Essai routier Audi A5 et S5
Il était impossible de changer radicalement quoi que ce soit dans l'A5 - pour le constructeur allemand, c'est un tabou après que Walter de Silva ait qualifié la voiture de sa meilleure création. L'air dans l'ascenseur manquait et il n'y avait personne pour me sauver - tout le monde avait allé dîner. Je suis resté enfermé pendant plus d'une demi-heure, appuyant sur tous les boutons tactiles – ils n'ont pas réagi. Voilà pour les nouvelles technologies : il n’est pas surprenant que certains constructeurs automobiles les introduisent avec beaucoup de prudence. Avec la nouvelle A5, Audi a suivi sa propre voie, contrairement à de nombreuses tendances modernes : le coupé dispose d'un minimum d'écran tactile et d'aluminium.
Il était impossible de changer quelque chose de manière drastique dans l'A5 - pour le constructeur allemand, c'est tabou après que Walter de Silva a qualifié la voiture de sa meilleure création. Cela signifie que le "a-cinquième" est plus frais que la Lamborghini Miura et l'Alfa Romeo 156. A5 - sinon le plus beau modèle d'Audi, alors certainement le plus élégant, qui n'est qu'un coude à la jonction du toit et du C-pilier. Par conséquent, les concepteurs ont redessiné les caractéristiques reconnaissables du prédécesseur et se sont concentrés sur ce dans quoi le groupe VW est particulièrement fort - sur des détails en relief complexes, par exemple, des estampes sur le capot.
La voiture a légèrement augmenté de longueur, ajouté 13 mm à l'empattement, mais est devenue plus étroite. La cabine est plus spacieuse au niveau des épaules et en hauteur, la réserve pour les genoux a augmenté à l'arrière, mais elle est toujours à l'étroit dans la deuxième rangée. Le dossier rabattable du canapé arrière se compose désormais de trois parties, le coffre est passé à 465 litres et a conservé une niche pour une roue de secours - le coupé sport s'est avéré étonnamment pratique.
Le coupé est construit sur la nouvelle plate-forme MLB Evo pour les voitures à moteur longitudinal, qui a déjà formé la base de la berline A4. Cela implique l'utilisation généralisée de l'aluminium et de la fibre de carbone dans la structure de la carrosserie des futurs modèles. Dans l'A5, comme dans l'A4, il n'y a pas beaucoup de métal ailé: il est utilisé pour les pièces de suspension, les supports et contreventements des montants A et les éléments d'écrasement. Tout le reste est en acier. Fait intéressant, Audi a activement utilisé l'aluminium dans ses modèles: par exemple, les ailes avant de la génération précédente A5 en étaient fabriquées.
Le poids du nouveau coupé a été réduit en allégeant la transmission, la direction, les freins - trois kilogrammes y ont été supprimés, cinq kilogrammes ici, et au total, la nouvelle génération du coupé a perdu 60 kilogrammes. La transmission robotique S-tronic est devenue plus légère et plus compacte, mais elle est désormais incapable de digérer le couple des versions les plus puissantes - elles sont équipées du classique ZF "automatique" à 8 vitesses. En conséquence, un coupé conventionnel à traction avant avec un moteur à essence de deux litres pèse moins d'une tonne et demie. La BMW Série 4, plus compacte, est plus lourde, tout comme le coupé Mercedes-Benz Classe C en aluminium.
La nouvelle transmission intégrale ultra économique - avec laquelle la voiture est à traction avant par défaut - n'est proposée que pour les versions à transmission manuelle d'entrée de gamme. Les coupés à deux pédales continuent d'être équipés d'une transmission intégrale permanente avec un différentiel Torsen, et pour les machines hautes performances, ils offrent un différentiel à couronne dentée, qui envoient tous deux plus de traction aux roues arrière. Le quatre cylindres à essence de deux litres développe désormais 190 ou 252 ch, et la puissance du turbodiesel de 2,0 litres reste la même - 190 chevaux. Les moteurs V6 haut de gamme sont entièrement nouveaux, mais ont conservé un volume de trois litres. Le turbodiesel 3,0 TDI est disponible en deux options de suralimentation - 218 et 286 ch, et la puissance du moteur à essence de même volume, qui a remplacé le compresseur d'entraînement par un turbocompresseur, est passée à 354 chevaux.
L'intérieur de l'A5 est réalisé dans le même style que l'A4. Le même panneau avant allongé, des superpositions massives en bois ou en aluminium, ressemblant à des barres d'alimentation plutôt ouvertes, des conduits d'air continus - comme si vous n'étiez pas assis dans la dernière nouveauté d'Ingolstadt, mais dans l'Audi 100 du modèle 1973.
La forme de la clé est faite de telle manière qu'elle est fixée entre les bords du porte-gobelet - une solution réussie, il n'y a rien de tel, même dans la Skoda "intelligente" et très pratique. Le levier donnant la ceinture de sécurité au passager ne fonctionne pas bien, ce qui est étrange - de telles "alimentations" sont utilisées depuis longtemps sur les voitures de sport. Pendant que vous êtes assis dans le fauteuil, ajustez le contour du dossier, le support latéral, il se cachera déjà. De plus, la ceinture est souvent tordue - il y a quelque chose à travailler.
L'écran de 8,3 pouces du système multimédia est similaire à une tablette montée sur le panneau avant. Mais vous ne pouvez pas l'emporter avec vous et parcourir les pages avec votre doigt. Le contrôle média est toujours attribué à la combinaison rondelle et bouton située sur le tunnel central. Le levier de la «machine» a été aplati, ce qui en fait un support souple et confortable sous le bras.
Audi met en œuvre les technologies de capteurs avec beaucoup de soin et de dosage - d'abord sur la surface du lave-glace MMI, maintenant sur l'unité de climatisation. Dès que vous mettez le doigt sur les touches argentées vides, leurs fonctions s'affichent à l'écran. Le bloc du système de climatisation lui-même ressemble plutôt à une radio d'une voiture rétro - dans la nouvelle Audi, les "classiques" vont de pair avec la haute technologie partout. Un immense tableau de bord virtuel - en fait, un écran sur lequel vous pouvez même afficher une carte, est adjacent à de vrais indicateurs de température et de niveau de carburant.
Audi a réservé tout un bloc de vraies clés en bas du tableau de bord pour diverses fonctions, mais certaines d'entre elles sont encore vides. Pour changer les modes de conduite de l'Audi Drive Select, deux boutons sont attribués: l'un pour monter dans la liste, l'autre pour le bas. De plus, une touche ne peut pas parcourir les modes en continu, ce qui ne peut pas être qualifié de bonne solution - vous êtes constamment distrait par la recherche d'un bouton ou par une liste. Les modes de course les plus courants sont «confortable» et «sportif» dynamique, mais à côté d'eux, il y a aussi «éco-responsable», «automatique» et «individuel». Vous pouvez laisser la voiture en position Auto, mais dans ce cas, l'électronique régule la réponse du moteur et la rigidité des amortisseurs après coup, elle n'a pas de prévoyance.
Un coupé avec un moteur à essence de deux litres (252 ch) sur des serpentines portugaises grogne si juteux que j'ai commencé à soupçonner que le "turbo quatre" est aidé par un système audio - plus tard, les développeurs de voitures ont nié mon hypothèse. L'A5, qui peut accélérer à 100 km / h en 5,2 secondes, tente de se montrer encore plus rapide et plus athlétique. En mode dynamique, le coupé semble assemblé, élastique, et le «robot» à 7 vitesses ne se soucie plus de la fluidité et de l'écologie.
« Quelle voiture ai-je ? Ummm… Blue one », la collègue ne se doutait pas qu'elle conduisait une S5, et de son point de vue, l'échange de voitures semblait équivalent. En mode confort, lors de la conduite à demi-pédale, le coupé roule trop détendu pour le «cinq» le plus puissant et le plus rapide. La voiture doucement, légèrement oscillante, suit le volant étonnamment long. Le puissant moteur turbo de trois litres ne cherche pas à montrer ses talents vocaux et de traction, l'accélérateur est lissé, le "automatique" sélectionne les vitesses supérieures. Ces paramètres font du S5 le parfait grand tourer longue distance. Allumez le massage du siège, réglez la croisière active - et parcourez au moins 500 km à la fois. Même en mode sport, le coupé ne dérange pas avec une suspension trop rigide et des airs de moteur bruyants, mais il conduit de manière disciplinée, confiante et stable. Avec l'augmentation de la vitesse, le volant change le rapport de vitesse en un rapport plus court, le temps de réaction à la pédale d'accélérateur est réduit, le différentiel sport arrière est plus actif, la transmission intégrale transfère plus de couple à l'essieu arrière. L'équilibre des composants d'une voiture de sport est presque parfait. "Presque" - parce que vous devez laisser quelque chose pour le futur RS5.
Sur la serpentine S5 - quel excellent élève diligent au conseil d'administration. Elle s'acquitte de tâches difficiles trop facilement et calmement, mais dans les nombres avec lesquels elle prouve sa supériorité, il n'y a pas assez d'émotion. Le turbocompresseur n'a pas le charme d'un compresseur d'entraînement, qui était équipé de la génération précédente "Esca", mais il fait parfaitement son travail - les 500 Nm de pointe sont disponibles à la première demande à partir de 1350 tr / min, et la puissance du moteur à essence est passée à 354 chevaux. L'accélération à 100 km / h prend 4,7 secondes - la même quantité est nécessaire pour le coupé Mercedes-AMG C43 plus puissant, et la BMW 440i xDrive était de 0,3 seconde plus lente. Dans le même temps, le nouveau S5 est également plus économique que son prédécesseur.
Une A5 classique avec un turbodiesel haut de gamme de trois litres (286 ch) peut être considérée comme une alternative à la S5. Le couple maximal du nouveau moteur de 620 Nm est capable de réduire en poussière l'intérieur du «robot» S-Tronic. De ce fait, il est jumelé à un «automatique» traditionnel, tandis que la version moins puissante 3,0 TDI (218 ch) est proposée avec des boîtiers robotiques.
Il y a moins d'équilibre et plus de folie dans une voiture diesel de trois litres. En mode confort, il est plus rigide que l'Eski, et en mode dynamique, sa suspension n'est pas aussi finement réglée. L'incroyable poussée avec laquelle le coupé décolle est impressionnante, bien que le diesel V6 ne sonne pas aussi succulent que celui à essence. Apparemment, il n'est pas très inférieur au S5 en overclocking, mais les données exactes font étonnamment défaut dans les communiqués de presse. Pas une voiture - un cheval noir. Les ingénieurs sont plus disposés à parler du respect de l'environnement de la nouvelle famille de moteurs diesel de trois litres, et à parler de la version la plus puissante au passage.
Sur la ligne droite, elle s'accroche facilement au pare-chocs de la S5, mais là où «Esca» prescrit calligraphiquement le virage, la voiture diesel à la même vitesse se repose, roule et glisse vers l'extérieur. Et le point n'est pas tant en poids (la différence entre les versions est de quelques dizaines de kilogrammes), mais dans le fait qu'un différentiel à essieu transversal n'est pas disponible pour un moteur diesel, ce qui pourrait faire tourner un coupé avec un lourd extrémité avant dans un virage. Et les efforts de l'électronique ne suffisent pas pour cela. Cédant sur une route sinueuse, la voiture diesel séduit néanmoins par sa puissance.
Un supercoupe diesel ne brille pas en Russie: seules les voitures à quatre cylindres avec un moteur 2,0 TDI bien connu devraient nous être livrées. Cette Audi A5 s'est avérée la plus rigide et la plus bruyante, et sa maniabilité - la plus courante, civile : la voiture d'essai était à traction avant. Les avantages de cette version incluent un volant transparent et une consommation modeste - 5,5 litres selon l'ordinateur de bord. Pour des défilés de mode tranquilles dans la ville et des démarrages rapides à partir d'un feu tricolore 190 ch et 7,2 s à "centaines" suffisent. La voiture peut en outre être décorée avec un style sportif S-Line, mais cela n'affecte guère la vitesse.
En Russie, l'A5 s'est bien vendue et, dans son segment, n'a terminé que derrière les coupés BMW Série 3 et 4. Dans une année 2015 difficile, les concessionnaires ont vendu quatre cents voitures, les versions à quatre roues motrices de 2,0 litres étant en demande. Les ventes de la nouvelle génération devraient débuter d'ici la fin de l'année.
Audi a d'abord présenté la nouvelle A5 dans le contexte de ses coupés historiques afin de souligner la continuité. Et en effet: dans l'A5, il y a quelque chose des miettes gracieuses de l'Auto Union 1000 et de l'Audi Quattro au gros nez. La voiture ne ressemble pas à un engin rétro - c'est une voiture rapide, légère et spectaculaire. Bien qu'il ait plus de classiques et de bon vieux acier que de technologies d'avant-garde et numériques.
