Véhicule blindé moyen BA-10 Voiture blindée a été mis en service en 1938 et a été produit jusqu'en 1941 inclus. Il a été créé sur un châssis modifié d'un camion de série GAZ-AAA. La coque a été soudée à partir de plaques de blindage laminées. Dans la tourelle située à l'arrière de la voiture blindée, un canon de char 45-mm du modèle 1934 de l'année et une mitrailleuse coaxiale avec celui-ci ont été installés. Une autre mitrailleuse a été installée dans une monture à billes dans la plaque de blindage frontal de la coque. Ainsi, l'armement de la voiture blindée correspondait à l'armement des chars T-26 et BT avec un poids 2 à 3 fois inférieur. (Voir aussi l'article "petit char amphibie T-38")  Des viseurs télescopiques et périscopiques ont été utilisés pour contrôler le feu du canon. La voiture blindée avait de bonnes performances de conduite: elle surmontait des pentes allant jusqu'à 24 degrés et traversait des barrières d'eau jusqu'à 0,6 m de profondeur.Pour améliorer la perméabilité, des courroies de chenille de type «global» pouvaient être placées sur les roues arrière. Dans le même temps, la voiture blindée est devenue semi-chenillée. En 1939, la voiture blindée a subi une modernisation, au cours de laquelle la direction a été améliorée, la protection du radiateur a été renforcée et une nouvelle station de radio 71-TK-1 a été installée. Cette version de la voiture blindée a été nommée BA-10M.  En 1938, l'Armée rouge a adopté la voiture blindée moyenne BA-10, développée en 1937 à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes bien connus - A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev. BA-10 était un développement ultérieur de la gamme de véhicules blindés BA-3, BA-6, BA-9. Il a été produit en série de 1938 à 1941. Au total, pendant cette période, l'usine d'Izhora a produit 3311 véhicules blindés de ce type. Le BA-10 est resté en service jusqu'en 1943. La base du véhicule blindé BA-10 était le châssis d'un camion à trois essieux GAZ-AAA avec un châssis raccourci: 200 mm ont été coupés de sa partie centrale et la partie arrière a été réduite de 400 mm supplémentaires. La voiture blindée a été fabriquée selon la disposition classique avec un moteur avant, des roues de commande avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes: commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur. La coque soudée rivetée entièrement fermée du véhicule blindé était constituée de tôles d'acier laminées de différentes épaisseurs, qui étaient installées partout avec des angles d'inclinaison rationnels, ce qui augmentait la résistance aux balles de l'armure et, par conséquent, le degré de protection de l'équipage. Pour la fabrication du toit ont été utilisés: fonds de 6 mm - plaques de blindage de 4 mm. Le blindage latéral de la coque avait une épaisseur de 8-9 mm, les parties frontales de la coque et de la tourelle étaient constituées de tôles de blindage de 10 mm d'épaisseur. Les réservoirs de carburant étaient protégés par des plaques de blindage supplémentaires. Pour débarquer l'équipage dans la voiture sur les côtés de la partie médiane de la coque, il y avait des portes rectangulaires avec de petites fenêtres équipées de couvercles blindés avec des fentes de visualisation. Pour les portes suspendues, des charnières internes ont été utilisées à la place des charnières externes, ce qui a sauvé la surface extérieure du boîtier des petites pièces inutiles. À gauche dans le compartiment de commande, situé derrière le compartiment moteur, il y avait un siège conducteur, à droite - une flèche desservant une mitrailleuse DT de 7,62 mm montée dans un support à billes dans une plaque de coque frontale biseautée. La vue du conducteur était assurée par un pare-brise équipé d'un couvercle blindé à charnière avec une fente de visualisation étroite et une petite fenêtre rectangulaire de conception similaire dans la porte bâbord. La même fenêtre était dans la porte droite du côté du mitrailleur Derrière le compartiment de contrôle, il y avait un compartiment de combat dont le toit était situé sous le toit de la cabine de conduite. En raison de la forme étagée du toit de la coque, les concepteurs ont réussi à réduire la hauteur totale du véhicule blindé. Au-dessus du compartiment de combat était montée une tour conique soudée à rotation circulaire avec une grande trappe semi-circulaire dont le couvercle était rabattu vers l'avant. À travers la trappe, il était possible d'observer le terrain, ainsi que d'entrer ou de sortir de la voiture. De plus, des créneaux d'observation aménagés sur les côtés de la tour offraient une vue d'ensemble en situation de combat. L'armement principal d'une tourelle biplace dans un masque cylindrique était un canon de 45 mm 20K du modèle 1934 et une mitrailleuse DT de 7,62 mm du modèle 1929 qui lui était associée. La visée des armes sur la cible dans le plan vertical a été effectuée dans le secteur de -2 ° à + 20 °. Les munitions transportables se composaient de 49 cartouches d'artillerie et de 2079 cartouches pour deux mitrailleuses DT. La rotation circulaire de la tourelle était assurée par un mécanisme de pivotement manuel. Pour le tir visé, le tireur et le commandant du véhicule blindé disposaient d'un viseur télescopique TOP du modèle 1930 et d'un viseur périscope panoramique PT-1 du modèle 1932. Dans le compartiment moteur, situé à l'avant du véhicule blindé, un moteur à carburateur en ligne à quatre cylindres refroidi par liquide GAZ-M1 d'un volume utile de 3280 cm3 a été installé, développant une puissance de 36,7 kW (50 ch) à 2200 tr/min, ce qui a permis au véhicule blindé de se déplacer sur des routes goudronnées à une vitesse maximale de 53 km/h. Une fois plein de carburant, l'autonomie du véhicule était de 260 à 305 km, selon l'état de la route. Une transmission interagissait avec le moteur, qui comprenait un embrayage à disque unique à friction sèche, une boîte de vitesses à quatre vitesses (4 + 1), un changement de gamme, un engrenage à cardan, un engrenage principal et des freins mécaniques. Les freins sur les roues avant ont été supprimés et le frein central de la transmission a été introduit. L'accès au moteur à des fins d'entretien et de réparation était assuré par un couvercle à charnière du capot blindé, qui était fixé au moyen de boucles d'articulation à la partie fixe du toit du compartiment moteur, et des trappes de maintenance dans ses parois latérales. Le radiateur, installé à l'avant du moteur, était protégé par une plaque de blindage en forme de V de 10 mm d'épaisseur en section transversale, dans laquelle se trouvaient deux trappes à volets mobiles qui régulaient le flux d'air de refroidissement vers le radiateur et le moteur. L'amélioration de la ventilation et du refroidissement du compartiment moteur a été facilitée par des stores à fentes sur les côtés du compartiment moteur, recouverts de caissons plats blindés. Dans un train de roulement à trois essieux sans traction (6 × 4) avec une poutre d'essieu avant renforcée par des amortisseurs hydrauliques et une suspension arrière sur des ressorts à lames semi-elliptiques, des roues avec des pneus GK de taille 6,50-20 ont été utilisées. Des roues simples ont été installées sur l'essieu avant, des roues jumelées sur les essieux arrière principaux. Des roues de secours étaient fixées sur les côtés de la coque dans la partie inférieure arrière du compartiment moteur et tournaient librement sur leurs essieux. Ils n'ont pas permis à la voiture blindée de s'asseoir sur le fond et ont facilité le franchissement des tranchées, des fossés et des remblais. Le BA-10 a facilement surmonté des pentes avec une pente de 24 ° et des gués jusqu'à 0.6 m de profondeur.Pour augmenter la capacité de cross-country, des pistes en métal léger de type «Overall» pourraient être placées sur les pentes arrière. Les roues avant recouvraient les ailes profilées, les arrière - larges et plates - formaient une sorte d'étagères au-dessus des roues, sur lesquelles étaient fixées des boîtes métalliques contenant des pièces de rechange, des outils et d'autres équipements standard. A l'avant, de part et d'autre de la paroi avant du compartiment moteur, deux phares dans des boîtiers blindés profilés étaient montés sur des supports courts, qui assuraient le mouvement dans l'obscurité. Certains des véhicules étaient équipés d'une station radio 71-TK-1 avec une antenne fouet ; pour les négociations entre les membres d'équipage, il y avait un dispositif d'interphone TPU-3 à l'intérieur du véhicule. Tout l'équipement électrique de la voiture blindée BA-10 était blindé, ce qui garantissait un fonctionnement fiable et plus stable des installations de communication. Depuis 1939, la production du modèle modernisé BA-10M a commencé, qui se distinguait du véhicule de base par une protection renforcée par un blindage à projection frontale, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station radio 71-TK-Z. À la suite de la modernisation, le poids au combat du BA-10M est passé à 5,36 tonnes. En petites quantités pour les trains blindés, des véhicules blindés ferroviaires BA-10Zhd d'un poids de combat de 5,8 tonnes ont été produits.Ils avaient des jantes métalliques amovibles avec des brides, qui étaient placées sur les roues avant et arrière (celles du milieu étaient suspendues), et un ascenseur hydraulique dans le bas pour le passage du chemin de fer à la normale et à l'arrière. Voiture blindée BA-10. Utilisation au combat. Le baptême du feu BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin-Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de voitures blindées de la 7,8 et de la 9e brigade blindée motorisée. Plus tard, des véhicules blindés BA-10 ont participé à la «campagne de libération» et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont été utilisés par les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de protection au combat, et avec une utilisation appropriée, ils ont combattu avec succès les chars ennemis. En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 ont été capturés par les Finlandais, puis ils ont été activement utilisés dans l'armée finlandaise. 22 unités BA-20 ont été mises en service, certains véhicules étant utilisés comme véhicules d'entraînement jusqu'au début des années 1950. Il y avait moins de voitures blindées BA-10; les Finlandais ont remplacé leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts par des moteurs Ford V62,5 huit cylindres de 85 kilowatts (8 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées pour une utilisation ultérieure comme véhicules de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 a reçu la désignation m / 31F. Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés : des véhicules capturés et restaurés sous la désignation Panzerspahwagen BAF 203 (r) sont entrés en service avec certaines unités d'infanterie, des forces de police et des unités d'entraînement. Véhicule blindé BA-10, Les caractéristiques de performance Poids de combat 5,1 - 5,14 t Dimensions:   longueur 4655 mm largeur 2070 mm hauteur 2210 mm équipage 4 personne armes 1 canon х 45 mm du modèle 1934 2 X 7,62 mm mitrailleuse DT Munitions 49 obus 2079 cartouches Réservations:   le front 10 mm tour de front 10 mm Type de moteur carburateur "GAZ-M1" Puissance maximale 50-52 ch. pleine vitesse 53 km / h Réserve de marche 260 à 305 km Sources: Kolomiets M. V. «Armure sur roues. Histoire de la voiture blindée soviétique 1925-1945 » ; M. Kolomiets "Véhicules blindés moyens de l'Armée rouge dans les batailles". (Illustration recto) ; G.L. Kholyavsky "L'Encyclopédie complète des chars mondiaux 1915 - 2000" ; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. «Véhicules blindés domestiques. XXe siècle. 1905-1941 » ; Philip Trewhitt : chars. Neuer Kaisererlag, Klagenfurt 2005 ; James Kinnear : Voitures blindées russes 1930-2000.