Test comparatif rétro : BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph et Yamaha

a écrit: Matevj Hribar

photo: Sacha Kapetanovitch

Les automobilistes peuvent s'offusquer, mais je ne peux éviter cette comparaison, qui m'a traversé l'esprit à plusieurs reprises lors du test de référence : Pensez à mettre les voitures en ligne ; disons que nous allons aux extrêmes, six voitures de classe golf. Oui, bien sûr, VW est différent de Peugeot, mais j'ose dire que cette fois-ci pas autant que les autres moteurs d'essai. Elle est en partie à blâmer pour cela variété ou largeur de classeque nous avons appelé "rétro" car, pour être précis, les machines d'essai n'appartiennent pas à la même classe (par exemple, parmi les Triumps, Bonneville jugera plus que Thruxton, mais nous n'avons pas pu l'obtenir dans ce terme). Mais ce n'est pas seulement la diversité qui est en cause, mais surtout le fait que le monde de la moto n'est pas encore "cassé". Pas encore) plates-formes et transmissions communes, il y a encore un manque de sur-standardisation et quoi d'autre contribue à réduire les coûts et à augmenter la productivité, afin que les fabricants de motos puissent rester plus fidèles à une certaine direction, indiquée dans l'ADN de la marque. Regardez, eh bien, Guzzi ou Triumph - quels originaux sérieux ils sont! Même les réincarnations de voitures les plus célèbres, la Mini et la Coccinelle, ne devraient avoir aucune ressemblance avec leurs ancêtres. Et c'est ce à quoi les motards ne peuvent que s'attendre. Tant que ça dure. Une fois le moteur Aprilia Shiver connecté à la Moto Guzzi, cette joie prendra fin...

Ainsi, les moteurs de test, comme nous l'avons découvert à chaque fois que nous avons échangé des clés, sont différents du sperme de l'ovule. Ne soyez donc pas surpris si les notes des évaluateurs individuels diffèrent également les unes des autres, et ce qui peut sembler encore plus inhabituel pour les non-initiés, c'est qu'un favori personnel ne sera pas le même que le marqueur du même coureur. Mais les motards. Oui, les quatre garçons avec des années d'expérience en moto ont été rejoints par Urosh, qui avait un examen en poche depuis quatre ans maintenant, et Tin (c), qui n'a réalisé son rêve de se déplacer en moto qu'à la fin de l'année dernière. année. Bref, la troupe s'écrivait comme six machines ; quatre d'Europe et deux du Japon.

Ouais, déconnectons-nous !

Tout a commencé par un e-mail : êtes-vous favorable à la réalisation d'un test test dans deux jours ? Comprenez, c'est un projet assez difficile en Slovénie que d'assembler six de ces moteurs, sans parler de trouver six pilotes éprouvés qui peuvent combiner leurs sensations sur le clavier. La réponse était étonnante : tout le monde était pour, et encore plus choquante était l'idée de Matyazh : et si on se déconnectait de nos téléphones portables pendant ces deux jours ? A une époque où il est déjà difficile de survivre sans téléphone, quand l'empereur est à pied, l'idée était très audacieuse et louable.

Schéma de test

Où? De Ljubljana, nous y sommes entrés le long de l'autoroute jusqu'à Logatec, avons pris la première photo là-bas, avons continué à nous diriger vers Primorski, avons bourré nos estomacs dans l'étreinte froide du sous-sol karstique (Sasha est un témoin que nous n'avons pas aidé avec un doigt à Teran !), Ensuite, nous sommes descendus le long de routes presque vides jusqu'à la vallée de Vipava, et pendant que Peter changeait un tuyau crevé à Guchia, nous nous sommes rafraîchis à Soča, et notre destination finale était Goriška brda. Et pas l'un des cinq hôtels, mais un tel domaine authentique, où nous avons mangé des spécialités maison sous la vigne et rôties avec une grosse goutte, seul l'auteur n'a pas pu nous donner un grand nom et une histoire complexe, mais quand on lui a demandé ce nous buvions, il répondit : "Mélange fait maison". Ça y est, nous n'avons besoin de rien d'autre. Nous rentrions à Ljubljana par la route que la rédaction venait de proclamer « la meilleure de Slovénie », mais en attendant nous échangeions sans cesse motos et opinions ; Notez les impressions dans des cahiers en papier et à la fin, chacun remplira un tableau de bord pour lui-même. Voyons ce que nous avons trouvé. Nice par ordre alphabétique pour qu'il n'y ait pas de malentendus.

Vidéo - comment les six moteurs rugissent :

Selon les statistiques de vente et l'expérience de conduite, BMW a constaté que tout en conservant le moteur boxer classique refroidi par air / huile, ils étaient perplexes. Dès qu'un nouveau moteur refroidi par liquide arrivera dans les années XNUMX, il perdra sûrement ce qui le rend aussi unique et beau que nous le connaissons aujourd'hui, ainsi qu'avec les meilleures performances. Le moteur vient de bien fonctionner; réactif, avec la bonne quantité de vibrations, élastique, flexible. Étant donné que l'unité offre déjà une offre complète de couple à bas régime, il m'est arrivé plusieurs fois de vouloir passer en septième vitesse à une vitesse d'environ 90 km / h. Il est très agréable d'ajouter et de supprimer des gaz accompagné d'une symphonie de roulements de tambour, peut-être déjà trop forts pour se conformer aux restrictions légales d'aujourd'hui. Peut-être était-ce aussi dû au fait que la voiture du conducteur fait un mouvement plus vif du poignet droit, la consommation est la plus élevée, ce à quoi nous ne sommes pas habitués avec les moteurs de cette marque. Oui, le moteur boxer tremble à gauche et à droite lors du ravitaillement (comme sur l'ancienne génération de GS), ce qui pour le propriétaire est plus un motif de fierté que de gêne. On a l'impression que le moteur est vivant.

Le reste des composants, outre l'appareil, sont également très avancés ; des freins à la transmission, siège, volant et tout le reste, ce sont les éléments qui sont en contact permanent avec le conducteur. Quand je cherchais le côté obscur, je ne pouvais pas en trouver un autre de miroirs moins transparents (surtout si vous roulez avec les coudes plus ouverts) et peut-être déjà un calibre trop petit qui est si simple qu'il ne sera "plus propre" que si vous l'enlevez. Mais c'est l'essence de la version "Pure", qui signifie "pur" en anglais. Avec un large guidon en main, le conducteur n'a plus que la route dans son champ de vision, et le pur plaisir de conduire une moto en tête. Et de peur que mes éloges ne paraissent trop condescendants envers le constructeur allemand, permettez-moi de sauvegarder le dossier avec le fait que nous avons tous donné à BMW le plus de points sur la table. Bien que, comme vous pouvez le voir, il n'était personnellement pas le préféré de tout le monde ! Donc, la réponse à la question "BMW ou pas BMW" est la suivante : si vous l'aimez tel qu'il est, alors ... Oui, BMW est un bon choix.

Nous louons : moteur, apparence, confort, caractère, freins, son.

On gronde : prix avec accessoires, équipement très basique, consommation la plus élevée.

Dans l'introduction, j'ai mentionné que l'industrie de la moto ne s'est pas encore effondrée avec le partage de plate-forme. Ce n'est que partiellement vrai, puisque c'est exactement ce qui se passe dans les usines individuelles. Non seulement sur BMW, qui a sorti cinq motos à peu près du même design (en plus du modèle régulier et du modèle Pure, ainsi que Racer, Scrambler, Urban G/S), mais aussi sur Ducati, ou plutôt dans un section. encodeuroù l'on dit que tous les créateurs portent la barbe et que les patrons leur donnent aussi un peu plus de liberté de création. Dès le début du renouveau du nom Scrambler, les Italiens ont souligné qu'il ne s'agissait pas seulement d'un modèle, mais aussi de sa propre marque, sa propre « marque ». Ainsi, les brouilleurs sont disponibles en sept versions, même en tant que coureur de caféine. Un spectateur ignorant peut facilement être trompé en pensant qu'il s'agit d'un produit d'une usine de motos ou même d'un garage à domicile, mais pas par accident, car le "traitement" sera superficiel, mais parce qu'il est très complet et audacieux... Et en laissant de côté l'expression « commercialiser l'individualité », nous considérons le Café Racer comme une pièce extrêmement unique d'une moto de série. Il possède une assise matelassée en cuir marron foncé, un système d'échappement Termignoni, une belle combinaison de noir et or...

Mais en raison de tous ces composants individuels, cette Ducati est assez loin de ce que le grand public aime, et, d'ailleurs, son cercle de clients potentiels est également déterminé par ses dimensions extérieures : de BMW, il a Empattement plus court de 57 mm et un guidon bas attaché à la croix supérieure, ce qui faisait que Tina ressemblait à un mannequin dessus, et Matyazh avait l'air d'avoir confisqué un vélo à un tout-petit devant un immeuble à plusieurs étages. Nous avons également critiqué le siège qui oblige à enfoncer son membre dans le réservoir de carburant, l'indicateur numérique moins transparent (notamment l'affichage RPM) et la chaleur qui brille dans les membres inférieurs à basse vitesse.

Moteur, transmission, freins et géométrie sont la recette du jeu barbare et du plaisir de conduite de cette Ducati.

Ducati ? Si vous aimez ce style de moteur, et si votre taille ne dépasse pas 177 pouces, alors oui. Sinon, en cabine, vous pourrez monter l'un des frères de la famille Scrambler, qui, en termes de dimensions extérieures, est également plus adapté aux personnes de grande taille.

Nous louons : le moteur et la transmission ressemblent à de vrais café racers.

On gronde : siège, pas pour les gros conducteurs, la chaleur vient du moteur.

Le Hondica (downsizing dans ce groupe) différait des six à plusieurs égards : pour la première fois, c'est le seul moteur qui flirte avec le style chopper en termes de siège, de pédalier et de position de pilotage. Deuxièmement : il a la plus petite cylindrée du moteur et donc le moins de puissance. Et troisième : ça coûte environ la moitié du prix, comme une section des cinq autres et jusqu'à dix mille moins que le plus cher - Triumph! Gardez cela à l'esprit lorsque vous lisez les lignes suivantes. Mais quand même : suffit-il d'arracher son jean, d'enfiler des brutes et d'enfiler un T-shirt noir avec un grand A dans un cercle pour montrer la rébellion ? Si une âme gourmande se cache à l'abri, collecte des points au box-office et regarde le Mountain Doctor avec sa mère le soir, alors la réponse (est-ce ?) est évidente. Alors j'imagine un peu l'âme de cette Honda : elle se veut noire et rebelle, mais en fait elle est obéissante, bien maîtrisée, frugale et calme. Ce qui, par contre, n'est pas mal du tout - regardez : avant Karst, Tina ne voulait pas du tout la laisser partir, car elle se sentait sur lui En sécurité... Honda, avec son tempérament décontracté et ses sacoches latérales en cuir, s'est avéré être un sympathique halfling d'école qui buvait le moins sans plomb et nous a également chargé d'abricots fraîchement récoltés. Dans les sacs de "Triumph", si je les avais eus, j'aurais probablement plongé mes doigts dans la confiture à la ligne d'arrivée...

Une fois, je me suis habitué au fait que les moteurs bicylindres parallèles anémiques ne sont pas entraînés et qu'ils conviennent également à cela. suspension et freinsCe qui m'a le plus dérangé, c'est que le carénage du moteur m'a piqué la jambe droite. En dehors de cela, il roule d'une manière incroyablement fiable : une fois que vous donnez la direction du vélo dans un virage, il le tiendra comme un train (ec), ce que les cyclistes moins expérimentés (ou tout simplement moins exigeants) apprécieront sans aucun doute.

Nous pouvons donc hocher la tête que le Rebel fait un travail assez décent pour transporter tel ou tel sur la route, mais la compagnie de vélos rétro emblématiques et cool s'est malheureusement retrouvée un peu forcée, et donc, sans offense, nous ne le faisons pas prenons-le. Mains. Et puisque le Guzzi n'est pas un joyau technologique, il suit au moins une certaine notion d'un moteur classique romantique. Rebel, merci pour la compagnie, à la prochaine fois.

Nous louons : simplicité, consommation de carburant, prix.

On gronde : manque de caractère, carter moteur saillant gênant à droite, les freins ne sont que moyens.

Quand tu reviens avec lui tôt le matin, alors que les autres se réveillent à peine, tu reviens de Solkan à Brda, et la nature est fraîche après l'orage du soir, et le nordiste du matin et tes jambes en caoutchouc pendent d'une manière complètement différente que ce qu'on vous a appris au cours de la conduite sécuritaire. vous choisissez de faire tourner le moteur avec quelques deux, trois mille tours et quand tu sens la froideur sur ton cou nu et la chaleur de six croissants au chocolat frais sur ta poitrine... Alors Moto Guzzi est le gagnant. Et que les Allemands transforment encore des composants en programmes informatiques 7D, et que les Britanniques réunissent un tas des meilleurs composants de ce monde... Non, rien ne peut évoquer des sentiments aussi romantiques (désolé, cet adjectif lui va très bien) comme ce VXNUMX Spécial...

Messieurs sirotant un cappuccino sur les rives du lac de Côme, il faut reconnaître qu'en 2017, Guzzi a réussi à le garder comme nous avons eu l'honneur de le conduire. Mais, chers romantiques, sachez que cette antiquité si particulière a ses côtés faibles: pour la suspension, par exemple, les ingénieurs ont probablement utilisé des ressorts de stylo à bille (bien sûr, j'exagère, mais lors de la conduite sur des dos d'âne, c'est comme ça), et le reste des composants n'est pas conçu pour une conduite dynamique. Guzzi ne vous laissera tout simplement pas conduire vite. Par exemple, si vous souhaitez changer rapidement de vitesse après une course, le moteur va bégayer et grincer momentanément avant de continuer à accélérer. Mais pardonnez-lui !

Ce qui m'inquiétait le plus chez Guzzi, c'était antipatinage des roues arrière trop sensiblequi calme les chevaux bien plus qu'il ne semble nécessaire. Dans le pire des cas, si vous montez une côte sur des décombres, le moteur cale même. Hum, une telle voiture devrait aussi pouvoir rouler dans une pinède...

Guzzi ? Si vous aimez conduire lentement, vous serez probablement très heureux dans le long siège unique. Parce que vous (ne vous précipitez plus) à travers la vie et partez parce que vous le voulez, et non parce que vous le devez. Cependant, il est vrai qu'il faut être un grand fan pour déduire plus d'argent pour un puzzle à la technique de longue date que pour une Dacia Sandero. Et malgré le fait qu'il était très gentil avec nous tous, en gros nous l'avons mis à la cinquième (quatre) ou sixième (deux), seul Matyazh est tombé amoureux de lui à un point tel que j'ose prédire qu'à l'avenir ici une telle lumière brillera dans votre garage.

Nous louons : style original, intemporel, combinaison du moteur et de la transmission (en tenant compte de l'usage), son.

On gronde : suspension, contrôle de traction approximatif, quelques détails simples.

Ceci, mesdames et messieurs, est la preuve vivante qu'une technique brutale peut avoir un effet profond sur l'humeur (motocycliste). Chaque fois que vous chevauchez cette belle britannique aux cheveux roux, vous avez envie de faire sauter la plaque d'immatriculation, de frapper tout de suite Trubar, de commander une bière en roulant une cigarette et de rêver d'un chat confiant qui s'assiéra pour vous correspondre. Lorsque nous avons évalué le facteur « cool », le gagnant était clair. Rouge, avec une sellerie en métal poli et brossé, avec une suspension dorée (amortisseur arrière à l'arrière !) d'un fabricant suédois réputé et avec une housse de siège passager. « Si tu veux que je te raccompagne jusqu'à l'appartement, tu es déjà en train de te faufiler. Voici mon casque, j'ai des lunettes.

Savez-vous quelle est la meilleure chose à propos de la nouvelle Thruxton de l'année dernière ? Ce n'est pas seulement diablement beau à voir, mais aussi à conduire. Le précédent Thruxton était loin derrière dans ce domaine. Cependant, croyez-le ou non, il s'agit de lécher les doigts. Oui, pendentif hlins c'est vraiment un peu plus difficile, et si cela vous gêne beaucoup sur une mauvaise route (Kranj-Medvode), étirez légèrement vos jambes et soulagez une partie des vibrations avec les muscles de vos cuisses. Je ne sais pas où j'ai lu avant que les exercices sur les quadriceps et les ischio-jambiers augmentent la libération de testostérone...

Cependant, en plus de conduire depuis le conducteur demande un peu plus de connaissancesLa Thruxton est également moderne en termes d'équipement : l'état du système anti-patinage commutable, le programme moteur sélectionné et les informations de l'ordinateur de bord sont affichés sur un petit écran numérique (le look classique sera génial).

En fait, Triumph a perdu le plus de points parce que c'est horriblement cher, mais si vous prenez le temps d'entrer dans tous les détails, il est clair que des détails comme l'injection électronique cachée des "carburateurs classiques" et le bouchon de réservoir de carburant classique et la serrure cachée vaut juste l'argent. Si cela change le calcul, supposons que la version régulière sans le R dans le nom coûte plus de mille de moins. Et si le safran bas (mais pas trop gros) vous dérange, pensez à Bonneville. Ou accélérez à une vitesse de 100 km/h, lorsque la force du vent maintiendra le corps droit. C'est à ces vitesses, entre 80 et 120, de préférence sur route sinueuse, que la Thruxton se sent chez elle. Alors : Triomphe ? S'il énumère le budget familial... Oh oui !

Nous louons : beaux détails, puissance et couple du moteur, transmission, son, suspension, freins, apparence, caractère.

On gronde : rétroviseurs bas, moins de confort en raison d'un volant bas et d'une suspension plus rigide, prix.

Comme la Honda Rebel, la porte-parole de Yamaha (n'est-ce pas intéressant qu'elles soient toutes les deux japonaises ?) se démarque du style intermédiaire de la six. Bien que la XSR soit dominée par les rondes (classiques), il s'agit d'une moto moderne au design moderne et à ce titre, sa Street Triple, par exemple, sera plus grosse que sa concurrente que la Thruxton. Mais garé parmi d'autres motos, il donnait l'impression de vouloir jouer les mêmes cordes que les autres ; qu'il convient à ceux qui adhèrent au style classique, mais ne veulent pas de la technologie après la Seconde Guerre mondiale. Si vous le regardez un instant : comme écrit un peu plus tôt, cette Yamaha tout tourne autour des rondes: feux avant et arrière ronds, support de phare, capteurs, trous dans les éléments latéraux lumineux sous le siège (ce qui, comme nous l'avons découvert, n'est que pour l'apparence, mais aussi peu pratique - vous ne pouvez pas coller un crochet pour un filet à bagages élastique dans les trous) et quelque chose de plus à trouver. A proximité des vélos. L'aspect plutôt harmonieux (avez-vous remarqué que la selle et le réservoir sont de deux teintes différentes ?) n'est rompu que par le support de plaque d'immatriculation en saillie. Voyez avec quelle audace ils ont abordé ce problème juridique chez Ducati.

Bien que chez Yamaha se trouve le plus droit de tous les moteursC'est comme être assis dans un mélange entre un moteur dépouillé et un moteur d'enduro (ou supermotard). Et c'est exactement ce qu'est la XSR : une sorte de crossover qui fonctionne mieux en roulant - d'abord la position et la géométrie du siège sont à blâmer, puis le moteur trois cylindres éclaté qui, lorsque le système de contrôle de traction est désactivé, apporte le vélo à la roue arrière (presque) avec une telle puissance explosive, qui pourrait entraîner un moteur monocylindre brutal. Oui, la XSR est une année-lumière plus légère que la Guzzi et la Honda, encore plus que la sportive Triumph, qui a des courbes plus longues que les serpentines. Cependant, il est important de noter que conduire la XSR de cette manière nécessite un conducteur expérimenté et dévoué. Non seulement à cause du moteur étincelant, mais aussi à cause de la sensation extraordinairement légère sur la roue avant, que je connais déjà de la série MT-09 (Tracer). Il faut un certain temps pour s'y habituer, ou peut-être investir dans des ajustements ou des modifications supplémentaires de la suspension pour mieux équilibrer le deux-roues. Bien que vous puissiez lire entre les lignes, permettez-moi de souligner: la XSR a une bien meilleure suspension que la Guzzi ou la Honda, mais au rythme auquel ces deux motos vous poussent, ces problèmes ne sont pas mis en évidence.

Yamaha - pour qui ? Si vous voulez une machine moderne et agile avec une bonne dose de style classique, et que vous ne jurez que par la fiabilité des pedigrees japonais plus que européens (à part la noirceur qui accompagne la vente des derniers modèles Yamaha), la XSR900 il offre beaucoup pour cet argent (le cours de l'action est tombé en dessous de dix mille à la fin de la saison). Surtout les fêtes sur la route. Inutile de dire que vous pouvez conduire cette Yamaha exactement dans les mêmes vêtements classiques (jean, cuir noir) qu'une Ducati ou une Triumph. La taille du modèle classique est plus grande que prévu, mais toujours pas aussi grande que celle des quatre européens.

Nous louons : moteur souple, résistant et puissant, boîte de vitesses, freins, maniabilité.

On gronde : l'avant de la moto est moins sécurisé.

Décision finale

Au début, en raison de la variété des vélos individuels, nous pensions déjà qu'il ne s'agirait pas du tout d'un test comparatif et que nous ne serions pas injustes en nous classant du premier au dernier. Mais si vous avez réussi à parcourir toute la description, le calendrier ci-dessous n'a pas besoin de plus de justification. Alors on dit :

1ère place : BMW R nineT Pure

2. Modèle : Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

City 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. triste : Spécial Moto Guzzi V7 III

6ème ville : Honda CMX500A Rebel

Autre chose : non, nous n'avons pas pu nous déconnecter des téléphones portables. Désolé.

Consommation de carburant

1. Honda – 4,36 l/100 km

2. Ducati – 4,37 l/100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l/100 km.

4. Yamaha – 4,96 l/100 km

5. Triomphe – 5,17 l/100 km.

6.BMW – 5,39 l/100 km.

Prix ​​et période de garantie

1. Honda - 6.290 euros, 2 ans

2. Moto Guzzi – 9.599 2 euros, XNUMX ans.

3. Yamaha - 10.295 euros, 3 ans

4. Ducati - 11.490 euros, 2 ans.

5. BMW - 15.091 XNUMX euros.* (prix modèle de base 12.800 €), 2 + 2 ans

6. Triomphe - 16.690 euros, 2 + 2 ans

Prix ​​réguliers en date du 8 août 2017. Vérifiez les prix (spéciaux) actuels avec les vendeurs.

* Equipement BMW R NineT Pure :

Roues à rayons… 405 EUR

Réservoir de carburant en aluminium ... 1.025 €

Silencieux chromé... 92 EUR

Leviers chauffants… 215 EUR

Dispositif d'alarme… 226 EUR

ASC (système antidérapant)… 328 EUR

Vidéo:

Note de bas de page: puisque nous avons plus ou moins tout écrit sur les motos dans le texte, la vidéo a un contenu différent. Après le trajet, tout le monde devait dire à son smartphone pourquoi il conduisait une moto. C'est ainsi qu'est né ce film brut. Sans aucun script, sans répétition d'images individuelles.

Face à face

Matyaj Tomajic

La popularité des motos rétro atteint sans aucun doute un pic maintenant, mais je pense toujours que cette histoire ne se terminera pas aussi mal que dans les XNUMX avec les choppers alors très populaires. Personnellement, j'insiste toujours sur le fait que les vélos plus anciens ont plus de charme et d'âme que leurs clones modernes. Mais encore : une consommation de carburant plus faible, de meilleurs freins et d'autres avantages obtenus grâce aux progrès des motos rétro modernes prévalent d'une manière ou d'une autre.

C'est cette position qui a déterminé les deux favoris au tout début du test - Moto Guzzi et Triumph. Principalement à cause du design lui-même, qui remonte à l'époque que nous essayions de vivre. La Triumph regorge de pièces de qualité, des meilleurs composants et est parfaitement adaptée pour un tour ou deux sur la piste de course. Guzzi est italien dans le vrai sens du terme - décontracté et simple. Et presque le même qu'il y a un demi-siècle.

BMW, Ducati et Yamaha se sont fortement démarqués tant au niveau de la conduite que des performances grâce à leur design moderne. Surtout BMW, qui offre traditionnellement une excellente expérience de conduite, un bon son et un confort. La Ducati est trop petite pour moi, sinon une moto maussade et vive, mais en fait, comme la Ducati, elle ne convaincra que ceux qui connaissent peu le reste de l'offre de cette usine italienne. J'aime ça chez Yamaha, où ils ont du mal à puiser leur inspiration rétro dans leur propre passé, ils en sont aussi conscients et adoptent une approche complètement différente.

Au début, j'ai regardé la Honda hors de prix, mais malgré le fait que j'étais le participant le plus humble de ce voyage à bien des égards, elle s'est progressivement rapprochée de moi. Ce n'est pas pour moi, mais je connais des motards qui vont vraiment l'apprécier.

Dans l'esprit de cette épreuve et du souvenir des soi-disant jours d'or du sport automobile, compte tenu de leurs propres convictions, mais en aucun cas d'après les résultats des tableaux de bord, le résultat final : Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavtchitch

La sélection de six motos est vraiment variée et comprend une gamme extrêmement large de motocyclistes qui peuvent trouver celle qui leur convient. Je n'ai rien trouvé de mal entre les deux, mais les différences sont bien sûr très grandes, d'un véhicule très bon marché et très peu exigeant qui a l'air étonnamment bien avec des sacs latéraux (je veux dire Honda, bien sûr) à de l'érotisme rétro pur. présenté par la Triumph Thruxton R, qui est presque trois fois plus chère. Maman, avec lui, à tout moment j'osais m'emmener au défilé devant le bar à maquillage de la ville ou me frotter le genou sur l'asphalte de course. Yamaha fait de moi une bête et un bâtard, une association complètement post-apocalyptique, comme si j'étais assis sur une moto d'un film Mad Max. La Moto Guzzi m'encourage toujours, mais en fait, toujours, malgré le fait qu'elle n'offre pas de fioritures en termes techniques, et la BMW est étonnamment polyvalente avec le meilleur son et la plus fiable (oui, amusante) à manipuler. ... Ducati m'a surpris par sa facilité de conduite, malgré son apparence radicale, à laquelle je ne m'attendais pas auparavant. En plus de Honda et Guzzi, c'est certainement un très bon choix pour les conducteurs novices et les femmes. Cependant, si ma commande vous intéresse en termes de plaisir et de divertissement, alors définitivement : BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati et Honda.

Uros Jakopic

Il y a quelque temps, j'ai décidé de donner la priorité à l'adrénaline dopaminergique (l'hormone du bonheur) dans ma vie. Dans la même intention, j'ai entrepris cette fois d'évaluer les vélos que nous avions à l'essai. J'ai facilement choisi mon préféré. C'est BMW. Tout fonctionne très facilement. Lors du changement de moto, il m'a été difficile de m'en séparer. La machine tire bien, avec suffisamment de puissance et de couple à bas régime. Le son du moteur était excellent en soi. La section Podkray-Kalce a été le point culminant de mon voyage de deux jours. La seule chose que je n'aime pas, c'est rétrograder en conduisant vigoureusement, avec le boxer qui secoue le moteur de gauche à droite. La prochaine étape (étonnamment) est la série Guzzi. Le sentiment m'a rappelé d'être assis confortablement à la maison sur le canapé avec en plus une liberté infinie. Combinaison cool et relaxante. Cependant, il ne faut pas compter sur des surplus d'équipement, de puissance et de performances de conduite. Le bleu saphir avec l'orange, les câlins dopaminergiques et la rêverie consciente peuvent commencer. Puis ce fut au tour des poseurs de « café ». Un look impressionnant, en particulier le Triumph, et une position et un style de conduite différents (intéressants) sont les caractéristiques que je soulignerais. Dans la Ducati, j'avais l'impression de regarder par-dessus le bord d'une falaise, mais la conduite dans les virages était amusante. Triumph l'a confirmé. Les deux vélos sont positifs à mon avis. En «queue» de l'échelle se trouvent Yamaha et Honda, qui n'ont pas joué à mon plus grand plaisir. Donc : BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

La fleur choisie dans la gamme des classiques à deux roues actuellement sur le marché slovène est celle qui nous était disponible lors du test. Oui, on craignait que, peut-être, tel ou tel modèle ne soit pas inclus dans ce cluster, mais, d'un autre côté, cette diversité n'en est que plus intéressante. Le look légèrement rebelle de la BMW m'a convaincu à tous points de vue, du vélo à la station debout, bien que la Pure soit la plus humble de la famille R nineT. Le café Ducati est une beauté latine, il peut manquer le cheval, la position de conduite ne l'oblige pas à tourner furtivement, mais il est vrai que les écrous reposent à contrecœur sur le réservoir de carburant en cas de freinage brusque. Triumph est un aristocrate dans cette société, tout comme son équipement (pendentif Öhlins). Assez fort, élégamment maniable et concret. À première vue, la Yamaha XSR n'appartient pas à ce groupe, mais fait tout de même partie de sa famille "Heritage", ce qui suggère des racines dans un passé doré. Le trois-cylindres âprement vif et nerveux mérite une attention particulière. La Moto Guzzi se démarque avec une maison traditionnelle à deux cylindres, dans une combinaison psychédélique bleu et orange, c'est un véritable représentant des motos classiques des années soixante-dix. Ce n'est pas parfait, mais c'est là que réside son avantage. Honda? Eh, ce petit rebelle porte juste un nom si typique - Honda. Il est conçu pour la conduite quotidienne d'une étudiante ou d'une conductrice peu exigeante qui ne doute pas de son appartenance à un segment ou à un autre, seule compte sa fiabilité.

Tina Torelli

Chaussures? Non, la tôle est mon fétiche et les motos rétro sont particulièrement sexy, mais je peux… je les compare à des chaussures. Et même des hommes. En tant que seul motard de l'expédition, je prétends simplement que c'est mon devoir. Ainsi, dans le test rétro, nous avions un garçon simple ou des baskets - Hondo Rebel, un homme fiable ou des chaussures de randonnée - Moto Guzzi, un grimpeur effronté ou des cuissardes sexy - Ducati Cafe Racer, le seul et unique patron ou berlines classiques ( What Loubotinke) - BMW Nine T, un shérif plutôt noble ou des bottes de cow-boy à pointes - Yamaha XSR 900 et même le parfait playboy ou sandales à lanières (manolke, sans doute), pour lequel la fille a besoin d'un certificat d'arme à feu - Triumph Thruxton .

Je voulais tout ça ! Celui qui prendra soin de moi, mais je ne tomberai pas amoureux, celui qui me brisera le cœur, celui qui me guérira, celui qui me retirera toutes mes forces, celui qui tirera la sauvagerie côté de moi, et celui que je rattraperai pour une nuit. Sur les routes sinueuses, je portais des baskets, des bottes de randonnée avec des nids-de-poule, des bottes rapides et bien enroulées de toutes sortes. Dans l'avion le plus rapide, je suis monté dans les cabines et j'ai bouclé mes ceintures de sécurité dans la voie de dépassement.

Je sais que cela semble fou, mais j'ai aimé chacun à ma manière, et j'ai sans doute réalisé qu'une moto est une chose très personnelle, comme les chaussures, les petits amis ou les empreintes digitales. Mais si le Père Noël s'était déjà présenté et m'avait dit que je pouvais en garder un pour moi, je n'hésiterais pas à monter sur la Yamaha et à disparaître comme un camphrier. Et tandis que la BMW roule mieux et sonne plus gangster, la Yamaha a l'air plus rebondissante et plus unisexe. Je laisse la Triumph à tous les insaisissables successeurs de Steve McQueen qui ne jurent que par la selle pour un et utilisent les freins avec parcimonie (on laisse une cigarette trempée dans la bouche car fumer n'est plus à la mode). Chunky et rêveusement beau, le Ducati Cafe Racer est définitivement mon deuxième choix - je le considérerais comme mon deuxième vélo à l'époque où tous les cheveux sont en place et les boutons ne sortent pas de mon menton. La Moto Guzzi est trop costaud pour moi, mais sans aucun doute amusante, bruyante et rétro chic, tandis qu'une Honda Rebel qui roule comme une moto, ce qui est sa première caractéristique, serait trop paresseuse. Si oui, alors je me rebellerai pour une raison.

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Vous ne croirez pas la fin.

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