Test comparatif : Streetfight classe 1000

Non, nous n'avons emprunté l'introduction ni aux écrivains modernistes ni aux poètes réalistes. Ce sont simplement des enregistrements des sensations qu'une personne, cette fois un motocycliste, éprouve sur des motos très spéciales. Le plus chaud en ce moment. Non, ce n'est pas une classe économique pour six cents personnes, il ne s'agit pas de voyageurs ou de supercars. Préparez-vous pour l'expérience de conduite de moto la plus simple, agrémentée d'une technologie moderne et d'un design de pointe.

Cinq des combattants de rue les plus chauds et les plus récents de ce mod ! Nous sommes honorés d'être parmi les premiers au monde à placer une toute nouvelle bête extrêmement agressive, brutale, technologiquement la plus sophistiquée, brute et au design inhabituel et la plus impitoyable des écuries bavaroises à côté de nos concurrents : la BMW K 1200 R ! Soixante-trois (oui, 163) chevaux purs, ce qui est de loin le plus de toutes les motos nues. BMW a jeté le gant face aux Japonais, Européens, Britanniques et Américains. Qui peut faire plus est la question suivante.

Mais se battre pour la domination n'est pas facile. Voici la Triumph Speed ​​Triple qui défend la tradition et l'honneur des insulaires avec un moteur trois cylindres de 130 chevaux. Nous ne pouvons pas manquer même le meilleur bicylindre de cette catégorie, la KTM 990 Superduke est une véritable superbike à apprécier en ville, avec 120 ch étant l'une des plus puissantes. Mais c'est aussi la Yamaha la plus spéciale et la plus exclusive à ce jour. Des artisans aux yeux croisés ont prouvé qu'ils peuvent fabriquer une excellente moto qui n'a rien à voir avec la finition et la production à grand volume. Buell prouve qu'il n'a pas encore eu l'ancienne voiture et qu'il fait toujours de son mieux avec ses 1600 chevaux intégrés dans une amusante voiture de course GP 90.

Cela signifie une entreprise colorée sans précédent! Chacune de ces motos est unique à sa manière et représente une grande réussite de conception et est la preuve que nous, les motocyclistes, sommes loin de devenir des automobilistes comme certains l'avaient prédit. C'est l'industrie du sport moto qui a poussé les choppers hors d'Europe et connaît une croissance forte pour la quatrième année consécutive. C'est la tendance actuelle et la haute couture dans le sport automobile. Ce sont des véhicules à deux roues robustes pour les gens qui savent ce qu'ils veulent de leur ami d'acier, qui ne se soucie pas s'il y a trop de souffle sur la moto parce que c'est exactement ce qu'ils aiment. Ils offrent le contact le plus direct avec l'environnement, le pouls de la ville et de la nature, tout comme les roadsters sportifs dans les voitures. Ils conviennent également à ceux qui veulent une moto avec une âme dont ils tomberont amoureux et auront beaucoup de mal à s'en séparer. Un tel deux-roues au caractère riche pénètre votre peau et y reste.

Ainsi, lors de l'évaluation de l'extérieur, chacun s'est vu attribuer un très grand nombre de points. Comme mentionné, ce sont tous des spéciaux et des produits avec une touche d'unicité. La plupart des BMW, Triumph et Yamaha, Buell et KTM n'étaient que légèrement en retard en raison de la finesse de l'équipement et de la finition. Nous n'avons tout simplement pas choisi le reste.

Toute personne autre que BMW est presque le vainqueur absolu dans le domaine automobile (il a marqué le plus grand nombre de points possible). Celui-ci est le plus puissant, et, comme s'il n'était pas très clairement visible sur le papier, tous 163 ch. d'affilée avec quatre cylindres à 10.250 tr/min s'accrochent à l'asphalte. En un mot : cruel ! De plus, il dispose d'un couple (127 Nm à 8.250 tr/min). Pourquoi presque ? Parce que "Triumph" le suit très, très attentivement. Le trois cylindres (1050 cm3) a surpris tout le monde par son agilité et sa grande puissance utile. KTM et Yamaha étaient à égalité, mais chacun nous a convaincu à sa manière.

Yamaha avec le couple incroyable d'un turbodiesel et KTM, bien qu'étant un bicylindre, avec une courbe de puissance parfaitement répartie, avec rien que de la puissance et du couple. 120 CV pour un moteur à deux cylindres à seulement 9.000 84 tr/min, ce n'est pas du tout bas. Buell est en fait un peu décevant dans ce domaine. On sait que le moteur Harley à deux cylindres est capable de développer XNUMX ch. En plus de cela, il a la boîte de vitesses la moins fiable, qui émet parfois des bips comme une machine agricole. Mais ne soyez pas surpris si nous écrivons qu'au final cela ne nous a pas dérangés du tout.

C'est parce que nous avons capté l'essence de ce vélo dans les virages et en ville. Voici un moteur deux cylindres de 984 cmXNUMX. Le CM refroidi par air démontre une puissance et un couple suffisants. Lorsque le conducteur ressent le rythme, il n'est même pas gêné par la courbe inhabituelle de l'augmentation de la puissance du moteur. D'abord, il tire pendant un court instant, puis prend une inspiration, et alors seulement il accélère vraiment. Après un peu d'adaptation, nous sommes tombés amoureux de cet appareil en raison de son caractère unique, car il crée une empreinte spéciale sur la moto et vous fait savoir que vous êtes assis sur une moto spéciale. Quiconque l'accepte et l'apprécie, Buell lui remontera toujours le moral. Malheureusement, nous devons considérer les mêmes critères pour tout le monde lors de l'évaluation, et nous écrivons la subjectivité dans l'opinion personnelle.

Cependant, comme les transmissions elles-mêmes ne suffisent pas pour profiter pleinement de la conduite, que ce soit dans les virages tranquilles ou dans les virages légèrement plus sportifs, nous passons automatiquement au chapitre sur les caractéristiques de conduite et les performances, qui est l'un des plus importants dans l'ensemble.

Il convient de noter que lors des tests, nous avons pris comme point de départ l'hypothèse que tous les streetfigters, qui (si rien d'autre) indiquent également la forme de chacun d'eux. En chemin, nous avons de nouveau été surpris par le Speed ​​Triple. Il est extrêmement contrôlable, léger en main lors des déplacements de gauche à droite. Il est calme dans les virages lorsque cela est nécessaire, déterminé à freiner (freins radiaux) et espiègle lors des accélérations, où il montre aussi extérieurement son caractère en grimpant constamment sur la roue arrière. Plusieurs fois, nous avons eu l'impression que cela ressemble beaucoup à une supermotard de course 600cc. Les deux fois, il a marqué le maximum de points possible (200 au total). Il est poursuivi par quelqu'un d'autre que KTM.

Les Autrichiens ont prouvé à maintes reprises qu'ils pouvaient fabriquer des motos très chargées d'adrénaline. En termes de performances de conduite, elle est quasiment égale à la Triumph, mais perd un peu plus en accélération, vitesse finale et freinage. Ensuite, vous êtes tout près, mais un peu plus loin, suivi des trois autres. Chez BMW, il nous manquait l'enjouement si typique des combattants de rue. En termes de performances de conduite, il n'a rien à redire jusqu'à ce que nous obtenions des virages très courts (dans les virages longs, il est extrêmement souverain) et une plante rapide (il y a certains de ses 237 kilogrammes de poids, y compris le carburant).

De plus, le vélo est très long pour cette catégorie (1.571 mm). Il favorise la stabilité, mais pas l'enjouement. BMW est si cruel qu'il ne devrait en aucun cas être recommandé aux moins expérimentés. Nous l'admettons à contrecœur (il n'y a guère de fierté), mais il transfère toute sa puissance au sol si soigneusement que le conducteur accélère comme s'il tirait un canon. Il rugit sauvagement lorsque le pneu arrière passe au neutre en troisième vitesse, donc ce n'est plus amusant. Cette moto nous a ravis.

Pour simplifier la présentation : comment s'asseoir dans une supercar 1000cc sans armure. Nous n'avons pas de commentaires sur la suspension (duolever et parallèle) et le réglage électronique (ESA) pour une conduite sportive, décontractée ou décontractée. Les freins ont été équipés d'ABS, ce qui est une nouveauté chez les streetfighters, ils sont agressifs et puissants, et l'ABS ne fonctionne pas même avec le freinage le plus fort (comme un ange gardien regarde et attend que la roue avant appelle à l'aide), car il est évident qu'il suppose que le conducteur conduira la voiture de manière sportive.

Malgré son poids à sec de 240kg, il surprend Yamaha par sa légèreté. C'est comme une sorte de "coureur cher" qui tire avec une force incroyable à partir d'un arrêt et n'abandonne pas l'accélération à 200 km / h (la même sensation qu'avec les turbodiesels de deux litres, mais, bien sûr, à des vitesses inférieures). D'une conduite tranquille en cinquième vitesse à 2.000 4.000 tr/min à une conduite rapide, seul le mouvement du poignet droit la sépare alors que le gros moteur bicylindre aux basses retentit et frappe le tachymètre à 4.750 1. marquer. La puissance maximale est atteinte à XNUMX tr/min. Les freins sont excellents car le même kit arrête également le supersport RXNUMX. On adore ce genre d'intransigeance !

Buell est extrêmement maniable avec un empattement court de seulement 1.320 mm et un angle de cadre (69°). Il sacrifie un peu plus d'anxiété dans les longs virages cahoteux pour l'enjouement du supermotard sur les routes sinueuses. Il freine de manière fiable, et lors de freinages très agressifs, le grand disque de frein circulaire (diamètre 375 mm) donne envie de tourner légèrement la roue avant.

Et enfin, sur les finances. Combien cela vous coûte-t-il d'être différent ? La gamme est si large que vous obtenez une Buell et demie pour une BMW. Ce dernier est très bon marché à seulement 2.352.000 2 64 SIT et nous pouvons dire à tous ceux qui veulent considérer le budget interne qu'ils ont un gagnant clair. Si vous aimez les farces après un ou deux vélos et le pedigree Harley que cette marque porte, cette hanche n'est pas le meilleur choix. Le deuxième moins cher est (encore une fois étonnamment) Triumph, offrant beaucoup avec XNUMX millions de tolars.

Une expérience folle, un superbe design et une polyvalence maximale. Il arrive rarement que sur un test comparatif, où nos critères sont très stricts (même un peu plus que dans un test individuel), qui obtienne la meilleure note (5). Triumph Speed ​​Triple l'a eu ! Félicitations, à notre avis, il n'y a pas de meilleur streetfighter pour le moment. La KTM à 2 millions est une moyenne, on peut dire que ce n'est pas trop cher, mais ça pourrait aussi être un peu moins cher. C'est une excellente moto avec d'excellents composants et le meilleur moteur à deux cylindres à ce jour (au moins compte tenu de ce que nous avons conduit dans Auto Magazine jusqu'à présent).

La Yamaha, avec un prix d'un peu moins de 2 millions de tolars, mérite notre recommandation car il n'y a jamais eu de moto aussi exclusive, inhabituelle et surtout innovante avec une cylindrée aussi importante pour ce prix. Le prix de la BMW, qui devrait avoisiner les 9 millions de tolars (mise en vente le 3 juin), est vertigineux. Mais comme nous l'avons probablement déjà écrit, BMW n'est pas pour tout le monde, c'est pour ceux qui peuvent se le permettre, et ils obtiendront une vraie BMW sous forme animale. Il possède tous les équipements que l'on peut trouver sur une moto aujourd'hui, un excellent ABS comme accessoire de protection, des avancées technologiques (paralever, duolever, ESA, CANbus) et un design provocateur.

Parce que, malgré la similitude, ils sont encore plus différents, en fait, chacun d'eux peut devenir un gagnant dans un certain groupe de motocyclistes.

1. mesto : Triumph Speed ​​Triple

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.640.000 places

moteur: 4 temps, trois cylindres, refroidi par liquide. 1.050 3 cm130, 9.100 ch à 105 tr/min, 5.100 Nm à XNUMX tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : Fourche télescopique avant USD, monoamortisseur arrière, cadre double tube ovale

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière

Empattement: 1.529 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 815 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 18 l / 7, 3 l

Poids (avec réservoir plein) : 221 kg

Représente et vend : IPSeCom, Ltd., village de Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ agilité, freins, apparence

+ puissance, couple, bruit moteur

+ prix

– complètement sans protection contre le vent

Note : 5, points : 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.856.000 places

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par liquide. 999 cm3, 120 ch à 9.000 tr/min, 100 Nm à 7.000 tr/min, el. injection de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension et cadre : Fourche avant réglable USD, amortisseur réglable simple PDS, cadre en tube chromé

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: disque avant d'un diamètre de 2 x 320 mm, disque arrière d'un diamètre de 240 mm

Empattement: 1.438 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 855 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 15 l / 6, 8 l

Poids (avec réservoir plein) : 198 kg

Représente et vend : Jet moteur - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), pont - KP (05/663 23 77)

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ conductivité

+ puissance et couple moteur

- bruit du moteur

Note : 4, points : 407

3ème place : Yamaha MT-01

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.899.300 places

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par air. 1.670 3 cm90, 4.750 CV à 150 tr/min, 3.750 Nm à XNUMX tr/min, el. injection de carburant Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

Suspension et cadre : Fourche avant télescopique USD, monoamortisseur, cadre en aluminium

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 190/55 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 267 mm à l'arrière

Empattement: 1.525 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 825 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 15L/7L

Poids (avec réservoir plein) : 267 kg

Représente et vend : Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ couple, bruit moteur

+ freins

- assis sur le siège arrière

Note : 4, points : 370

3ème ville : BMW K 1200 R

Prix ​​de la voiture d'essai : 3.911.882 IS (modèle de base : 3.294.716 IS)

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide. 1.157 cm3, 163 ch à 10.250 tr/min, 127 Nm à 8.250 tr/min,

le fichier. injection de carburant

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre de transmission

Suspension et cadre : BMW Duolever avant, arrière BMW Paralever avec ESA, cadre en aluminium composite

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: 2 tambours d'un diamètre de 320 mm à l'avant et 265 mm à l'arrière

Empattement: 1.571 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 (790) mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 19 l / 6, 8 l

Poids (avec réservoir plein) : 237 kg

Représente et vend : Auto Active, LLC, Cesta vers Local Log 88a, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ brutalité et puissance moteur

+ stabilité, réglable, suspension

- le prix

- un peu grand pour cette classe

Note : 4, points : 370

4 places : Buell Lightning Xcity XB9S

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.352.000 places

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidi par air. 984 3 cm84, 7.400 CV à 86 tr/min, 5.600 Nm à XNUMX tr/min, el. injection de carburant Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

Suspension et cadre : fourche avant classique, monoamortisseur à l'arrière, cadre en aluminium

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: disque circonférentiel avant 1 fois diamètre 375 mm, disque arrière diamètre 240

Empattement: 1.320 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 777 mm

Réservoir de carburant / consommation aux 100 km : 14 l / 6, 5 l

Poids (avec réservoir plein) : 205 kg

Représente et vend : Classe, dd Group, Zaloshka 171, tél. : [phone]

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ enjouement

+ unicité de conception

– boîte de vitesses, moteur avec courbe de puissance inhabituelle

Note : 3, points : 334

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič