Essai de la Subaru Outback 2022 : familiale

Un diagramme de Venn décrivant les voitures conventionnelles dans un cercle et les VUS dans un autre aura un champ d'intersection avec une Subaru Outback au milieu. Ressemble à un break "normal" avec un soupçon de revêtement masculin ici et là, mais a suffisamment de capacité hors route pour passer le test de pub d'un SUV.

Souvent qualifié de multisegment, ce cinq places à traction intégrale tire non seulement son nom de notre propre centre rouge, mais est devenu un favori des Australiens. Et ce modèle de sixième génération combat la concurrence des deux côtés de la ligne entre voiture de tourisme et SUV.

Subaru Outback 2022 : traction intégrale
Cote de sécurité
Type de moteur	2.5L
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	7.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$47,790

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Au prix de 47,790 XNUMX $ avant les frais de déplacement, l'Outback Touring haut de gamme flotte dans le même chaudron que des rivaux comme le Hyundai Santa Fe, le Kia Sorento, le break Skoda Octavia et la Volkswagen Passat Alltrack.

Il se trouve à l'extrémité pointue d'une pyramide de trois modèles, et avec la solide technologie d'ingénierie et de sécurité qu'il apporte, le Touring dispose d'une solide liste d'équipements de série, y compris une garniture de siège en cuir Nappa, un conducteur électrique à huit voies et un chauffage du passager avant. . . sièges (côté conducteur avec double mémoire), sièges arrière chauffants (deux extérieurs), levier de vitesses gainé de cuir et volant chauffant (multifonction), climatisation à deux zones et écran tactile multimédia ACL de 11.6 pouces.

Plus que compétitif pour un forfait familial de moins de 50 XNUMX $. (Photo : James Cleary)

Il existe également un système audio Harman Kardon compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, avec neuf haut-parleurs (caisson de basses et amplificateur), radio numérique et un lecteur CD (!), écran d'information LCD de 4.2 pouces dans le combiné d'instruments, navigation par satellite, électrique toit ouvrant, jantes en alliage de 18 pouces, rétroviseurs extérieurs rabattables (et chauffants) avec mémoire et atténuation automatique du côté passager, phares automatiques à DEL plus feux de jour à DEL, phares antibrouillard et feux arrière, télédéverrouillage et démarrage (à bouton-poussoir), fonction automatique sur les vitres de toutes les portes latérales, hayon électrique et essuie-glaces automatiques avec capteur de pluie. 

Plus que compétitif pour un forfait familial de moins de 50 XNUMX $.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Au Salon de l'automobile de Genève 2013, Subaru a dévoilé son premier concept de design Viziv; un coupé compact, SUV de style crossover conçu pour refléter le futur look de la marque.

Une grande calandre dominait le nouveau visage audacieux, entouré de graphismes de phares anguleux, avec un subtil mélange de géométries rigides et de courbes plus douces dans le reste de la voiture.

Depuis lors, il y a eu une demi-douzaine de voitures d'exposition Viziv supplémentaires - grandes, petites et intermédiaires - et l'Outback actuel reflète clairement la direction générale.

Une grande calandre hexagonale se trouve entre les phares agressivement effilés, et un pare-chocs noir satiné rugueux le sépare d'une autre large prise d'air en dessous.

Ce modèle Touring est doté de coques de rétroviseurs argentées et de la même finition sur les rails de toit. (Photo : James Cleary)

Les moulures de passage de roue rigides poursuivent ce thème, tandis que le revêtement en plastique massif protège les panneaux de seuil, tandis que les moulures épaisses du rail de toit augmentent la hauteur visuelle de la voiture.

Ce modèle Touring est doté de coques de rétroviseurs argentées (couleur de la carrosserie sur la voiture de base et noire sur la Sport) et de la même finition sur les rails de toit.

Les feux arrière dentelés suivent le motif LED en forme de C des DRL avant, tandis qu'un grand becquet en haut du hayon prolonge efficacement la longueur du toit et améliore les performances aérodynamiques.

Neuf couleurs au choix : blanc cristal nacré, argent glacé métallisé, rouge framboise nacré, silice noire cristal, bronze brillant métallisé, gris magnétite métallisé, bleu marine nacré". , Gris orage métallisé et Vert automne métallisé.

Les sièges garnis de cuir sont simples et confortables, tandis que les interrupteurs ergonomiques et les commandes clés sont simples et intuitifs à utiliser. (Photo : James Cleary)

Ainsi, l'extérieur reflète le look distinctif de Subaru, et l'intérieur n'est pas différent. Un ton relativement discret est défini par une palette de couleurs en sourdine qui s'étend du gris clair au gris foncé, ainsi que des surfaces noires brillantes avec des accents sur le métal brossé et les garnitures chromées.

Un écran multimédia central de 11.6 pouces orienté verticalement ajoute une touche de technologie accrocheuse (et pratique), tandis que les principaux instruments sont séparés par un écran numérique de 4.2 pouces affichant un large éventail d'informations.

Les sièges garnis de cuir sont simples et confortables, tandis que les interrupteurs ergonomiques et les commandes clés sont simples et intuitifs à utiliser.

Et un grand merci pour le bouton de volume situé côté conducteur de la console centrale. Oui, il y a un interrupteur haut/bas sur le volant, mais (appelez-moi démodé) le cadran physique rend la vie beaucoup plus facile et plus sûre que les "boutons" élégants intégrés à l'écran tactile lorsque vous voulez régler rapidement le volume .

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Avec une longueur d'environ 4.9 m, une largeur de 1.9 m et une hauteur de 1.7 m, l'Outback projette une quantité importante d'ombre et l'espace intérieur est tout simplement grand.

Il y a beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les épaules à l'avant, et le siège arrière principal est tout aussi spacieux. À 183 cm (6 pi 0 po), je pouvais m'asseoir derrière le siège du conducteur, me positionner, profiter de beaucoup d'espace pour les jambes et, malgré l'intrusion inévitable d'un toit ouvrant arrière standard, beaucoup d'espace pour la tête également. Les sièges arrière s'inclinent également, ce qui est agréable.

L'équipe de design d'intérieur de Subaru a clairement gardé la fonctionnalité familiale au premier plan avec de nombreuses options de stockage, multimédia et d'alimentation à bord. 

Pour l'alimentation, on retrouve une prise 12 volts dans la boîte à gants et une autre dans le coffre, ainsi que deux entrées USB-A à l'avant et deux à l'arrière.

L'arrière-pays projette une ombre importante et l'espace intérieur est généreux. (Photo : James Cleary)

Il y a deux porte-gobelets sur la console centrale avant et de grands paniers dans les portes avec des niches pour les grandes bouteilles. La boîte à gants est de taille décente et le porte-lunettes de soleil glisse hors de l'unité de lucarne.

La boîte de rangement profonde/accoudoir entre les sièges a un couvercle à double action qui, selon le loquet que vous tirez, ouvre le tout ou le plateau peu profond pour un accès rapide aux objets en vrac.   

L'accoudoir central rabattable du siège arrière comprend une paire de porte-gobelets, il y a des vide-poches à l'arrière de chaque siège avant ainsi que des bouches d'aération séparées (toujours bienvenues), et encore une fois, il y a des bacs dans les portes avec de la place pour les bouteilles . . 

Ouvrez le hayon électrique (mains libres) et avec la banquette arrière installée, vous disposez de 522 litres (VDA) de coffre à bagages. De quoi avaler notre lot de trois valises (36L, 95L et 124L) plus une encombrante VoituresGuide poussette avec beaucoup d'espace. Impressionnant.

Il y a beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les épaules à l'avant, et le siège arrière principal est tout aussi spacieux. (Photo : James Cleary)

Abaissez la banquette arrière divisée 60/40 (en utilisant les stabilisateurs de chaque côté du coffre ou les loquets des sièges eux-mêmes) et le volume disponible monte à 1267 XNUMX litres, assez pour une voiture de cette taille et de ce type.

De nombreux points d'ancrage et crochets de sac rétractables sont dispersés dans tout l'espace, tandis qu'une petite section en filet derrière le réservoir de la roue côté conducteur est pratique pour garder les petits objets sous contrôle.

La force de traction est de 2.0 tonnes pour une remorque avec freins (750 kg sans freins) et la pièce de rechange est en alliage pleine grandeur. Grosse case à cocher pour cela.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

L'Outback est propulsé par un moteur à essence à injection directe à quatre cylindres opposés horizontalement de 2.5 litres entièrement en alliage avec AVCS (système de contrôle actif des soupapes) de Subaru fonctionnant sur les côtés admission et échappement.

La puissance maximale est de 138 kW à 5800 tr/min et le couple maximal de 245 Nm est atteint à 3400 tr/min et dure jusqu'à 4600 tr/min.

L'Outback est propulsé par un moteur à essence à quatre cylindres opposés horizontalement de 2.5 litres entièrement en alliage. (Crédit image : James Cleary)

La transmission est transmise aux quatre roues via un variateur automatique manuel à huit rapports et une version spécialement réglée du système de traction intégrale Active Torque Split de Subaru.

La configuration ATS par défaut utilise une répartition 60/40 entre les roues avant et arrière avec un ensemble d'embrayage central et une pléthore de capteurs déterminant quelles roues peuvent tirer le meilleur parti de l'entraînement disponible.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le chiffre officiel de consommation de carburant de Subaru pour l'Outback, selon l'ADR 81/02 - urbain et extra-urbain, est de 7.3 l/100 km, tandis que le quatre cylindres de 2.5 litres émet 168 g/km de CO02.

L'arrêt-démarrage est standard, et sur quelques centaines de kiosques autour de la ville, des banlieues et des autoroutes (limitées), nous avons vu une moyenne réelle (remplissage) de 9.9 L/100 km, ce qui est acceptable pour un moteur à essence. une machine de cette taille et de ce poids (1661kg).

Le moteur accepte volontiers l'essence sans plomb ordinaire à indice d'octane 91 et vous aurez besoin de 63 litres pour remplir le réservoir. Cela signifie une autonomie de 863 km en utilisant le numéro économique officiel de Subaru et de 636 km sur la base de notre chiffre « tel que testé ».

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 10/10

Si on vous a déjà demandé de nommer la voiture la plus sûre d'Australie, vous avez maintenant la réponse (à la fin de 2021). 

Lors de tests récents, l'Outback de sixième génération a abandonné la référence dans trois des quatre catégories de notation ANCAP, obtenant la note cinq étoiles la plus élevée dans les derniers critères 2020-2022.

Il a obtenu un record de 91 % dans la catégorie Protéger les enfants passagers, 84 % dans la catégorie Protéger les usagers de la route vulnérables et 96 % dans la catégorie Aider à rester en sécurité. Et bien que ce ne soit pas sans précédent, il a également obtenu 88 % pour la protection des passagers adultes.

Ce dernier résultat comprenait d'excellents scores aux tests de collision latérale à 60 km/h et à 32 km/h avec poteau incliné.

Alors oui, une technologie assez impressionnante et active conçue pour vous éviter les ennuis commence par le système EyeSight2 de Subaru, qui est basé sur une paire de caméras qui regardent devant les deux côtés du rétroviseur intérieur et scannent la route pour des événements inattendus.

EyeSight surveille des fonctionnalités telles que le centrage de voie, la "direction d'urgence autonome", l'assistance au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de vitesse, l'avertissement et l'évitement de sortie de voie, la surveillance de la pression des pneus et le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que la vue avant, latérale et arrière.

Il y a aussi l'AEB avant et arrière, les phares « réactifs à la direction » et « activés par les essuie-glaces », la surveillance du conducteur, la surveillance des angles morts, la détection et l'avertissement de trafic transversal arrière, l'assistance au changement de voie et une caméra de recul (avec lave-glace). On pourrait continuer, mais vous voyez l'idée. Subaru prend l'évitement des collisions au sérieux.

Cependant, si malgré tout ce qui précède, une interface en tôle apparaît, le jeu de sécurité de premier ordre de Subaru se poursuit avec Pre-Crash Brake Control (en cas de collision, la voiture ralentit à la vitesse définie même si l'effort sur la pédale de frein diminue) . ), et huit airbags (conducteur et passager avant, genou conducteur, coussin de siège passager avant, latéraux avant et double rideau).

Subaru revendique l'airbag du siège avant comme australien. En cas de collision frontale, l'airbag soulève les jambes du passager avant pour aider à supprimer le mouvement vers l'avant et minimiser les blessures aux jambes.

La disposition du capot est également conçue pour augmenter l'espace de collision afin de minimiser les blessures aux piétons.

Les points de câble supérieurs de la deuxième rangée permettent l'installation de trois sièges enfant/capsules bébé, et des ancrages ISOFIX sont prévus aux deux points extrêmes. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Tous les véhicules Subaru vendus en Australie (à l'exception de ceux utilisés dans le commerce) sont couverts par une garantie standard du marché de cinq ans ou kilométrage illimité, y compris 12 mois d'assistance routière.

Les intervalles d'entretien programmés pour l'Outback sont de 12 mois/12,500 XNUMX km (selon la première éventualité) et un service limité est disponible. Il existe également une option prépayée, ce qui signifie que vous pouvez inclure le coût des services dans votre montage financier.

Le site Web de Subaru Australie répertorie un coût de service estimé jusqu'à 15 ans / 187,500 490 km. Mais pour référence, le coût annuel moyen pour les cinq premières années est de 4 $. Pas vraiment bon marché. Le Toyota RAVXNUMX Cruiser à traction avant fait la moitié de la taille.

Tous les véhicules Subaru vendus en Australie (à l'exception des véhicules utilitaires) sont couverts par la garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité. (Crédit image : James Cleary)

Comment est-ce de conduire? 8/10

Les moteurs à aspiration naturelle sont rares dans les nouvelles voitures d'aujourd'hui, mais le Liberty est propulsé par un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 2.5 litres couplé à la transmission à variation continue Lineartronic (CVT) de Subaru.

La prémisse de base de la CVT est qu'elle offre "constamment" l'équilibre optimal pour le meilleur équilibre possible entre performances et efficacité, le principal avantage étant une meilleure économie de carburant.

Le fait est qu'ils font généralement bourdonner bizarrement le moteur, plutôt que de gagner ou de perdre des régimes de manière linéaire, parallèlement à la vitesse de déplacement. Pour les conducteurs de la vieille école, ils peuvent ressembler à un embrayage glissant. 

Et sans le turbo, pour ajouter de la puissance à bas régime, il faudra pousser assez fort l'Outback pour atteindre la plage de couple maximum (3400-4600 tr/min). Un quatre turbo comparable commence à développer une puissance de pointe à partir de 1500 tr/min.

Malgré les roues de 18 pouces, la qualité de roulement est bonne. (Crédit image : James Cleary)

Cela ne signifie pas que l'Outback est lent. Ce n'est pas vrai. On peut s'attendre à 0-100 km/h en un peu moins de 10 secondes, ce qui est acceptable pour un break familial d'environ 1.6 tonne. Et le mode manuel de la CVT est un moyen rapide de normaliser sa nature excentrique, en utilisant des palettes de changement de vitesse pour basculer entre huit rapports de vitesse préréglés.

Malgré les roues de 18 pouces, la qualité de roulement est bonne. L'Outback utilise des pneus tout-terrain haut de gamme Bridgestone Alenza, et la suspension avant à jambes de force et la suspension arrière à double triangulation lissent subtilement la plupart du terrain. 

La sensation de direction est également assez confortable, et si l'ambiance et l'opportunité se présentent, la voiture se dirige magnifiquement dans les virages avec "Active Torque Vectoring" (lors du freinage), contrôlant le sous-virage. Sans surprise, il s'agit d'une expérience de conduite globalement plus « automobile » par rapport aux VUS typiquement plus grands et plus hauts. 

Le système "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) comprend un "Mode I" axé sur l'efficacité et un "Mode S" plus sportif pour une réponse plus précise du moteur. « X-Mode » gère ensuite le couple moteur, l'antipatinage et le réglage de la transmission intégrale, offrant un réglage pour la neige et la boue et un autre pour la neige profonde et la boue. 

La sensation de direction est assez confortable et la voiture entre bien dans les virages grâce à la « vectorisation de couple active » contrôlant le sous-virage. (Crédit image : James Cleary)

Nous n'avons pas quitté la piste lors de ce test, mais cette capacité supplémentaire est parfaite pour les amateurs de plein air qui ont besoin d'un accès sûr à des campings difficiles ou d'une randonnée à ski sans stress.

Le battement lancinant caractéristique du moteur à quatre cylindres à plat se fait sentir, mais les niveaux de bruit de la cabine sont par ailleurs agréablement bas.

Un écran multimédia central est un emplacement soigné et pratique ; L'Outback a heureusement évité la tendance historique de Subaru à diviser les fonctions en plusieurs écrans plus petits.

Les systèmes audio Harman Kardon fonctionnent de manière fiable, en grande partie grâce à un subwoofer monté du côté passager du coffre. Les sièges restent confortables même sur de longs trajets, et les freins (disques ventilés tout autour) sont progressifs et puissants.

Verdict

L'Outback de nouvelle génération combine parfaitement l'aspect pratique axé sur la famille avec les capacités de traction intégrale. Il offre une sécurité et une compétitivité de premier ordre ainsi qu'une expérience de conduite civilisée. Pour ceux qui se penchent davantage vers la voiture que le VUS haut de gamme traditionnel, cela reste une excellente option.