Faut-il acheter une BMW i3 60 Ah d'occasion en Allemagne ? A quoi faut-il faire attention ? [RÉPONSE] • VOITURES

Beaucoup de nos lecteurs aiment la BMW i3. L'un d'eux nous a demandé de connaître la raison de l'achat d'une BMW i3 en Allemagne, notamment dans la première version la plus ancienne avec des batteries de 60 Ah. Essayons de traiter le problème en tenant compte des aspects les plus importants de ce modèle.

BMW i3 60 Ah – ça vaut le coup ou pas ?

table des matières

• BMW i3 60 Ah – ça vaut le coup ou pas ?
  • Batterie et autonomie
  • Apparence
  • Point clé : dégradation de la batterie
  • Vaut-il la peine d'acheter : BMW i3 60 Ah – examen par les éditeurs de www.elektrowoz.pl
  • En bref : les avantages et les inconvénients de la BMW i3 60 Ah

Batterie et autonomie

La nouvelle batterie BMW i3 60 Ah a été Puissance totale 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW puissance nette. La dernière valeur peut différer en fonction de la méthode de mesure et du temps écoulé depuis l'achat, car les premières semaines / mois de chaque batterie Li-ion correspondent à la période de construction de la couche de passivation. La baisse de puissance pendant cette courte période initiale est plus dramatique - mais c'est normal..

Quand on a environ 19 kWh de batteries, il est difficile de s'attendre à une autonomie géante. Et en effet, nouveau La BMW i3 a parcouru environ 130 kilomètres avec une seule charge en mode mixte... En supposant que la batterie soit utilisée dans la plage de 20 à 80 % pour limiter la dégradation de la batterie, 130 kilomètres se traduisent par environ 78 kilomètres. Juste à temps pour conduire en ville et pour aller au travail, mais n'oubliez pas que la voiture devra être rechargée au moins une fois tous les 2-3 jours.

Nous reviendrons sur ce sujet plus tard.

Apparence

Toutes les générations de voitures sont très similaires à l'intérieur et à l'extérieur. Vous pouvez facilement le vérifier en regardant les présentations des modèles préparées lors de la première de l'année modèle BMW i3s 94 Ah (2018). Le changement le plus marquant est la modification de la forme des feux antibrouillard sur le pare-chocs avant, qui est passé de rond à étroit et oblong :

Comparatif de BMW i3 avant et après lifting. Le modèle décrit comme le « prédécesseur » est en fait une version 94 Ah, mais en termes de conception, il n'est pas complètement différent du 60 Ah (c) de BMW.

Point clé : dégradation de la batterie

Considérant que l'apparence des modèles n'a pas tellement changé et que ces voitures, en raison de leur faible kilométrage, ont désormais une autonomie allant jusqu'à 100-150 XNUMX kilomètres, La dégradation de la batterie doit être un facteur clé lors de l'achat d'un modèle d'occasion.

Et nous voici aidés par Bjorn Nyland, qui a eu la chance de tester une BMW i3 60 Ah avec une autonomie d'environ 103 kilomètres. La voiture a 6 ans, rechargée environ une fois par semaine sur une borne de recharge rapide.

Lors du test Bjorn Nyland, il s'est avéré qu'en mode Eco Pro+ par beau temps, mais seulement 5 degrés Celsius et 93 km/h au compteur (vitesse réelle : 90 km/h), la voiture consomme 15,3 kWh/100 km . (153 Wh/km) et toujours capable de parcourir près de 110 kilomètres sans recharger.

Lors de la charge, Nyland a calculé qu'avec une course de 103 kilomètres une batterie d'une capacité de 16,8 kWh est installée dans la voiture. Si nous prenons 19,4 kWh comme base, la perte de puissance est de 2,6 kWh / 13,4 %. Si 18,8 kWh - Nyland l'a fait - la dégradation était de 2 kWh / 10,6 %.

> BMW i3. Comment vérifier la capacité d'une batterie de voiture ? [NOUS RÉPONDRONS]

Ainsi, dans une version pessimiste, c'est-à-dire une diminution de 2,6 kWh tous les 100 kilomètres, nous aurons :

• 16,8 kWh après 100 mille km de course,
• 14,2 kWh après 200 mille km de course,
• 11,6 kWh après 300 km.

11,6 kWh représentent environ 60 % de la capacité utile d'origine et constituent le seuil auquel un conducteur peut envisager de remplacer les batteries de traction.. Une dégradation de plus de 40 % signifie que l'autonomie totale d'une voiture avec une batterie pleine est inférieure à 78 kilomètres, et lorsqu'elle roule dans la plage de 20 à 80 %, elle est inférieure à 47 kilomètres. La faible capacité de la batterie limite également la puissance maximale de la voiture.

Si nous roulons 30 kilomètres par jour, nous atteindrons 300 kilomètres en 27 ans.... La BMW testée par Nyland a parcouru 103 6 kilomètres en 12 ans, il lui en faut donc 300 autres pour parcourir les XNUMX XNUMX kilomètres.

Vaut-il la peine d'acheter : BMW i3 60 Ah – examen par les éditeurs de www.elektrowoz.pl

La nouvelle BMW i3 est trop chère pour son rapport qualité-prix. D'accord, nous avons une carrosserie en carbone composite, une position de conduite élevée, un intérieur spacieux et une voiture très vivante - mais le prix de 170 à 180 XNUMX zlotys pour une nouvelle copie est difficile à avaler. Alors soyons heureux que quelqu'un d'autre ait décidé de le payer 🙂

Si toutefois on nous donnait la possibilité d'acheter une BMW i3 60 Ah d'occasion à un prix comparable à une Nissan Leaf 24 kWh, il nous serait difficile de craquer. La Leaf est une voiture plus grande (segment C) et cinq places, mais il est juste de dire qu'une voiture d'une autonomie de 100 à 130 km ne convient pas aux longs trajets en famille. La BMW i3 suit son autonomie, elle offre aussi une position de conduite plus haute et pas mal d'espace dans l'habitacle, même s'il n'y a que 2 places à l'arrière.

Donc, si nous ne parlions que de la voiture à la ville et ses environs, nous choisirions probablement la BMW i3.pas sur Feuille. Bien sûr, tant que la voiture est en état de marche, toute réparation i3 peut être 2 à 3 fois plus chère qu'une Nissan. En revanche, remplacer la batterie par un modèle plus gros coûte, disons, tolérablement :

> Combien coûte le remplacement de la batterie de la BMW i3 60 Ah ? 7 euros en Allemagne pour passer à 000 Ah

En bref : les avantages et les inconvénients de la BMW i3 60 Ah

Inconvénients:

• faible réserve de marche par rapport aux électriciens modernes,
• des réparations coûteuses et des pneus inhabituels et plus chers,
• une porte arrière qui s'ouvre d'une certaine manière (lorsque la porte avant est ouverte),
• seulement 4 places en cabine.

avantages:

• mauvaise dégradation de la batterie,
• un grand buffer qui permet de récupérer de la force même avec une batterie complètement chargée,
• excellente dynamique de conduite,
• intérieur spacieux et moderne,
• аленький размер,
• look avant-gardiste,
• Chargeur embarqué 11 kW,
• composite-carbone (pas de problème de rouille),
• beaucoup d'espace à l'arrière et un accès facile à celui-ci.

Et voici le film de Bjorn Nyland mentionné dans le contenu. Cela vaut la peine d'être examiné car il existe un test de vitesse plus élevé que nous n'avons pas couvert :

NDLR www.elektrowoz.pl : nous avons comparé la voiture avec la Leaf car la voiture est mentionnée en premier choix. Le lecteur qui a suggéré le sujet a directement demandé : Feuille des États-Unis ou BMW i3 d'Allemagne. En théorie, une comparaison avec la Zoe serait préférable, mais dans ce segment de prix, nous ne trouverons pas une Renault Zoe avec une batterie achetée. Et nous vous déconseillons fortement d'acheter une voiture importée dont l'état de la batterie n'est pas clair.

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