubrification par pulvérisation : L'huile est pulvérisée sur les pièces mobiles.

Système d'entraînement du véhicule

Détails : moteur, embrayage, boîte de vitesses, arbre d'hélice, boîte de vitesses, différentiel, essieux, roues. La puissance est transmise par les pièces nommées et le véhicule est propulsé. Si le moteur, l'embrayage, la transmission et le différentiel sont connectés ensemble, il n'y a pas d'arbre de prise de force.

Lien

Objectif : utilisé pour transférer la puissance du moteur du moteur à la boîte de vitesses et pour l'arrêt à court terme, ainsi que pour le démarrage en douceur.

Détails : pédale d'embrayage, cylindre d'embrayage, levier unique, butée de débrayage, leviers de débrayage, ressorts de compression, plateau de pression avec garniture, bouclier d'embrayage. Le plateau de pression d'embrayage est situé dans le volant moteur, qui est relié de manière rigide au vilebrequin. Désengagez et engagez l'embrayage avec la pédale d'embrayage.

Transmission de l'infection

Objectif : sert à une utilisation optimale de la puissance du moteur. En changeant de vitesse, le véhicule peut se déplacer à différentes vitesses à un régime moteur constant, surmonter un terrain accidenté lors de la conduite, avancer, reculer et au ralenti.

Détails : boîte de vitesses, transmission, arbres menés et intermédiaires, engrenages, marche arrière, fourches coulissantes, levier de commande, remplissage d'huile de transmission.

Boîte de vitesse

Objectif : distribuer la puissance du moteur aux roues de l'essieu moteur.

Détails : boîte de vitesses, engrenage, roue à disque.

Ravitaillement : huile de transmission.

Différentiel

Objectif : Utilisé pour diviser la vitesse des roues gauche et droite dans les virages. C'est toujours uniquement sur l'essieu moteur.

Types : conique (voitures particulières), avant (certains camions)

Pièces : carter de différentiel = cage de différentiel, satellite et engrenage planétaire.

Système de carburant d'un moteur à essence

Objectif : alimenter le carburateur en carburant.

Détails : réservoir, nettoyeur de carburant, pompe à carburant de transport à membrane, carburateur.

La pompe à essence est entraînée par un arbre à cames. En déplaçant la pompe de haut en bas, l'essence est aspirée du réservoir et, en la déplaçant vers le haut, pousse le carburant dans la chambre à flotteur du carburateur. Le réservoir de carburant est équipé d'un flotteur qui détecte le niveau de carburant dans le réservoir.

Transport forcé (réservoir abaissé, carburateur relevé).

Par gravité (réservoir en haut, carburateur en bas de la moto).

Carburateur

Objectif : utilisé pour préparer un mélange air-essence dans un rapport de 1:16 (essence 1, air 16).

Détails : chambre à flotteur, flotteur, pointeau à flotteur, chambre de mélange, diffuseur, tuyère principale, tuyère de ralenti, bombe accélératrice ****, papillon des gaz, papillon des gaz.

Sytique

Cela fait partie du carburateur. Il est utilisé pour enrichir le mélange lors du démarrage du moteur à froid. L'accélérateur est actionné par un levier ou automatiquement s'il est équipé d'un ressort bimétallique, qui l'ouvre automatiquement après refroidissement.

Pompe d'accélérateur ****

Cela fait partie du carburateur. La bombe d'accélérateur **** est connectée à la pédale d'accélérateur. Il sert à enrichir immédiatement le mélange lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.

Gestion

Objectif : déplacer la voiture dans la bonne direction.

Pièces : volant, colonne de direction, boîtier de direction, bras de direction principal, barre de direction, levier de direction assistée, rotules.

crête
visser
visser

freins

Objectif : ralentir et arrêter la voiture en toute sécurité, pour la protéger des mouvements automatiques.

Sur rendez-vous:

travailleur (affecte toutes les roues)
stationnement (uniquement sur les roues de l'essieu arrière)
d'urgence (le frein de stationnement est utilisé)
terrain (camions uniquement)

Sur commande sur roues :

mâchoire (tambour)
диск

Frein hydraulique

Utilisé comme frein de service, il s'agit d'un frein à pied à double circuit.

Détails : pédale de frein, maître-cylindre, réservoir de liquide de frein, canalisations, cylindres de frein de roue, plaquettes de frein avec garnitures, tambour de frein (pour roues arrière), disque de frein (pour roues avant), flasque de frein.

Frein mécanique

Utilisé comme frein de stationnement, à commande manuelle, agit uniquement sur les roues de l'essieu arrière, agit comme un frein d'urgence.

Détails : levier de frein à main, tige de sécurité, téléphériques avec câbles en acier, tendeur de mâchoire de frein.

Purificateurs d'air

But : utilisé pour nettoyer l'air d'admission dans le carburateur.

Sec : papier, feutre.

Humide : il y a de l'huile dans l'emballage, qui emprisonne la saleté, et l'air purifié pénètre dans le carburateur. Les produits de nettoyage sales doivent être nettoyés et remplacés ultérieurement.

Le suspense

Objectif : assure un contact constant de la roue avec la route et transfère de manière flexible les irrégularités de la route à la carrosserie.