Arrêtez la fuite d'huile moteur. L'additif fonctionne-t-il ?
Teneur
Comment fonctionnent les mastics moteur ?
Si les fuites à travers le joint de carter ou le joint de couvercle de soupape sont relativement faciles à éliminer, alors avec les joints d'huile de vilebrequin et d'arbre à cames, tout n'est pas si simple. Pour remplacer les joints, il suffit de démonter le carter ou le couvercle de soupape et d'installer de nouveaux joints. Le remplacement des joints d'huile avant nécessitera au moins un démontage partiel des accessoires et du mécanisme de distribution de gaz. Et pour remplacer le joint spy de vilebrequin arrière, il faut aussi démonter la boite de vitesse.
Pour comprendre comment fonctionnent les fuites dites d'arrêt d'huile, considérons la conception des joints d'huile et le principe de leur fonctionnement.
Structurellement, les joints d'huile se composent généralement de trois éléments :
- une armature métallique qui sert à maintenir la forme du presse-étoupe et joue en même temps le rôle d'une structure de montage pour le contact avec une surface statique externe (carter de bloc-cylindres ou culasse);
- couche de caoutchouc pour créer une étanchéité;
- un ressort de compression qui presse directement la mâchoire contre l'arbre et renforce l'effet d'étanchéité du presse-étoupe.
Au fil du temps, même les joints de la plus haute qualité se dessèchent et perdent leur élasticité. La force du ressort est réduite. Et petit à petit, une fuite d'huile se forme entre le manche et la surface de travail de l'éponge qui a perdu son élasticité.
Tous les additifs de la catégorie anti-fuite ont un point commun : ils assouplissent le caoutchouc et redonnent partiellement de l'élasticité à ce matériau. Sous l'action du ressort, l'éponge est à nouveau pressée contre l'arbre et le débit d'huile s'arrête. De plus, ces additifs améliorent la viscosité.
Compositions populaires et caractéristiques de leur application
Aujourd'hui, deux additifs pour arrêter les fuites d'huile sont les plus populaires sur le marché russe. Jetons un coup d'œil à ces ingrédients.
- Hi-Gear HG Une composition assez puissante, qui dans certains cas est capable d'arrêter même les anciennes fuites. Produit dans des bouteilles compactes de 355 ml. Recommandé pour une utilisation sur de l'huile fraîche. Le volume entier est versé à travers le goulot de remplissage d'huile sur un moteur chaud. Arrête la fuite après 1-2 jours avec une utilisation intensive de la voiture. Si la voiture roule un peu, le processus de scellage peut être retardé jusqu'à une semaine.
- Liqui Moly Oil-Verlust-Stop et Pro-Line Oil-Verlust-Stop. La différence entre la composition "normale" et la version Pro n'est qu'en volume. Dans une bouteille d'Oil-Verlust-Stop 300 ml, Pro-Line - 1 litre. L'additif est versé dans un moteur chaud à raison de 100 grammes de la composition pour 1,5 litre d'huile. Le flacon de 300 ml s'utilise en une seule fois, quel que soit le volume d'huile dans le moteur. Le flux à travers les joints s'arrête après 600 à 800 km de parcours.
Les deux remèdes aident avec une efficacité louable. Mais avant de choisir une voie de réparation utilisant un additif anti-fuite pour un moteur, il faut comprendre quelques subtilités. Sinon, le propriétaire de la voiture pourrait être déçu.
Premièrement, tout stop fuite d'huile doit être utilisé dès qu'une fuite est découverte. Plus une voiture est utilisée longtemps avec des joints d'huile qui fuient, moins l'additif fonctionnera avec succès.
Deuxièmement, les joints d'huile fortement usés qui présentent des fissures ou une usure critique de l'éponge de travail ne seront pas restaurés lors de l'utilisation d'un additif. Il en va de même pour les dommages au siège de l'arbre. Dans ces cas, des réparations seront nécessaires. L'additif réduira très probablement un peu le taux de fuites, mais n'éliminera pas complètement le problème.
Troisièmement, si le moteur a des problèmes sous la forme de dépôts de boues abondants, il est recommandé de pré-rincer le moteur à combustion interne. Les bouchons de fuite ont un petit effet négatif : les composants actifs se déposent peu dans les zones potentiellement sujettes à l'accumulation de boues. Parfois, si le moteur est très sale, les canaux d'huile des poussoirs hydrauliques se bouchent. Les moteurs qui n'ont pas de problème de contamination ne seront pas endommagés par ces produits.
Avis des propriétaires de voitures
Les propriétaires de voitures laissent des avis mitigés sur les additifs d'étanchéité. Sur certains moteurs, la fuite s'arrête vraiment complètement et pour longtemps. Dans d'autres moteurs à combustion interne, des fuites subsistent. Et parfois leur intensité ne diminue même pas.
Cela est généralement causé par une violation des conditions d'utilisation de l'additif. Les automobilistes perçoivent une composition simple pour assouplir les joints en caoutchouc comme un remède miracle. Et ils le versent dans des moteurs aux joints physiquement détruits, en attendant leur restauration. Ce qui, bien sûr, est impossible.
Certains propriétaires de voitures, en plus d'éliminer les fuites d'huile vers l'extérieur, notent une clarification des gaz d'échappement. La voiture commence à fumer moins. Cela est dû au fait qu'en plus de restaurer l'élasticité des joints d'huile de vilebrequin et d'arbre à cames, les joints de tige de soupape se ramollissent également. Et si la voiture a commencé à fumer moins, cela indique une fuite précédente à travers les joints de soupape.
En résumé, nous pouvons dire ceci : les formulations anti-fuites sont vraiment efficaces lorsqu'elles sont ciblées et appliquées en temps opportun.
