Description et types de liquide de frein

La base du système de freinage de la voiture est un entraînement hydraulique volumétrique qui transfère la pression dans le maître-cylindre aux cylindres de travail des mécanismes de freinage des roues.

Des dispositifs supplémentaires, des surpresseurs à vide ou des accumulateurs hydrauliques, qui augmentent à plusieurs reprises l'effort du conducteur en appuyant sur la pédale de frein, des régulateurs de pression et d'autres dispositifs n'ont pas modifié le principe de l'hydraulique.

Le piston du maître-cylindre expulse du fluide, ce qui oblige les pistons de l'actionneur à se déplacer et à presser les plaquettes contre les surfaces des disques ou des tambours de frein.

Le système de freinage est un entraînement hydraulique à simple effet, ses pièces sont déplacées vers la position initiale sous l'action de ressorts de rappel.

Le but du liquide de frein et ses exigences

Le but est clair d'après le nom - servir de fluide de travail pour l'entraînement hydraulique des freins et assurer leur fonctionnement fiable dans une large plage de températures et dans toutes les conditions de fonctionnement.

Selon les lois de la physique, tout frottement finit par se transformer en chaleur.

Les plaquettes de frein, chauffées par frottement contre la surface du disque (tambour), chauffent les pièces qui les entourent, y compris les cylindres de travail et leur contenu. Si le liquide de frein bout, ses vapeurs expulseront les manchettes et les bagues, et le liquide sera éjecté du système avec une pression fortement accrue. La pédale sous le pied droit tombera au sol et il se peut qu'il n'y ait pas assez de temps pour la deuxième «pompe».

Une autre option est qu'en cas de gel sévère, la viscosité peut tellement augmenter que même un surpresseur à vide n'aidera pas la pédale à pousser à travers le «frein» épaissi.

De plus, le TJ doit remplir les conditions suivantes :

• Avoir un point d'ébullition élevé.
• Conserver la capacité de pomper à basse température.
• Posséder une faible hygroscopicité, c'est-à-dire capacité à absorber l'humidité de l'air.
• Avoir des propriétés lubrifiantes pour éviter l'usure mécanique des surfaces des pistons et des cylindres du système.

La conception des canalisations d'un système de freinage moderne élimine l'utilisation de joints et de joints. Les flexibles, manchettes et bagues de frein sont fabriqués dans des matériaux synthétiques spéciaux résistants aux grades de TJ fournis par le fabricant.

Attention! Les matériaux d'étanchéité ne sont pas résistants à l'huile et à l'essence, il est donc interdit d'utiliser de l'essence et des solvants pour rincer les systèmes de freinage ou leurs éléments individuels. N'utilisez pour cela que du liquide de frein propre.

Composition du liquide de frein

Dans les voitures du siècle dernier, le TJ minéral était utilisé (un mélange d'huile de ricin et d'alcool dans un rapport de 1: 1).

L'utilisation de tels composés dans les voitures modernes est inacceptable en raison de leur viscosité cinétique élevée (épaissir à -20 °) et de leur faible point d'ébullition (moins de 100 °).

La base du TF moderne est le polyglycol (jusqu'à 98%), moins souvent le silicone (jusqu'à 93%) avec l'ajout d'additifs qui améliorent les caractéristiques de qualité de la base, protègent les surfaces des mécanismes de travail de la corrosion et empêchent l'oxydation du TF lui-même.

Il est possible de mélanger différents TJ uniquement s'ils sont fabriqués sur la même base. Sinon, la formation d'émulsions qui altèrent les performances est possible.

Classification

La classification est basée sur les normes internationales DOT basées sur la norme de température FMVSS et la classification de viscosité SAEJ.

Conformément à ceux-ci, les liquides de frein sont caractérisés par deux paramètres principaux : la viscosité cinématique et le point d'ébullition.

Le premier est responsable de la capacité du liquide à circuler dans les conduites à des températures de fonctionnement de -40 ° à +100 degrés.

Le second - pour la prévention des bouchons de vapeur qui se produisent lors de l'ébullition du TJ et entraînent une défaillance des freins.

Sur cette base, la viscosité de tout TF à 100°C doit être d'au moins 1,5 mm²/s et à -40°C - pas plus de 1800 mm²/s.

Toutes les formulations à base de glycol et de polyglycol sont très hygroscopiques, i. ont tendance à absorber l'humidité de l'environnement.

Même si votre voiture ne quitte pas le parking, l'humidité pénètre toujours dans le système. Rappelez-vous le trou de "respiration" dans le couvercle du réservoir.

Tous les types de TJ sont toxiques !!!

Selon la norme FMVSS, en fonction de la teneur en humidité, les TJ sont divisés en :

• "Sec", en état d'usine et ne contenant pas d'humidité.
• "Humidité", ayant absorbé jusqu'à 3,5% d'eau pendant le service.

Selon les normes DOT, on distingue les principaux types de TA :

1. DOT 3. Liquides de frein à base de simples composés de glycol.

Température d'ébullition, ^оC:

• "sec" - pas moins de 205;
• "humidifié" - pas moins de 140.

Viscosité mm²/avec:

• "humidifié" à +100⁰C - pas moins de 1,5 ;
• "humidifié" à -40⁰C - pas plus de 1800.

Ils absorbent rapidement l'humidité et de ce fait, le point d'ébullition est bas après un court laps de temps.

Les fluides DOT 3 sont utilisés dans les véhicules équipés de freins à tambour ou de freins à disque sur les roues avant.

La durée de vie moyenne est inférieure à 2 ans. Les liquides de cette classe sont peu coûteux et donc populaires.

2. DOT 4. À base de polyglycol haute performance. Les additifs comprennent l'acide borique, qui neutralise l'excès d'eau.

Température d'ébullition, ^оC:

• "sec" - pas moins de 230;
• "humidifié" - pas moins de 150.

Viscosité mm²/avec:

• "humidifié" à +100⁰C - pas moins de 1,5 ;
• "humidifié" à -40⁰C - pas plus de 1500.

 

Le type de TJ le plus courant sur les voitures modernes avec freins à disque "en cercle".

Avertissement. Tous les TF à base de glycols et de polyglycols sont agressifs envers la peinture.

3. DOT 5. Produit à base de silicone. Non compatible avec d'autres types. Bouillonne à 260 ^оC. Ne corrodera pas la peinture et n'absorbera pas l'eau.

Sur les voitures de série, en règle générale, il n'est pas appliqué. TJ DOT 5 est utilisé dans des types spéciaux de véhicules fonctionnant à des températures extrêmes.

4. POINT 5.1. A base de glycols et de polyesters. Point d'ébullition du liquide "sec" 260 ^оC, "humidifié" 180 degrés. La viscosité cinématique est la plus faible, 900 mm2/s à -40 ^оC.

Il est utilisé dans les voitures de sport, les voitures haut de gamme et les motos.

5. POINT 5.1/ABS. Conçu pour les véhicules avec système de freinage antiblocage. Fabriqué sur une base mixte contenant des glycols et du silicone avec un ensemble d'additifs anti-corrosion. Possède de bonnes propriétés lubrifiantes, un point d'ébullition élevé. Le glycol contenu dans la base rend cette classe de TF hygroscopique, leur durée de vie est donc limitée à deux à trois ans.

Parfois, vous pouvez trouver des liquides de frein domestiques avec les désignations DOT 4.5 et DOT 4+. Les caractéristiques de ces fluides sont contenues dans la notice, mais un tel marquage n'est pas prévu par le système international.

Lors du choix d'un liquide de frein, vous devez être guidé par les instructions du constructeur du véhicule.

Par exemple, dans les produits AvtoVAZ modernes, pour le «premier remplissage», les marques TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 de la marque ROSDOT («Tosol-Sintez», Dzerzhinsk) sont utilisées.

Entretien et remplacement du liquide de frein

Le niveau de liquide de frein est facile à contrôler grâce aux repères max et min sur les parois du réservoir situé sur le cylindre de frein principal.

Lorsque le niveau de TJ diminue, il faut faire l'appoint.

Beaucoup soutiennent que n'importe quel liquide peut être mélangé. Ce n'est pas vrai. Dans les liquides de classe DOT 3, il est nécessaire d'ajouter le même, ou DOT 4. Tout autre mélange n'est pas recommandé, et avec les fluides DOT 5, ils sont interdits.

Les conditions de remplacement du TJ sont déterminées par le constructeur et sont indiquées dans la notice d'utilisation du véhicule.

La "survivabilité" des liquides à base de glycol et de polyglycol atteint deux à trois ans, ceux purement en silicone durent jusqu'à quinze ans.

Initialement, tous les TJ sont transparents et incolores. Assombrissement du liquide, perte de transparence, l'apparition de sédiments dans le réservoir est un signe certain que le liquide de frein doit être remplacé.

Dans un service de voiture bien équipé, le degré d'hydratation du liquide de frein sera déterminé par un dispositif spécial.

Conclusion

Un système de freinage en bon état est parfois la seule chose qui peut vous éviter les conséquences les plus fâcheuses.

Si possible, surveillez la qualité du liquide des freins de votre voiture, vérifiez-le à temps et remplacez-le si nécessaire.