Frein de stationnement - comment ça marche et comment ça marche

Une voiture, en fait, ce sont les roues qui portent le conducteur et les passagers, il y a un volant pour contrôler ces roues, un moteur pour conduire, et un frein pour s'arrêter, qui est l'élément principal en termes de sécurité. Faites la distinction entre un système de freinage de travail et un système auxiliaire, qui est un frein de stationnement. Il est également connu sous le nom de frein à main ou simplement "frein à main". Avec les voitures modernes, le mot manuel devient déjà un anachronisme, puisque les principaux constructeurs automobiles transfèrent la commande du frein à main à l'électronique.

Le frein de stationnement est conçu, comme son nom l'indique, pour maintenir la voiture à l'arrêt pendant le stationnement (l'arrêt), en particulier si la chaussée ou la surface de stationnement présente une pente. Cependant, ce frein est toujours utilisé comme système de freinage d'urgence en cas de défaillance du système principal de travail. Essayons de comprendre le dispositif du système de frein de stationnement. découvrons comment cela fonctionne.

A quoi ça sert : fonction principale

Comme indiqué ci-dessus, le but principal du frein à main est de maintenir la voiture en place pendant le stationnement pendant un long arrêt. Il est utilisé comme élément de contrôle supplémentaire pour la conduite extrême, en cas d'urgence, comme dispositif de freinage dans les situations d'urgence.

La conception du "frein à main" est standard - il s'agit d'un entraînement de frein (dans la plupart des cas mécanique) et d'un mécanisme de frein.

Quels sont les types de freins

Le frein de stationnement diffère par le type d'entraînement, parmi les principaux types, nous notons:

• entraînement mécanique (le plus courant);
• hydraulique (le plus rare ;
• EPB électromécanique (bouton à la place du levier).

La prédominance de la version mécanique est due à la simplicité de conception et à la grande fiabilité. Pour activer le frein de stationnement, il suffit de tirer le levier vers le haut (vers vous). A ce moment, les câbles sont tendus, les mécanismes bloquent les roues, ce qui entraîne un arrêt ou une diminution de la vitesse. Dans les voitures neuves dotées d'un équipement riche, la troisième option est de plus en plus utilisée, l'hydraulique n'est pas courante et est principalement appréciée des amateurs de conduite extrême.

Il existe également une division conditionnelle en méthodes d'inclusion:

• Il y a une pédale (alias pied);
• Il y a un levier (avec un levier).

En règle générale, la pédale "frein à main" est utilisée sur les machines équipées d'une transmission automatique. Il est installé par la troisième pédale à la place de la pédale d'embrayage disparue.

Les mécanismes de freinage diffèrent également et sont les suivants :

• frein à tambour ;
• came;
• visser;
• transmission (c'est-à-dire centrale).

Dans le premier cas, les câbles, en s'étirant, agissent sur les blocs, qui, à leur tour, sont pressés fermement contre le tambour, ce qui provoque un freinage. Le frein de stationnement central ne bloque pas les roues, mais l'arbre de transmission. De plus, il existe un entraînement électrique avec un mécanisme à disque, qui est entraîné par un moteur électrique.

Comment est le frein à main

La conception du frein de stationnement se compose de trois composants :

• En fait, le mécanisme de freinage qui interagit avec les roues ou le moteur ;
• Mécanisme d'entraînement qui actionne le mécanisme de freinage (levier, bouton, pédale);
• Câbles ou conduites hydrauliques.

Dans le système de frein à main, en règle générale, un ou trois câbles sont utilisés, la version à trois câbles est la plus populaire et la plus fiable. Le système a deux câbles arrière, un avant. Dans ce cas, deux câbles arrière vont au mécanisme de frein, l'avant interagit avec le levier.

La fixation ou la connexion des câbles est réalisée avec les éléments du frein à main à l'aide d'embouts spéciaux réglables. À son tour, il y a des écrous de réglage sur les câbles, avec lesquels vous pouvez modifier la longueur du câble lui-même. Il y a aussi un ressort de rappel dans le système, qui ramène le mécanisme à sa position d'origine après le desserrage du frein à main. Le ressort de rappel est installé soit sur le mécanisme de freinage lui-même, soit sur l'égaliseur, soit sur un câble relié au levier.

Comment ça marche?

Le frein est activé (la voiture est mise sur le "frein à main") en déplaçant le levier en position verticale maximale jusqu'au clic caractéristique du loquet. Dans le même temps, les câbles, en s'étirant, pressent fermement les patins montés sur les roues arrière contre les tambours. Les roues ainsi bloquées entraînent un freinage.

Pour libérer la machine du frein à main, il est nécessaire d'appuyer sur le bouton tenant le loquet, d'abaisser le levier en position initiale vers le bas (couché).

Frein à disque

Les voitures qui ont des freins à disque tout autour ont un frein à main avec de légères différences. Il existe les variétés suivantes :

• frein à vis;
• came;
• frein à tambour.

La première option est utilisée dans les systèmes de freinage à piston unique. Le piston est contrôlé par une vis spéciale vissée dedans. Il tourne, entraîné par un câble et un levier. Le piston se déplace le long du filetage, se déplaçant, presse les plaquettes contre le disque de frein.

Le mécanisme à came est plus simple, il possède un poussoir qui agit sur le piston. En même temps, la came a une connexion rigide avec le levier (également câble). La tige de poussée se déplace avec le piston lorsque la came tourne. Le mécanisme à tambour est utilisé dans les systèmes à plusieurs pistons.

Comment bien fonctionner

Immédiatement après être monté dans la voiture, il est nécessaire de vérifier la position du levier de frein à main. Il faut aussi le vérifier avant tout démarrage, vous ne pouvez pas monter le frein à main, car cela entraîne des surcharges du moteur et une usure rapide des éléments du système de freinage (disques, plaquettes).

Quant à mettre la voiture sur le frein à main en hiver, les experts ne recommandent pas de le faire, car cela peut entraîner un blocage des roues et une impossibilité de mouvement. La neige fondue, la saleté adhérant aux roues peuvent geler la nuit, les plaquettes gèlent jusqu'aux disques ou au tambour. Si vous utilisez la force, vous pouvez endommager le système, vous devez réchauffer les roues avec de la vapeur, de l'eau bouillante ou avec précaution avec un chalumeau.

Dans les voitures équipées d'une boîte automatique, le frein de stationnement doit également être utilisé, malgré la présence du mode "parking" dans la boîte. Cela réduira la charge sur le mécanisme de verrouillage de l'arbre et garantira également que la voiture est fermement maintenue en place, parfois dans un endroit limité, vous pouvez accidentellement heurter une voiture voisine.

Résumé

Le système de freinage, et en particulier le frein de stationnement, joue un rôle important et fait partie des composants importants d'un véhicule. Il est nécessaire de tout garder en bon état, cela augmentera la sécurité du fonctionnement de votre voiture, réduira le risque d'accident. Le système de frein de stationnement doit être diagnostiqué et entretenu régulièrement, comme d'autres systèmes importants.