Vie de la batterie. Véhicules électriques et hybrides

L'électrification des véhicules n'est plus un avenir incertain. C'est réel! Tesla, Nissan, la Toyota Prius hybride et d'autres constructeurs de véhicules électriques ont peut-être changé à jamais la face du marché automobile. Les plus gros joueurs sont de la partie. Principal concurrent de Toyota, revendiquant la première place des ventes mondiales, Volkswagen a officiellement lancé la production en série de l'ID.4 le 3 novembre. Angela Merkel est apparue lors de l'inauguration, montrant à quel point le gouvernement allemand est sérieux quant à l'électrification de l'industrie automobile. Le constructeur lui-même décrit l'ID.3 comme la pionnière d'un nouveau chapitre de l'histoire de la marque, juste après la Coccinelle et la Golf.

Bien sûr, les conducteurs ont de nombreuses inquiétudes face à la révolution électrique. L'autonomie de la batterie est l'une des principales préoccupations. Voyons ce que nous en savons aujourd'hui. Comment fonctionnent les batteries des véhicules hybrides et électriques au quotidien ? Comment leur puissance diminue-t-elle dans le temps en fonction des conditions de fonctionnement ? Cher lecteur, je vous invite à lire l'article.

Vie de la batterie. Comme ça?

Les véhicules hybrides et électriques sont présents dans l'industrie automobile depuis si longtemps que les constructeurs et les entreprises indépendantes peuvent se permettre les premières conclusions représentatives.

Toyota est un pionnier de la technologie hybride automobile pour la production à grand volume. La Prius est sur le marché depuis 2000, donc la quantité de données recueillies et l'opinion des consommateurs sont une base de réflexion vraiment solide.

Il s'avère que la durée de vie de la batterie utilisée dans l'hybride du constructeur japonais est étonnamment longue. Le cas du chauffeur de taxi viennois Manfred Dvorak, qui a parcouru plus d'8 million de kilomètres dans sa Toyota Prius deuxième génération en 1 ans, est un cas bien connu et bien documenté ! La voiture est équipée de la batterie d'origine et continue de rouler dans les rues de Vienne en parfait état de marche.

Fait intéressant, les chauffeurs de taxi de Varsovie ont également des observations similaires. Dans mes entretiens, les conducteurs des sociétés de transport populaires sur notre marché étaient ravis des hybrides japonais. Le premier d'entre eux était piloté par une Toyota Auris hybride achetée chez un concessionnaire. Une voiture équipée immédiatement après l'achat d'une installation HBO a parcouru plus d'un demi-million de kilomètres sans la moindre panne, et le conducteur ne constate pas de diminution notable de l'efficacité des batteries natives. Selon lui et ses collègues, les batteries des unités hybrides doivent être utilisées en permanence, ce qui, à son avis, prolonge leur durée de vie. Le deuxième chauffeur de taxi, propriétaire d'une Prius+ ramenée de l'étranger, est lui aussi ravi du fonctionnement de l'unité hybride. Voiture achetée avec un kilométrage supérieur à 200 190. km, a parcouru 000 15 km dans les rues de Varsovie, a une batterie d'origine et continue de rouler. Lorsque j'ai posé des questions sur leurs impressions générales sur la durabilité des voitures en service, ils ont tous deux comparé leur durabilité aux légendaires barils Mercedes. Cependant, il n'y a pas que la Toyota hybride qui est la favorite des chauffeurs de taxi. Une société opérant dans les rues de San Francisco avait 500 Ford Escape hybrides parcourus 000 XNUMX miles sur leurs batteries d'origine avant d'être mis au rebut.

Vie de la batterie. D'après les experts

On connaît l'avis des chauffeurs de taxi, mais que disent les professionnels impliqués dans leur régénération sur la durabilité des batteries dans les hybrides ?

Selon JD Serwis, basé à Varsovie, plus le système est ancien, plus les batteries sont durables. De nombreux modèles Prius de deuxième génération sont encore capables de rouler sur leurs liens d'origine (16 ans) et d'atteindre facilement 400 000 kilomètres ou plus. Les plus récents ont une durée de vie légèrement plus courte et sont estimés à 300-400 20. km dans le cas de la Prius de 80e génération. Comme vous pouvez le voir, la durée de vie de la batterie des véhicules hybrides est impressionnante. Les constructeurs, comme Toyota, n'ont rien laissé au hasard. Le calculateur de distribution d'énergie assure le fonctionnement de la batterie dans la plage de charge optimale, c'est-à-dire entre XNUMX% et XNUMX%. De plus, la batterie est équipée d'un système qui maintient des conditions de fonctionnement à température constante. Les experts confirment également l'opinion des chauffeurs de taxi susmentionnés. Les batteries n'aiment pas les temps d'arrêt. Plus longtemps, plusieurs mois d'inactivité de la voiture, en particulier lorsqu'elle est debout avec une batterie complètement déchargée, raccourciront sa durée de vie.  

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Fait intéressant, JD Serwis réfute l'idée que les batteries de voitures hybrides ne sont pas entretenues par une conduite fréquente à des vitesses constantes élevées. Selon l'avis ci-dessus, dans ce cas, les éléments fonctionnent en mode de décharge continue, ce qui nuit à leur durée de vie. Les spécialistes du site de Varsovie rassurent qu'avec ce type de fonctionnement, le moteur électrique est déconnecté du mouvement de la voiture, le seul inconvénient sera donc la forte consommation de carburant du bloc essence.    

Et que disent les fabricants de disques hybrides à ce sujet ? Toyota donne une garantie de 10 ans sur les batteries et Hyundai donne 8 ans ou 200 000 km. Comme vous pouvez le voir, même les constructeurs automobiles croient en la fiabilité et la durabilité des cellules. Rappelez-vous cependant que, comme dans le cas des véhicules à combustion purement interne, une condition pour maintenir la garantie sur la batterie est que le véhicule soit régulièrement entretenu par un atelier agréé.

Vie de la batterie. "Électriciens"

Nous savons ce que c'est avec les voitures hybrides. Quelle est l'autonomie des batteries des véhicules électriques ? L'américain Tesla, qui possède un certain nombre de modèles purement électriques, et Nissan, dont le modèle Leaf est sur le marché depuis 10 ans, ont collecté le plus de données sur ce sujet. Le constructeur japonais affirme que seulement 0,01 % des unités vendues avaient une batterie défectueuse, les autres profitant toujours d'une conduite sans problème. Nissan a même recherché des consommateurs qui ont acheté certaines des premières voitures à arriver sur le marché. Il s'est avéré que dans la plupart des voitures, les batteries étaient en bon état et que leur assortiment était légèrement différent de celui de l'usine. Cependant, il y a eu des articles dans la presse qui mentionnent un cas dans lequel un chauffeur de taxi espagnol a utilisé une Nissan Leaf comme taxi. Dans le cas décrit, la capacité de la batterie a diminué de 50 % après une course de 350 000 km. Vous avez peut-être également entendu parler de cas similaires d'utilisateurs australiens. Les experts attribuent cela au climat chaud dans lequel ces voitures ont été utilisées. Nissan Leaf, en tant que l'un des rares modèles électriques disponibles sur le marché, n'a pas de refroidissement / chauffage actif des cellules de la batterie, ce qui, dans des conditions de fonctionnement extrêmes, peut nuire à leur durabilité globale et à une diminution temporaire de leur efficacité (par exemple, par temps froid) . .

American Tesla utilise des batteries refroidies par liquide/chauffées dans chaque modèle qu'elle fabrique, ce qui rend les batteries résistantes aux conditions météorologiques extrêmes. Selon Plug In America, qui a testé la Tesla S, la baisse de la capacité des cellules est de l'ordre de 5 % après les 80 000 premiers kilomètres, puis le taux de perte des propriétés d'usine ralentit considérablement. Ceci est conforme à l'opinion des utilisateurs eux-mêmes, qui estiment la diminution de l'autonomie de leurs véhicules à plusieurs pour cent au cours des premières années d'exploitation. Le constructeur lui-même estime la durée de vie des éléments actuellement utilisés à 500 000 - 800 000 km, ce qui est cohérent avec les données fournies par les passionnés de la marque américaine. L'une d'elles est Meraine Kumans. Depuis 2014, il collecte des informations auprès des utilisateurs de Tesla X et S qui utilisent le forum teslamotorsclub.com. D'après les données qu'il a recueillies, on peut voir qu'en moyenne, à une autonomie de 270 000 km, les batteries Tesla ont toujours un rendement d'usine de 91 %. Après avoir estimé que les batteries le perdront avec une dynamique similaire, avec une course de 800 000 km, elles conserveront encore 80 % de leur capacité.   

Fait intéressant, Tesla a récemment breveté une batterie lithium-ion améliorée dont les scientifiques estiment la durée de vie à 1 500 000 kilomètres ! Ils seront probablement les premiers à se rendre au Cyber ​​​​Truck annoncé par Elon Musk, dont la première a eu lieu le 22 novembre de cette année.

Fait intéressant, en seulement 3 jours, plus de 200 commandes ont été passées dessus !

Des données non moins optimistes ont été recueillies par les ingénieurs de Renault. Une analyse des modèles électriques de cette marque, qui fonctionnent depuis des années, montre une perte de puissance de 1% par an. Il convient de noter que les batteries des voitures françaises sont activement refroidies par air, à l'aide d'un climatiseur spécial et d'une circulation forcée par un ventilateur.

Vie de la batterie. Chargeurs rapides

On sait déjà que dans le cas des batteries refroidies passivement (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), les conditions climatiques extrêmes, notamment la chaleur, ont un impact négatif sur leur durabilité. La conduite à long terme dans des registres à faible charge sera également nocive. Et comment l'utilisation de chargeurs rapides affecte-t-elle la durée de vie de la batterie ? Les spécialistes ont testé deux modèles Nissan Leaf identiques avec une autonomie de plus de 80 000 km. L'un était chargé uniquement à partir du réseau domestique, l'autre à partir de charges rapides. La différence de capacité effective des batteries était de 4% au détriment de l'unité chargée la plus puissante. Comme vous pouvez le voir, la vitesse de charge affecte la durée de vie de la batterie, mais pas de manière significative.          

Il est à noter que les batteries usagées n'ont pas besoin d'être jetées immédiatement, ce qui est souvent cité comme un argument en faveur du caractère non environnemental des véhicules électriques. Les batteries usées du point de vue d'une voiture ont souvent une efficacité d'usine inférieure à 70 %. Ils peuvent être utilisés avec succès pendant de nombreuses années, par exemple pour stocker de l'électricité produite à partir de sources d'énergie renouvelables, etc. Ainsi, leur cycle de vie complet peut être complété même en 20 ans.

Vie de la batterie. Combien de temps cela peut-il prendre ?

Enfin, quelques mots sur la garantie que les constructeurs individuels donnent pour les batteries de leurs véhicules électriques. Toutes les entreprises garantissent 8 ans de fonctionnement sans problème. Les conditions diffèrent principalement dans le cours. Tesla vous offre un kilométrage illimité. L'exception est le modèle "3", qui, selon la version, s'est vu attribuer une limite de 160 000 ou 192 000 km. Hyundai garantit un kilométrage sans stress de 200 000 km, tandis que Nissan, Renault et Volkswagen garantissent 160 000 km. BMW i Smart donne les plus petites limites. Ici, on peut compter sur 100 000 km de conduite sans problème.

Vie de la batterie. Sommaire

En résumé, il y a tellement de véhicules hybrides et électriques dans le monde que nous pouvons déterminer en toute confiance et assez précisément la durée de vie des batteries qui les alimentent à partir des données que nous recueillons. Il s'avère que les sceptiques qui ont évalué la durabilité des batteries de voiture sur la base de l'expérience des batteries pour smartphones et ordinateurs portables se sont trompés. La durée de vie des unités motrices de la voiture a agréablement surpris les constructeurs eux-mêmes, ce qui signifie que certains d'entre eux pouvaient se permettre d'étendre la garantie d'usine sur ces éléments.

Lors de l'achat de modèles électriques d'occasion, même ceux qui ont 8 à 10 ans, vous pouvez probablement partir du fait que le fonctionnement des batteries jusqu'à un kilométrage de 400 000 km devrait être sans problème, ce qui dépend évidemment des conditions dans lesquelles la voiture a été opérée. Par conséquent, avant d'acheter une voiture, il faut se rendre dans un atelier spécialisé pour vérifier la batterie. Ce service ne coûte que 100 PLN (selon la liste de prix JD Serwis) et nous donnera une idée générale de l'état de la batterie. Il convient de noter que le développement des technologies de stockage d'énergie continue de s'accélérer. Peu de temps avant la première de la batterie lithium-ion améliorée de Tesla, dont la durée de vie dépassera au moins deux fois la réglementation en vigueur. Les batteries au graphène sont déjà dans la file d'attente technologique, ce qui permettra d'améliorer progressivement les paramètres de fonctionnement. Comme vous pouvez le voir, la courte durée de vie des batteries des véhicules électriques est un autre mythe automobile.

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