Essai routier Peugeot 408
Les Français savent aussi bien que d'autres comment fabriquer une berline bon marché avec une berline à hayon. L'essentiel est que l'apparence ne souffre pas ...
En 1998, les Français ont fait une astuce simple: un coffre a été attaché à la berline économique Peugeot 206, qui n'était pas populaire sur certains marchés. Il s'est avéré une berline démesurée à un prix attractif. Quelques années plus tard, une autre berline a subi exactement le même sort, mais déjà une classe C - Peugeot 308. À un moment donné, ils ont cessé d'acheter le modèle en Russie et les Français ont décidé de transformer la berline en berline: la 308 a été créée sur la base de 408 avec un minimum de modifications de conception.
La voiture n'a pas reçu beaucoup de popularité, puis il y a eu une crise, à cause de laquelle le prix de la 408 a considérablement augmenté. Désormais, dans les niveaux de finition moyen et élevé, le "Frenchman" est sur un pied d'égalité avec la plus récente Nissan Sentra et la Volkswagen Jetta technologiquement avancée. Mais la 408 a une version diesel, qui se distingue par des indicateurs d'efficacité fantastiques. Les membres du personnel d'Autonews.ru étaient divisés sur la berline française.
J'ai eu la nouvelle 408 sur la «mécanique», grâce à laquelle j'ai déjà gagné plusieurs points supplémentaires dans ma note personnelle. De plus, le moteur est ici à couple très élevé. En troisième vitesse, si vous le souhaitez, vous pouvez à la fois démarrer et rouler à une vitesse de 10 à 70 kilomètres par heure. Le plaisir de rouler vite dans cette Peugeot ne se fait cependant absolument pas sentir. Et cette voiture n'a pas été créée pour les vitesses élevées. Comme le dit l'annonce, la 408 est "une grande berline pour un grand pays". Et il y a vraiment beaucoup d'espace à l'intérieur: les passagers arrière, même grands, ne reposent pas la tête au plafond, et nous construirons dans la deuxième rangée - pas de problème du tout.
Avant de conduire une Peugeot 408 pendant quelques jours, je me sentais plus mal à propos de cette voiture. Maintenant, je suis prêt à le recommander aux personnes qui recherchent une voiture pour environ cet argent. Mais avec deux mises en garde: la voiture conviendra à ceux qui sont prêts à faire le tour de la ville dans un «mécanicien», et à ceux qui considèrent l'apparence de la berline attrayante.
La Peugeot 408 appartient formellement à la classe C, mais en termes de dimensions, elle est comparable à certains modèles du segment supérieur D.Le Français, bien que construit sur la même plate-forme que la 308, a reçu un empattement considérablement allongé - une augmentation par rapport à la à hayon mesurait plus de 11 centimètres. Ces changements ont surtout affecté l'espace pour les jambes des passagers arrière. La longueur du corps s'est également avérée être un record pour le segment C. Le coffre de la berline est l'un des plus grands de la catégorie - 560 litres.
D'un point de vue technique, la suspension de la 408 est presque la même que celle de la berline. Il y a une construction de type MacPherson à l'avant et une poutre semi-indépendante à l'arrière. La principale différence réside dans les différents ressorts de la berline. Ils ont reçu une bobine supplémentaire et les amortisseurs sont devenus plus rigides. Grâce à cela, la garde au sol de la voiture a augmenté: pour la berline, elle est de 160 mm et pour la berline de 175 millimètres.
Sur l'autoroute, la 408 est extrêmement économique. Si l'ordinateur de bord indique une consommation moyenne de 5 litres par «cent», alors vous êtes au moins en survitesse. Dans le rythme urbain, le chiffre normal est de 7 litres. En général, vous pouvez appeler une station-service toutes les trois semaines.
Une autre chose est que la berline, créée sur la base de la précédente trappe 308, semble maladroite. La jolie partie avant est en complète désaccord avec la poupe lourde, et de profil la voiture semble trop allongée et pas tout à fait proportionnelle. Même dans les photos de mauvaise qualité prises par l'appareil photo Strelka-ST, la Peugeot 408 est en quelque sorte obsolète. Cependant, l'apparence maladroite est le principal problème de la berline assemblée Kaluga. Il est bien équipé, à égalité avec les concurrents et très spacieux. Et avec un moteur 1,6 HDI, c'est généralement l'une des voitures les plus économiques du marché russe. Mais de telles versions sont achetées très rarement: le diesel et la Russie, hélas, sont toujours dans des systèmes de coordonnées différents.
La modification de base de la berline est équipée d'un moteur à essence de 115 ch. et transmission mécanique. «Automatique» fonctionne en tandem avec un moteur atmosphérique de 120 chevaux ou avec une unité turbocompressée de 150 chevaux. Le véhicule d'essai était propulsé par un moteur turbo diesel HDI de 1,6 litre. Une berline équipée de ce groupe motopropulseur ne peut être commandée que dans une version avec boîte manuelle à cinq rapports. Le moteur développe 112 ch. et 254 Nm de couple.
Le moteur à carburant lourd a un appétit modeste. La consommation moyenne de carburant sur l'autoroute est déclarée à 4,3 litres aux 100 km, et en ville, la Peugeot 408 avec 1,6 HDI ne brûle, selon les caractéristiques techniques, que 6,2 litres. Dans le même temps, le réservoir de carburant de la berline est l'un des plus grands de la classe - 60 litres. Au cours d'un long essai routier, la voiture a fonctionné, y compris à basse température. Pendant toute la période hivernale, il n'y a eu aucun problème avec le démarrage à froid.
Le diesel Peugeot n'est pas supprimé du conducteur, comme certaines berlines raffinées pour dames. Au contraire, il le maintient en forme, l'oblige à travailler et le récompense pour ce travail avec une envie vigoureuse, parfois même explosive. Mais vous en avez assez de la lutte constante avec le fer dans les conditions urbaines. De plus, il y a de la visibilité - comme dans une tranchée: des piliers avant massifs peuvent cacher une voiture entière, les dimensions du siège du conducteur ne peuvent pas être vues de l'avant ou de l'arrière, et il n'y a pas de capteurs de stationnement, même dans la version riche.
La berline est moulée à la hâte et franchement laide, et la poupe semble trop lourde. Le photographe doit travailler dur pour trouver le bon angle. Je vais vous dire: il faut regarder dans l'habitacle, où la berline, comme pour se venger, s'avère fonctionnelle et confortable. C'est aussi du français, mêlé à une dizaine d'absurdités comme des rotateurs complètement aveugles pour sièges chauffants (contrairement à ma Citroen C5, vous pouvez au moins les voir ici), des modes de fonctionnement étranges de l'essuie-glace et un magnétophone radio disposé de manière illogique. Mais le reste est doux, intéressant et parfois même charmant.
Les espaces à l'arrière sont un wagon et un petit chariot, le coffre est énorme, et devant les yeux du conducteur et des passagers, il y a un large champ du panneau avant avec un pare-brise étendu loin vers l'avant. J'ai même envie d'y disposer des documents ou des magazines. Après cet aquarium, l'intérieur de la nouvelle Volkswagen Jetta, non moins spacieux en termes de nombre, semblait à l'étroit, et tout cela parce que le pare-brise de la berline allemande est coincé dans le panneau, semble-t-il, juste sous vos yeux. La baïonnette est donc toujours bien faite, mais pas dans tout.
L'échantillon de test a été réalisé dans la configuration Allure haut de gamme. La voiture était équipée d'accessoires pleine puissance, de rétroviseurs chauffants, d'une climatisation séparée, de 4 airbags, de jantes en alliage de 16 pouces, de phares antibrouillard et d'un système multimédia avec Bluetooth. Après la hausse des prix de février, une telle berline coûtait, jusqu'à récemment, 13 100 $, bien qu'en août de l'année dernière, une voiture similaire coûtait 10 200 $. La semaine dernière, Peugeot a annoncé une baisse de prix pour la gamme. Y compris, le prix de la 408 a chuté - maintenant, un ensemble aussi complet coûte aux acheteurs 11 800 $.
Les versions avec le moteur à essence 1,6 initial coûtent désormais au minimum 9 000 $. Pour ce montant, les Français proposent une berline avec une configuration Access avec 2 airbags, des jantes acier, des rétroviseurs chauffants, une préparation radio et une roue de secours pleine grandeur. La climatisation coûte 400 $, le chauffage des sièges coûte 100 $ et 170 $ pour un lecteur de CD.
La Peugeot 408 la plus chère est vendue avec une unité essence de 150 chevaux et une transmission automatique. Avec une gamme complète d'options, une telle modification coûtera 12 100 $. Cette version est équipée de tous les moteurs électriques, d'un volant en cuir, d'un capteur de lumière et de jantes en alliage de 17 pouces.
La Peugeot 408 est une berline pratique. Cela se ressent, tout d'abord, à l'intérieur. Pour moi, l'ergonomie de la voiture s'est avérée si réfléchie et confortable que je me sentais chez moi dans la voiture: j'ai facilement trouvé les bons boutons, compris intuitivement comment tous les systèmes nécessaires s'activaient et apprécié la présence d'étagères pratiques et spacieuses les poches.
La transmission manuelle et même les dimensions ne prirent absolument pas de temps pour s'y habituer. Cependant, j'aimerais utiliser des rétroviseurs plus grands pour améliorer la visibilité dans les parkings et lors des changements de voie. Mais si cette diminution des rétroviseurs est un hommage à la mode française, alors peut-être que Peugeot peut être pardonnée pour cette lacune.
La 408 s'est avérée être une berline pour moi, facile et pratique à conduire, avec laquelle il existe une relation de confiance et chaleureuse. La Peugeot 408 est juste une bonne voiture, et c'est beaucoup.
Index des modèles Peugeot 40X jusqu'à berline 408 appartenaient à des voitures du segment D. Parmi les voitures importées en Russie dans les années 90 du siècle dernier, 405 étaient très populaires. Ce modèle a été produit pendant 10 ans - de 1987 à 1997. La plate-forme berline s'est avérée un tel succès qu'elle est toujours utilisée aujourd'hui - la berline Samand LX est produite sous licence en Iran. En 1995, la Peugeot 406 fait ses débuts sur le marché européen, dont on se souvient principalement pour le film "Taxi". La voiture a reçu une suspension arrière progressive pour ces moments avec un effet de direction et a été proposée avec une large gamme d'unités à essence et diesel, y compris des moteurs turbocompressés.
En 2004, les ventes de la berline 407. La voiture a été fabriquée dans le nouveau style de la marque Peugeot, toujours utilisée aujourd'hui. Ce modèle a également été officiellement vendu sur le marché russe. En 2010, la berline 508 a fait ses débuts, qui a remplacé simultanément les 407 et 607.
