Test comparatif : Enduro sur route

La Yamaha XT est à blâmer

En fait, la première raison de cet essai était la présentation de la nouvelle Yamaha XT 660 R. La légendaire "mère enduro" n'avait pas subi de changements aussi radicaux depuis longtemps. Au moins depuis le début des XNUMX, si ma mémoire est bonne. Les exigences environnementales strictes ont forcé Yamaha à abandonner l'unité refroidie par air éprouvée et à la remplacer par une plus récente et plus moderne.

C'est exactement ce qu'ils ont fait et plus encore. Last but not least, il serait dommage de mettre un terme à une si magnifique tradition, ou plutôt à la dynastie de la famille XT. Pour simplifier les choses : la XT 500 était la moto qu'ils ont beaucoup voyagée à travers le Sahara il y a 20 ans. Alors, la notion d'endurance !

Ainsi, cette saison, la XT 660 R a présenté un tout nouveau moteur avec un nouveau moteur à refroidissement liquide capable de développer 48 ch. à 6000 tr/min et 58 Nm de couple à 5250 tr/min. Pour le plus grand plaisir des connaisseurs, ils ont conservé le look enduro classique avec un garde-boue avant haut, un phare unique avec un masque d'enduro classique, et ils surélèvent également joliment l'arrière avec un double tuyau d'échappement.

Ainsi, le nouveau Yamaha XT 660 n'est pas seulement beau mais aussi un plaisir à écouter. Comme il sied à un enduro, il chante avec des basses monocylindres assourdies lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, et il craque parfois doucement à travers les tuyaux d'échappement lorsque l'accélérateur est ventilé.

Les trois motos restantes sont déjà nos vieilles connaissances. Eh bien, la plus jeune est la BMW F 650 GS en version Dakar (50 ch à 6500 tr/min), qui est plus haute, a une suspension tout-terrain, est légèrement plus solide que la F 650 GS de route et a une forme plus agressive. avec une grande inscription Dakar. Il y a quelques années, BMW a remporté trois fois de suite le rallye le plus difficile au monde - le légendaire Dakar - sur une telle moto (très modifiée, bien sûr). Nous étions également heureux qu'ils ne l'aient pas oublié après quatre ans, car le GS Dakar s'est bien comporté sur le terrain.

La Honda Transalp 650 (53 ch à 7500 650 tr/min) et l'Aprilia Pegaso 49 (6300 ch à XNUMX XNUMX tr/min) sont également très connues. Comme BMW, Aprilia possède principalement un moteur Rotax, dont le développement et les racines sont communs aux deux marques. La Transalp, quant à elle, dispose d'un moteur en V à deux cylindres éprouvé qui remonte également au milieu des XNUMX lorsque Honda a remporté le Dakar comme une blague. Le moteur, ainsi que la conception générale de la moto, se sont avérés tels que Honda a décidé à plusieurs reprises qu'il n'était pas temps pour la Transalp de dire au revoir.

Bien entendu, un tel test comparatif serait incomplet sans ces deux motos, tant elles étaient si fortement marquées par la moto que nous n'aurions pas dû les manquer.

Temps de l'aventure

Lors de la conception du parcours, les rédacteurs ont convenu qu'il fallait passer des routes ordinaires aux décombres, un chemin de charrette, et pour le dessert, sans compter le passage plus difficile sur l'eau et tester les compétences de "grimper" la pente rocheuse. C'est ainsi qu'est née l'idée de traverser l'Istrie. Cette magnifique péninsule a été injustement négligée à plusieurs reprises.

À savoir, il cache des décombres paradisiaques et des traces de charrette, et parfois, en raison de sa position côtière favorable et de sa croissance méditerranéenne, il ressemble même à l'Afrique. Pouvez-vous imaginer un plus joli terrain d'essai pour ces motos d'enduro de tourisme, chacune à son tour liée au continent africain ? Pour tous ceux qui ne l'ont peut-être pas connu, Aprilia a également passé son temps en Afrique avec les Touareg et ils organisent aujourd'hui des voyages d'aventure en Tunisie pour les propriétaires de Pégase et Caponord.

Mais avant de commencer par le terrain, commençons par vous dire comment les vélos sélectionnés se sont comportés en ville et sur les routes rurales, où en premier lieu tous les quatre appartiennent également le plus. Dans une ville surpeuplée, la Yamaha et l'Aprilia sont celles qui nous ont le plus enchanté, car les vélos sont adaptés à la conduite dans un trafic urbain dense. La BMW est un peu grande, ce qui posait problème aux conducteurs de petite taille lorsqu'ils attendaient un feu vert devant un feu de circulation, et son centre de gravité plus élevé nécessitait plus de concentration et un mouvement plus décisif de la part du conducteur.

Honda, qui est aussi une moto assez volumineuse avec un blindage, se déplaçait facilement dans une foule, un peu plus d'attention (par rapport aux autres) n'était requise que lors des passages étroits entre les voitures à l'arrêt. Eh bien, ne vous y trompez pas, aucun des quatre enduros n'est encombrant ou difficile à contrôler, et il y a quelques petites différences de toute façon.

Sur la route, lorsque la vitesse augmente, l'histoire se déforme un peu. Sans aucun doute, Honda a brillé le plus. L'unité puissante développe une vitesse d'un peu plus de 175 km/h, ce qui ne gêne pas grâce à une très bonne protection contre le vent. Par une froide matinée, nous avons également été très satisfaits des protège-mains en plastique, qui ont également bien fonctionné sur le terrain, où nous avons emprunté des chemins étroits à travers des buissons épineux.

Transalp est suivi du GS Dakar. Il est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 170 km / h et est étonnamment bon pour la protection contre le vent, en plus d'avoir un modèle de vélo de rallye, une protection des mains et du guidon et des leviers chauffants décents (par temps froid et pluvieux). Le XT 660 et le Pegaso sont très proches en vitesse de pointe car nous visions tous les deux 160 km/h, mais il est vrai que Yamaha accélère mieux et l'Aprilia doit passer plus de vitesses et accélérer vers des régimes plus élevés.

En revanche, Aprilia remarque rapidement une bonne protection contre le vent (en plus de l'armure ainsi que de la protection des mains) car elle offre également des vitesses de déplacement plus élevées. Il est logique que Yamaha soit à la dernière place, car au lieu d'une armure, il n'a qu'une calandre avant, qui a une bonne conception aérodynamique. En pratique, cela signifie que vous pouvez accélérer sans effort jusqu'à 130 km/h, et pour une conduite confortable à des vitesses plus élevées, nous recommandons une position légèrement plus fermée (aérodynamique).

Il n'y a pas de vrai perdant ou gagnant dans une série de tours parce que les quatre s'affrontent bien dans les tours. Ce n'est que sur BMW que nous avons remarqué l'effet d'un centre de gravité légèrement plus élevé (en raison de la plus grande distance entre le plancher du moteur et le sol), ce qui signifiait qu'un effort plus rapide ou une main plus déterminée du conducteur était nécessaire pour sortir d'un virage rapidement . dans le coin. C'est la même chose au freinage, où la Honda avec ses freins à double disque se démarque un peu de manière positive.

Sur le terrain, les vélos ont dépassé nos attentes et nous n'hésitons pas à l'admettre. Eh bien, ils ont aussi un petit merci pour la surface sèche, pour laquelle les pneus tout-terrain sont parfaits. Nous ne nous sommes pas jetés dans la boue avec eux, car ce serait comme creuser des flaques boueuses avec nos bottes tous les jours. C'est quelque chose à penser avant que quelqu'un décide de partir à l'aventure.

La Yamaha sur ce genre de terrain (attention, nous n'avons pas fait d'enduro dur !) porte bien son nom. Il est contrôlable, léger mais bien conçu, à ressort et avec une puissance moteur suffisante pour que même dans les virages, il ne provoque pas de cauchemar, mais ravit à la fois elle et le conducteur. Yamaha autorise des sauts encore plus modérés, mais nous ne recommandons pas d'en faire trop, sinon la fourche et l'amortisseur arrière pourraient se heurter à une compression extrême. Tout ce qui nous manquait était la protection du moteur contre les pierres et les rochers que les trois autres avaient.

BMW a également très bien performé sur le terrain. Il est plus que manifestement très résistant, suffisamment sûr et suffisamment résistant pour ne pas être intimidé, même sur les terrains les plus difficiles. Nous n'étions préoccupés que par le centre de gravité élevé, ce qui obligeait le pilote à travailler un peu plus dans les zones techniques et dans les virages très fermés.

Malgré la protection et l'armure en plastique, Honda s'est imposée comme une moto d'enduro bien contrôlée et légère. Pas un seul morceau de plastique n'est tombé sur notre chemin. Nous avons vraiment apprécié ! Elle nous a également impressionnés par sa position fiable sur les routes en pierre concassée.

Last but not least, Aprilia Pegaso ! Demandez à un ami qui conduit une telle moto combien de fois il roule sur une route de gravier. Probablement jamais. Eh bien, ça aurait pu être ! L'extérieur souple du Pegaso peut vraiment le faire ressembler davantage à un vélo de ville, mais il fonctionne également bien dans des mains intelligentes comme un enduro au sol.

Mais ce n'était pas encore la dernière surprise pour Pegasus. Si vous regardez entre les notes et les points, vous pouvez voir que la différence entre les quatre n'est pas très grande. Le Pegaso pourrait bien finir à la dernière place de notre test de performance, mais comme tout le monde, il a marqué quatre points. Il n'a perdu que quelques points au niveau de la conception (années connues) et des performances.

Ils sont suivis dans une séquence très serrée par BMW, qui est un peu chère et haute par rapport aux autres, mais offre en revanche un choix très intéressant pour une utilisation sur route et hors route. Nous proposerions deux jeux de pneus, route et tout-terrain, et les remplacerions si nécessaire.

Une petite surprise est venue de Honda qui, malgré les années, résiste très bien - principalement grâce à l'excellent moteur à deux cylindres, aux très bonnes caractéristiques de conduite et à la facilité d'utilisation. Cela peut être un SUV, un moteur de ville, pour le travail ou un voyage à deux. Il a perdu quelques points en raison du design (connu depuis longtemps, pas de changements majeurs) et du prix. Ainsi, nous avons trouvé un vainqueur qui a très peu couru pour marquer "excellent" (5). Peut-être ABS, coffre, protection moteur, levier et pare-brise.

Nous avons été impressionnés par la Yamaha XT 660 au moment où nous l'avons conduite pour la première fois, puis nous avons apprécié la balade. Idéal en ville, sur les routes de campagne, ainsi que dans les champs. Oui, la légende perdure !

1ère place : Yamaha XT 660 R

moteur: 4-temps, monocylindre, refroidi par liquide, 660cc, injection électronique de carburant, 3hp à 48 tr/min.

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Suspension: fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique simple à l'arrière.

Freins: bobine avant d'un diamètre de 1 mm, bobine arrière d'un diamètre de 298 mm.

Pneus avant 90/90 R21, arrière 130/80 R17.

Empattement: 1.505 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 870 mm.

Réservoir d'essence: Stocks de 15 l, 3, 5 l.

Masse avec des liquides : kg 189.

Représente et vend : Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tél. : [phone].

Nous louons et reprochons

+ prix

+ convivialité

+ design enduro moderne

+ moteur

- peu de protection contre le vent

– sans le coffre

Points : 424

2ème ville : Honda Transalp 650

moteur: 4 temps, deux cylindres, refroidissement liquide, 647 cm3, carburateur f 34 mm, 53 cv à 7.500 tr/min.

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Suspension: fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique simple à l'arrière.

Freins: bobine avant d'un diamètre de 2 mm, bobine arrière d'un diamètre de 256 mm.

Pneus avant 90/90 R21, arrière 120/90 R17.

Empattement: 1.505 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 835 mm.

Réservoir d'essence: Stocks de 19 l, 3, 5 l.

Masse avec des liquides : kg 216.

Représente et vend : AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin ; tél. : [phone].

Nous louons et reprochons

+ moteur puissant

+ protection contre le vent

+ adapté au voyage (même à deux)

- a besoin de rajeunissement

- le prix

Points : 407

3ème place : BMW F 650 GS Dakar

moteur: 4-temps, monocylindre, refroidi par liquide, 652cc, injection électronique de carburant, 3hp à 50 tr/min.

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Suspension: fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique simple à l'arrière.

Freins: bobine avant d'un diamètre de 1 mm, bobine arrière d'un diamètre de 300 mm.

Pneus avant 90/90 R21, arrière 130/80 R17.

Empattement: 1.489 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 890 mm.

Réservoir d'essence: Stocks de 17, 3 l, 4, 5 l.

Masse avec des liquides : kg 203.

Représente et vend : Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tél.: [phone].

Nous louons et reprochons

+ apparence

+ fiabilité

+ large applicabilité

- le prix

– centre de gravité élevé

- hauteur d'assise depuis le sol

Points : 407

4ème place : Aprilia Pegaso 650 ie

moteur: 4-temps, monocylindre, refroidi par liquide, 652cc, 3hp à 48 tr/min, injection électronique de carburant.

Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

Suspension: fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique réglable simple à l'arrière.

Freins: bobine avant d'un diamètre de 1 mm, bobine arrière d'un diamètre de 300 mm.

Pneus avant 100/90 R19, arrière 130/80 R17.

Empattement: 1.475 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm.

Réservoir d'essence: 20 l, réserve 5 l.

Masse avec des liquides : kg 203.

Représente et vend : Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tél. : [phone].

Nous louons et reprochons

+ protection contre le vent

+ facilité d'utilisation en ville et sur

+ routes rurales

+ prix

- le moteur doit tourner

– Les freins pourraient être un peu mieux

Points : 381

Petr Kavčič, photo de Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  moteur: 4-temps, monocylindre, refroidi par liquide, 652cc, 3hp à 48 tr/min, injection électronique de carburant.

  Transfert d'énergie: Transmission 5 vitesses, chaîne.

  Freins: bobine avant d'un diamètre de 1 mm, bobine arrière d'un diamètre de 300 mm.

  Suspension: fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique simple à l'arrière. / fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, simple amortisseur hydraulique à l'arrière. / fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, simple amortisseur hydraulique à l'arrière. / fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, simple amortisseur hydraulique réglable à l'arrière.

  Réservoir d'essence: 20 l, réserve 5 l.

  Empattement: 1.475 mm.

  masse: kg 203.

Nous louons et reprochons

routes rurales

convivialité en ville et sur

large applicabilité

fiabilité

apparence

aptitude au voyage (même à deux)

protection pare-brise

moteur puissant

moteur

conception d'enduro moderne

utilitaire

prix

les freins pourraient être un peu mieux

le moteur doit tourner

hauteur d'assise depuis le sol

centre de gravité élevé

prix

a besoin de rajeunissement

il n'a pas de coffre

petite protection contre le vent