Référence : Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Quelque chose pour tout le monde. Ou quoi?

Précisément parce que les nouveaux arrivants et les rapatriés ont également enfilé des vestes et des gants de moto sur une initiative italienne, nous attribuons également toute la renommée et l'honneur de pionnier au groupe Piaggio. Cela fait un an et demi depuis la dernière refonte majeure du plus grand MP3, donc il n'y aura probablement pas de changements notables au cours des deux prochaines saisons. Malgré la fraîcheur des modèles actuels qui portent le label Sport ou Business, Piaggio a décidé d'une mise à jour très spéciale - la marche arrière.

Je ne peux pas dire que l'auto-rotation est quelque chose qui m'a manqué avec les MP3 au fil des ans. Se déplacer vers l'avant et vers l'arrière, grâce à la capacité de verrouillage de l'essieu avant, n'a jamais demandé beaucoup d'efforts.... S'il ne bougeait pas du siège, il vous suffirait de sortir et de pousser le scooter dans la direction souhaitée depuis le côté, l'arrière ou même l'avant.

Mais à partir de maintenant, la marche arrière est toujours disponible. Pour le moment cet accessoire électrique (le démarreur moteur s'occupe de l'inversion) n'est réservé qu'à la version Sport Advanced. Le modèle commercial n'offre pas encore une telle option et il n'est pas non plus possible d'acheter un kit de modernisation d'usine. Donc, si vous voulez inverser, il n'y a qu'une seule option.

Comment ça marche? Facile et pas différent de ce à quoi nous sommes habitués avec les navires de croisière à deux roues Gold Wing ou K1600 GT.... Ainsi, en allumant le système à l'aide d'un interrupteur spécial, puis en appuyant lentement sur le bouton de démarrage du moteur, tout revient en arrière. Pour protéger le démarreur, le chemin de retour est limité à une dizaine de mètres environ, ce qui en pratique est suffisant pour quasiment n'importe quel virage ou recul.

Mais cette fois-ci, le test MP3 500 HPE Sport Advanced n'était pas seul dans le test. Nous avons également roulé à côté de lui avec le modèle commercial actuel de 500 HPEqui, comme son nom l'indique, mise plus sur l'élégance et le confort que sur la sportivité. Bien que les deux modèles, à première vue, démontrent leur égalité plus que l'inverse, il existe de nombreuses différences entre eux, à la fois visuellement et techniquement.

Nous ne croyons guère à décider de l'un ou de l'autre uniquement sur la base de l'apparence. Malgré les nombreuses différences, ils sont plus que les mêmes.... Les inserts en plastique argenté du modèle Sport ont été remplacés par du imitation carbone, les roues sont noires, les rétroviseurs sont plus anguleux, le siège est recouvert d'un matériau différent, l'espace pour les jambes est entouré d'un insert en aluminium, les disques de frein sont ondulés au lieu d'un rond, et la forme du corps de la balançoire a été modifiée, dans laquelle le variomat est caché et les poulies.

Les designers ont aussi joué avec les couleurs, la position des feux diurnes à LED et quelques petits détails qui vous feront reconnaître de loin le modèle Sport.

Si l'on accepte la position selon laquelle l'apparence, malgré de nombreuses petites différences, ne fournit pas d'arguments suffisants pour choisir un modèle Sport plutôt qu'un modèle Business (qui dispose également d'un système de navigation pour un coût supplémentaire), de nombreuses personnes peuvent être sûres de ce qui se cache. de la vue...

Non, le modèle Sport n'est pas plus fort ni plus rapide que le modèle Business, il s'arrête de la même manière, mais son ressort est complètement différent.... Alors que la Business dispose d'un amortisseur à huile classique avec précharge réglable à l'arrière, Kayaba s'est occupé de la suspension de la Sport. Ils ont rempli la suspension de gaz au lieu d'huile, et en plus d'ajuster la précharge, ils ont également ajouté la possibilité d'ajuster la compression.

Sur route, cela se traduit par une position plus calme, notamment à grande vitesse sur des pentes profondes. Alors que Business, dans des conditions déjà plus déraisonnables, est un peu hésitant et agité à la barre, Sport est tout à fait calme dans les mêmes conditions et reste précis.

Si la question pour une moto classique était de savoir s'il fallait choisir Business ou Sport pour une moto classique, la réponse serait définitive - hype et sport. Mais comme il s'agit d'un scooter, alors, étant quelque part à mi-chemin de Kochevye à Dvor (où la route est déjà bien pavée par endroits), je me suis retrouvé face à un dilemme. L'affaire est beaucoup plus douce et confortable (le sentiment de stabilité et de sécurité étant exactement le même), ce qui est une très bonne caractéristique dans le monde du scooter. Mais le sport apporte encore plus de joie. Non seulement sur les routes ouvertes, mais aussi sur les ronds-points et les intersections de la ville. Puis-je avoir autre chose, Piaggio ?

Novak Osvin / MP3-ish

La possibilité de rouler avec un examen de catégorie B, la sécurité et la facilité d'utilisation sont des caractéristiques clés qui ont rapproché le monde des maxi scooters même de ceux qui ont besoin de bien plus qu'un simple scooter 50cc. Le Piaggio MP3 a rouvert la porte à des véhicules plus amusants, agréables, mais plus sûrs et plus détendus. La taille de 500 mètres cubes est juste et sans MP3, il est difficile d'imaginer la vie quotidienne. Entreprise ou sport ? Je vais directement à l'arrière-plan.

• données de base

  Coût du modèle de test : 10.540 9.799 EUR (Sport avancé) ; XNUMX XNUMX EUR (Affaires) €

• Техническая информация

  moteur: 493 cm3, monocylindre, refroidi par eau

  Puissance: 32,5 kW (44,2 KM) pri 7.750 obr / min

  Couple: 47,5 Nm pri 5.500 obr / min

  Transfert d'énergie: stepless, variomat, ceinture

  Cadre: double cage de tuyaux en acier

  Freins: avant 2 disques 258 mm, arrière 1 disque 240 mm, ABS, antipatinage ASR

  Suspension: essieu avant électro-hydraulique, deux amortisseurs arrière à gaz avec précharge et compression réglables

  Pneus avant 110/70 R13, arrière 140/70 R14

  Croissance: 790 mm

Nous louons et reprochons

performances de conduite

sécurité, freins, stabilité

utilitaire

B-homologie

système antidérapant super sensible

affichage central des informations obsolète et maigre

packs d'équipements exclusifs

note finale

Il n'est pas juste que Piaggio emballe certains de ses produits accessoires exclusivement dans l'emballage de son choix. Grâce à plusieurs possibilités de combinaison, chacun pouvait « assembler » l'ensemble parfait. Par exemple, des mollusques dans la peau d'un loup avec marche arrière. Cependant, je choisirais un athlète élégant.